Fefeu52 : MGF VVC mk2

Je me sens moins seul  
Voilà pourquoi je ne dénigre pas les Rover K (photo).
Pour ma MGF j'ai l'historique complet avec les MOT, les CT, les factures ,rien que de l'entretien classique, bien régulier (merci aux 2 proprios précédents).



Le seul soucis que j'ai eu, c'est l'antidémarrage qui me l'a causé, un décodage plus tard, tout est bon !
Seules interventions de ma part, regonflage de la suspension, montage ligne inox complète, papillon 52 et admission directe + l'entretien courant.

En 1400cc ça allait encore, mais en 1800, je suis sure que GTM63 a trafiqué le compteur

Bon, j'ai un peu bossé ce week-end :

Démontage du Plenum



De la rampe d'injecteur puis de la pipe d'admission



Puis du couvre culasse





Ca va, je m'attendais à trouver plus de mayo que ça.

Puis démontage de la culasse .... déserrage 90° par 90° en suivant un ordre comme au serrage. Les vis 8 et 9 sont bien casse couilles car pour l'une faut basculer l'AAC d'un coté, et pour l'autre du coté inverse  

Et voilà ...



Bon après une première frayeur en croyant que j'avais déjà un MLS, j'ai compris que c'était en fait un joint type origine collé sur une tôle de protection culasse (head saver shim)




Et la tôle :




La culasse est sur l'établi, nettoyage la semaine prochaine.

Tu as déjà les centreur en acier je pense que ton jdc a déjà été changé.

Le chouan a écrit:

Tu as déjà les centreur en acier je pense que ton jdc a déjà été changé.

Ah ben moi je ne pense pas, j'en suis sûre. Pour cette bagnole, j'ai un dossier long comme le bras. J'ai le listing de tous les proprios, tous les MOT, tous les passages au garage, même le bon de commande de la voiture neuve. Et j'ai un passage au garage pour joint de culasse. J'ai la date et le mileage mais je ne l'ai pas sous les yeux. Je ne savais juste pas ce que c'était comme joint, la facture n'étant pas très explicite.

C'est quoi cette bizarrerie d'aac d'admission coupé en 2

Ulukai555 a écrit:

C'est quoi cette bizarrerie d'aac d'admission coupé en 2

En 4 en fait, car chaque demi AAC est en 2 bouts! Ca s'appelle le VVC

Sympa, n'est-ce pas?

ça y est tu as démonté le VVC, malgré les légendes ce n'est pas aussi chiant que ça.
Je suis plutôt partisan de ce système, je viens de changer un moteur sur une TF 135, mis à part la petite différence de puissance c'est creux en bas

Je viens d'y penser mais si tu as de l'eau dans l'huile ça peut aussi fuir du bas des chemises,l'étanchéité est juste faite avec de la pâte...

Ok merci de l'info, sympa du coup a faire la distribution la dessus.

GTM63 a écrit:

ça y est tu as démonté le VVC, malgré les légendes ce n'est pas aussi chiant que ça.

Ah nan, et j'ai vraiment pas l’intention de le démonter

Ulukai555 a écrit:

Ok merci de l'info, sympa du coup a faire la distribution la dessus.

Ben quand tu fais QUE la distri en fait c'est pas beaucoup plus compliqué que le MPI de base, il y a une courroie de l'autre coté, mais c'est pas le plus compliqué à changer.

tu pourra me donner la taille des soupapes , j'ai lu je ne sais plus trop où , qu'elle étaient plus grosse que sur 1.8 16v standard.
merci .

Oui c'est sensé être 31.5/26 contre 27.5/24 sur un MPI. Mais j'essaierai de donner un coup de pied à coulisse le week-end prochain.

Certain sur le VVC 160cv, pas sur sur le 145cv!

Mineur a écrit:

Certain sur le VVC 160cv, pas sur sur le 145cv!

Si, les 145 et 160 ont les mêmes diamètres de soupape :



Sur les MPI elles sont plus petites mais aussi plus serrées. La fonderie de la culasse est différente.

Comme Fefeu, même diamètres de soupapes mais différence sur l'usinage des sièges, un angle pour les 145 et trois angles sur les 160.

Ok ok, j'étais pas sur de moi sur le coup la!

J'ai nettoyé mes lunettes deux fois pour être certain mais les soupapes d'admission sont plus grandes sur le 160, leur passage dans la chambre est aussi différente (normal vu leur diamètre).

Popopop 4 arbres à cames en têtes...

3 du coup...

tom a écrit:

tu pourra me donner la taille des soupapes , j'ai lu je ne sais plus trop où , qu'elle étaient plus grosse que sur 1.8 16v standard.
merci .

Je valide les tailles 31.5/26

Léger manque de motivation ces derniers temps... faut dire que par -10°C, pas trop envie d'aller me cailler les miches dans l'usine

Ce week-end, c'était dégelé, donc opération démontage du carter d'huile ... c'est pas grand-chose, mais c'est toujours ça de fait :


Même vidangé, il reste un gros tas de merde dans le fond .... J'avais un peu peur de sortir 2 litres d'eau avant l'huile, mais non, pas de flotte.

Et voici l'objet du délit :



Donc c'est commandé... ya plus qu'à remonter

Allez hop, c'est remonté !

Petit comparatif des rails d'huile.


Gros démerdage et remontage.

C'était la bonne journée pour bricoler là