une mini avec un compresseur volumétrique...

salut à tous, j'ai vu quelques photos de mini avec des compresseurs volumétriques de type Eaton M45 qu'il y a d'origine sur les new mini cooper S,et je me suis dit que ça pouvait etre sympas d'en monter une petite!!

Bref j'ai trouvé un site pas mal qui fabrique des kits pour ce type de prépa...

http://www.vmaxscart.co.uk/

voici l'adresse, c'est assez intéressant, et ils promettent un petit 130cv sur 1 metro sport d'origine (j'imagine meme pas l'état de la boite après test!!...), bref, ce qui est pas mal du tout d'autant plus que c'est assez simple aparemment...

ma question est :

est-ce quelqu'un en sait un peu plus sur les modifs a apporter au nivo du TX de compression pour un compresseur, la pipe d'adm, le type de poulie qu'il faut, les modifs pour le carbu 44, en gros des infos plus détaillée que celle du site, pour pouvoir faire un truc propre sans dépenser 17 500 francs!!!!

merci a+ fred

sinon si vous avez d'autres idées pour adapter un autre compresseur, ça m'intéresse, on parlera d'autre chases que de mini turbo!!

Voila qque autre liens.
http://www.capa.com.au/eaton.htm
http://www.turbominis.co.uk/forums/index.php?p=vt&tid=2319
http://www.hi-flow.com/HPReviewMin.htm
http://www.mini-performance.co.uk/Sprite%20Page6d.htm
http://www.minifinity.com/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=13794&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=f98939b88318440926df5021304f3bdc
Sur ce dernier lien je crois que Mr Vmaxscart y est en personne.
DAMIEN

Pourquoi mettent ils un carter de distribution avec le kit ?

Il fonctionne avec l'arbre à cames d'origine...

Mais pour les 130Cv

En fait il y a un nouveau carter c'est pour la poulie du villo.
Le compresseur est actionné par une couroie et si tu change pas le carter bah la couroie passe plus.
Je pense que c'est ca.

Sinon les 130cv pk pas? Mais je crois avoir vu qqpart un gain de 40cv sur un moteur d'origine) enfin bref le moteur à intéré à être en trés bonne état.
Moi je dit un 1380 plus RE13 plus ce compresseur ça devrait bien donner !!!
DAMIEN

Il y avait eu un article dans miniworld à l'époque et ils annonçaient 157ch sur un 1380.

attention pour les amateurs, le compresseur ne passe pas en LHD (y a les maitres cylindres dans ce coin là !

Bouh koi ki dit lui... doit bien il y avoir un moyen de résoudre ce problem .
Sinon une question : Est-ce que c'est mieux ke le turbo?
Déjà au niveau boulot je pense ke c'est moin chiant (pas de découpe du tablier), mais à l'usage elle serait ou la diff par rapport au turbo?
DAMIEN

Oui, pour les histoires de place, au pire tu fais un trous dans le capot et ca passe !!!

Le problème est toujours le même avec ce genre de modif, trouver le compresseur, mais pour l'installation, pour un gars comme Tom qui te soude ce que tu veux quand tu veux, c'est un jeux d'enfant pour lui de faire la pipe d'admission.

Ca ne doit pas être bien compliqué à mettre en place, mais faut le régler. Déja il faut un AAC de camion, hors de question de mettre un AAC pointu, parce que pendant le croisement de soupape, tu ballance tout par l'échappement

L'avantage c'est que le carbu est aspiré, donc un HIF44 de base fait l'affaire.

Point négatif par rapport au turbo, tu pompe quelques chevaux pour faire tourner le compresseur. Point fort, le compresseur il est là TOUT LE TEMPS.
Pour les histoires de taux de compression, ça dépend des caractéristiques du compresseur et du rapport de démultiplication utilisé.

pour la suralimentation entre compresseur et turbocompresseur : c'est surtout une histoire de goût....on aime ou on aime pas.....

perso , j'aime pas le compresseur je suis plus un adepte du turbo.....


d'ailleurs , a ce sujet....j'ai un p'tit projet pour un pote.....que si çà marche ....et ben vous saurez tous .....
j'ai cogité pour monter un moteur de métro turbo sans découper le tablier....en déplaçant le garret T3 au dessus de la cloche d'embrayage....je pense que çà c'est sans doute déjà fait....outre-manche...mais jamais vu ???

le tout est de fabriquer le collecteur d'échappemet.....ce qui sera pas trop complique , je pense !


voila je vous tiens au jus , si çà ce fait !

meme pas drole , je commence a songer a un double turbo
un T2 pour le début et un T3 ensuite , je sais pas encors ou placer tout ca , mais bon , je m'inquiete pas , comme dit tom , y'a de la place au dessus de l'embrayage , et pour la tubulure , je connais du monde asser doué dans leur domaine

nop

Il y a de la place au-dessus de l'embrayage?

