Symptomes freinage de travers !

Bonjour ,

je me suis retrouvé dans une situation inimaginable pour moi par mon expérience sur les mini depuis plus de 10 ans !
En effet on me confie une Mini SPI pour revoir l'ensemble de freinage à main ( tout était mort ) de ce fait j'ai tout refait dans les règles et ce n'est pas ma première !
bonne purge, réglage le plus juste des deux côtés et hop je vais faire un essai sur route .
La chose que je n'ai pas fait c'est de l'avoir essayé avant les travaux !
Et sur une bonne ligne droite sans un chat devant ni dernière à une bonne vitesse je pile pour voir le résultat ( je le fais systématiquement ) et hop ouilla les roues avant de la mini se bloquent bien , normal mais là où vraiment ça m'a fait rigoler , c'est qu'elle s'est fait déviée sur la gauche pour se retrouver presque perpendiculaire à une rue !
Au début je pensais à une bulle ou autre d'où rebelote pour une purge toujours sans bulle !
ma question : est ce que le régulateur de pression est il en cause ( ce modèle là : http://www.datch.fr/fr/images/austin-mini/cooper/med/fam7821.jpg ) et j'ai demandé au propriétaire si sa mini tirait un peu avant et il m'a répondu qu'il avait pris l'habitude .....
Si vous avez une autre idée de cause je suis preneur !

merci à tous

Si ton répartiteur déconnait, tu aurais allumé les roues arrières et pas les roues avants.
Tu as peut être un étrier ou un cylindre de roue grippé.
Tu as changé quoi exactement?

Oui comme tu dis fallait voir si avant tu avais le même défaut !! Parceque le fait de monter tout en neuf , il y a du rodage à faire si les tambours sont pas super nickel. Voir aussi les roulements, avec du jeu ca détend les freins. Les durites souples aussi peuvent etre en cause...

Si c'était une durite bouchée, tu l'aurais vu à la purge   

Pour le cylindre grippé, quand tu montes les mâchoires en neuf, tu ne peut pas passer à coté, si le piston ne recule pas, tu ne peux pas remonter.

Bonjour à tous ,

merci de vos réponses et je vais vous dire ce que j'ai changé à l'arrière :
Garnitures de freins neufs
Maîtres cylindres neufs et je les ai contrôlé avant ils ne sont pas grippés !
ressorts des deux côtés !

Et j'ai eu confirmation du propriétaire qu'elle tirait déjà aussi , une autre piste à regarder !

Et ce que je fais pour ce genre de travail les roues levées , après un bon nettoyage des tambours et remontage , pour bien centrer les garnitures  , je fais tourner les roues a vide et je donne quelques coups de freins à mains et ensuite progressivement je le fais l'essai sur toute .
Ce n'est pas une durite de bouchée sinon je l'aurais vu à la purge !
Alexis1300s , quand tu parle de roulements , tu parles ceux des bras , je les ai regardé et ils sont bien pas de jeu .
Je vais regarder au  niveau étriers de freins en cas !

merci et Aminicalement à tous

T'as contrôlé les tambours ? T'as réglé le jeu avec les carrés ?

pour que ca tire a ce point, pour moi ca vient du train av

spitfire64 a écrit:

par mon expérience sur les mini depuis plus de 10 ans !

spitfire64 a écrit:

je vais vous dire ce que j'ai changé à l'arrière :
Garnitures de freins neufs
Maîtres cylindres neufs et je les ai contrôlé avant ils ne sont pas grippés !

en 10 ans , t'as toujours pas fait la différence entre maître cylindre et cylindre de roues ?  


déjà faudrait savoir la façon dont elle se met à 90° sur la route ... si elle le fait direct en tapant dans les freins , ça vient de l'AV ... ou , si aprés , il lui faut 15 ou 20 M de plus pour se garer de travers ... ça vient de l'AR ...
de toute façon ça se sent !

les cylindres de roues , ils sont du même diamètre ?
les machoîres de freins , suivant la provenance , il faut les dépolir à la toile émerie !
tu les as monté dans le bon sens ? ( c'est un truc que je vois souvent , je demande juste )
pareil pour les tambours , il faut les déglacer systématiquement ...

les durites de freins pourri , c'est très con quand ça veut , tu peux arriver à purger et créer des problèmes ensuite quand tu appuie sur les freins , ça peut faire comme un clapet ...

voilà   

Les durites, je disais pas qu'elle pouvait être bouchée, ca se voit en purgeant comme dit florian, je pensais plus à une usure de la structure qui fait qu'elle gonfle sur un gros freinage, ça arrive aussi. Le roulement c'est pas celui du bras mais de la roue car le tambour est solidaire du moyeu et les garnitures de la flasque de frein sur le bras...