Pour avoir du accéder à la cloche d'embrayage pour dégripper le mécanisme, je ne suis pas tout à fait du même avis.

c'est une mini pour petit molet ca
vire moi l'assistance , l'injection , tu vera , ca respire mieux

sinon pour en revenir au compresseur...... je pense qu'il faudrait jeter un oeil du côté des golf G60 .... pour récupérer le compresseur et la gestion électronique....injection , allumage !


je connais quelques gars , qui ont déjà récupérer de tel système pour remonter sur d'autre voiture qui a l'origine n'ont pas de sural , et le résultat est plutôt pas mal !...

voila , a voir donc !

Nop a écrit:

c'est une mini pour petit molet ca
vire moi l'assistance , l'injection , tu vera , ca respire mieux

Ma compagne, qui roule la plupart du temps avec la Cooper, n'a pas des mollets de lutteur Sumo. Heureusemant d'ailleurs...

Contrairement à vous tous, pour une Mini de tous les jours (environ 15.000 Kms par an) je trouve que l'injection est parfaite; consommation de plus ou moins 7 l/100, aucun soucis de réglage de richesse, pas de problème en cas de montage de différents accessoires style LCB, échappement plus libre, filtre à air, rampe haute levée. Après changement, on démarre le moteur et roule ma poule. Pas besoin de se casser la tête avec WinSU ou crier au secours pour trouver la bonne aiguille.

Cela ne m'empèche pas d'être impatient d'en avoir fini avec la restauration de mon Estate:



qui recevra une couche de primer la semaine prochaine et si le temps le permet, sa peinture définitive la semaine suivante.
Pour le moteur 1098, j'ai préparé un peu la culasse (dégager les soupapes, adapter les conduits aux dimensions de l'échappement, reorise de 2 mm pour avoir un taux de compression correct) des collecteurs qui vont bien et pour l'aiguille, comme tout le monde, je crierai au secours.





Ah oui, les freins, ce sont des tambours pour gros mollets!

klot a écrit:

Ah oui, les freins, ce sont des tambours pour gros mollets!

pour les vrais hommes !!! (prononcez "vrézommes" )

nop

Il est beau celui-là !!!

Bien interessent tout cela!
Et à votre avis ca peut donner quoi un petit 1000???

Bein si déjà tu invetis dans un compresseur, autant le poser sur un 1300... Enfin moi je dis ça... Je dis rien

Un 1000 avec compresseur, ça doit être marrant !!!

Le je crois que c'est avec un 850cm3, mais bon il est un peu fouilli le site.
http://www.cardomain.com/ride/538621/1

tom a écrit:

sinon pour en revenir au compresseur...... je pense qu'il faudrait jeter un oeil du côté des golf G60 ....

...ou des polo G40. Il faut dimension le compresseur en fonction de la cylindrée du moteur. Polo=1200 cm3 golf=1800cm3.

Ben disons que l'avantage de mettre un compresseur surdimentionné, c'est que tu le fait tourner moins vite et au final, tu as le volume d'aire désiré, et comme il tourne moins vite, ben il s'use moins.

Fefeu52 a écrit:

Ben disons que l'avantage de mettre un compresseur surdimentionné, c'est que tu le fait tourner moins vite et au final, tu as le volume d'aire désiré, et comme il tourne moins vite, ben il s'use moins.

Il faudrait avoir les deux champs compresseurs des deux compresseurs ainsi que les courbes de débit du moteur.

Mais avec un compresseur aussi gros le rendement de compression risque d'être très faible à bas régime=>température élevée.

En plus sur ce système c'est galère pour modifier la pression à l'admission...

Allez c'est parti pour la course à l'info
http://www.worxis.com/~g40g60/images/fonctione.jpg

http://perso.orange.fr/golfgti1g60/

"d'ailleurs , a ce sujet....j'ai un p'tit projet pour un pote.....que si çà marche ....et ben vous saurez tous .....
j'ai cogité pour monter un moteur de métro turbo sans découper le tablier....en déplaçant le garret T3 au dessus de la cloche d'embrayage....je pense que çà c'est sans doute déjà fait....outre-manche...mais jamais vu ???

le tout est de fabriquer le collecteur d'échappemet.....ce qui sera pas trop complique , je pense !"


en course de drag il mettent des turbos sur roulement en avant du bloc moteur, donc toi ki parle de déplacer le turbo c sur c possible!
sinon, pour ce qui est de la tubulure, yoré ptet pas mal de perte de charge ou autre, puisque la simplicité du collecteur surait modifiée...mais pas sur que ça joue bcp, jdi ptet une connerie monumentale...