Fefeu52 a écrit:

Si c'était une durite bouchée, tu l'aurais vu à la purge   

Pour le cylindre grippé, quand tu montes les mâchoires en neuf, tu ne peut pas passer à coté, si le piston ne recule pas, tu ne peux pas remonter.

J'ai testé, c'est tout a fait possible!  
Ca depends de comment ton cylindre s'est grippé.
Dans mon cas un des pistons ne sortait pas donc automatiquement ca freinait tout sur l'autre roue.

Bon, à priori, il les a changés...

Bonjour à tous ,

j'ai finalement fini par trouver la cause : un étrier côté passager grippé et j'ai commandé un kit de réfection de l’étrier avec des pistons neufs ( j'ai refait la purge et aussi avec une grande pince multiprise j'ai comprimé les pistons et recommencé et je me suis aperçu sur la route par les essais elles tirent beaucoup moins .
par sécurité tant à faire je vais changer les durites de freins car en purgeant je m'étais aperçu que le liquide sortait normal avec des merdes au toucher caoutchouteux .
Tom, dans les roues pour moi c'est maitres cylindres récepteurs ! j'ai oublié d’écrire ce dernier mot ! et celui raccordé à la pédale : maître cylindre émetteur
bien sur j'ai déglacé les tambours et passé à la toile émerie ! ( c'est mon métier dans les anciennes )
je le fais systématiquement aussi sur les MG, Triumph , Jaguar et tout autre véhicule ancienne dont j'ai la charge .
Alexis 1300S , merci de tes suggestions tu as vu juste

merci de votre participation et à bientôt

Aminicalement à tous

chez moi, a la pedale c'est un maitre cylindre (master cylinder pour les anglais), dans le tambour un cylindre recepteur ou cylindre de roue (Wheel cylinder en uk)

fred1380 a écrit:

chez moi, a la pedale c'est un maitre cylindre (master cylinder pour les anglais), dans le tambour un cylindre recepteur ou cylindre de roue (Wheel cylinder en uk)

Oui mais toi t'as pas 10 ans d'expérience en freinage électrique d'ancienne (c'est son métier ...)

Nop

Dans tous les systèmes pilotés, il y a (en général) un seul maître et un ou plusieurs esclaves. Dans le cas des freins on ne les appelle pas esclave mais pour l'embrayage, c'est bien un "slave cylinder". Bref, il y a un seul maître-cylindre (le maître, comme son nom l'indique) à la pédale, et plusieurs cylindres de roue, ou cylindres récepteurs, ou cylindre esclave si ça vous fait plaisir, qui eux sont pilotés (donc c'est pas des maîtres).

Dr Evil master cylinder:
- Tiens prends mon fluide! esclave!!

Cylinder "The Slave":
- Oh Oui St maitre, du bon liquide plein partout mes orifices!!!
  
  

Bibimini a écrit:

Dr Evil master cylinder:
- Tiens prends mon fluide! esclave!!

Cylinder "The Slave":
- Oh Oui St maitre, du bon liquide plein partout mes orifices!!!
  
  

Yen a qui ont leur abonnement à la Fistinière   

Bonjour ,

Ici il est bon d’être courtois dans ses messages ...
Nous sommes ici pour nous entre-aider et non critiquer les autres ...
je fais électricité dans les anciennes ainsi l'entretien courant !....

Fefeu52 a écrit:

Bibimini a écrit:

Dr Evil master cylinder:
- Tiens prends mon fluide! esclave!!

Cylinder "The Slave":
- Oh Oui St maitre, du bon liquide plein partout mes orifices!!!
  
  

Yen a qui ont leur abonnement à la Fistinière   

Ah!!! Un Connaisseur!!!  

Rien de vaut un bon schéma

Là il m'a fallu l'aide de Google   

Dedieu...

guitou , tout en finesse