Renault Alpine A110 50

Personnellement je suis fan
https://www.youtube.com/watch?v=1pFUYDSLQwg
C'est une mégane trophy homologuée pour la route
Espérons qu'ils la produisent...

EUhhhhhhhhhh il est où le HD?

Pour leblogauto il pourrait faire de meilleur qualité tout de même.

beaucoup de bruit mais ...
prefere une alpinette

arnaud-offroy a écrit:

beaucoup de bruit mais ...
prefere une alpinette

Moi, j'aurai dit BERLINETTE.

Si la définition actuelle est conservée avec un 3.5L-V6 de 400 ch ça n'aura vraiment rien à voir avec une Alpine à part le nom.La berlinette A110 sans être donnée était abordable, la nouvelle va se situer dans le segment Lotus Exige donc hors de prix.
A part ça l'esthétique est plaisante. Je l'aimerais plutôt avec un 4 cyl de 250 ch dans une caisse légère, là elle va se trouver avec 1200 à 1300 kg à traîner, adieu l'agilité (light is right, b....!, sorry Colin)

Je vais faire l'aigri de service mais ca m'etonnerai que renault produise ca en serie... Malheureusement. Mais sinon ca a de la gueule c'est clair! Moi j'aimais bien l'epoque ou il avaient sorti le spider, 150 ch de la william, 900kg... Light is right!

je trouve l evolution de la base de lA110 vraiment trop poussé, autant sur la mini bmw des lements rappelle vraiment l ancienne autant la faut chcerher un peu plus longtemps.

la en meme temps c est une version circuit. la bulle du parebrise je n aime pas. l avant est pas trop mal , meme si j aurai ajouté 2 longues porté sinon ca fait A108 et j aurai limoité la taille du logo renault qui me fait penser direct a un avant de twingo. je le trouve bcp trop grand.. l arriere est vraiment specifique a celle ci et non a l origine.


apres a leur decharge, le cahier des charges est bien different de l epoque avec bien plus de contrainte notamment en cas d impact avec un pieton.

pourr l idee un 4 cylindres aurait ete tres bien, mais niveau vente , le v6 est plus indiqué, meme si son v6= a310


pour ma part c est une bonne base de travail mais a affiner sur les formes pour y retrouver plus de ressemblance.

il y a 2 mois carlos conne disait qu il ne voulait pas faire comme les autres a ressortir des anciens modele...

Ça n'a pas l'air violent et maniable. Du coup il manque 2 sièges ! Y'a plus qu'a nous resortir "Vive le sport" jacky touch !!!!

Bibimini a écrit:

Je vais faire l'aigri de service mais ca m'etonnerai que renault produise ca en serie... Malheureusement. Mais sinon ca a de la gueule c'est clair! Moi j'aimais bien l'epoque ou il avaient sorti le spider, 150 ch de la william, 900kg... Light is right!

Une mégane trophy doit faire 960kgs mini à l'arrivée (quasi à sec...) là avec tout ce qui est chauffage plus "agréments de conforts", et une carrosserie en carbonne au lieu de la fibre, si on arrive à 1100kgs ça sera pas mal, puis avec 400cv le rapport poids/puissance est fort sympathique

titi de lille a écrit:

il y a 2 mois carlos conne disait qu il ne voulait pas faire comme les autres a ressortir des anciens modele...

En espérant qu'il y ait que les c.. qui ne changent pas d'avis

totinus a écrit:

Ça n'a pas l'air violent et maniable. Du coup il manque 2 sièges ! Y'a plus qu'a nous resortir "Vive le sport" jacky touch !!!!

Violent? ça se voit que tu n'as jamais mis le c.. dans une mégane trophy ni en vu une rouler

je confirme que la megane trophy ramone bien

Le but n'était ni de ressembler à la berlinette, ni d'en faire une évocation moderne.
Celle-ci est un concept-car. C'est ni plus ni moins qu'une Mégane Trophy avec une carrosserie Carbone redessinée.
Il ne semble clair pour personne (ni même pour Renault) que cette auto sera produite ou non.

L'idée est un concept-car qui roule !

en tt cas renault dernierement a tt fait pour recuperrer le nom qui appartenait a peugeot

titi de lille a écrit:

en tt cas renault dernierement a tt fait pour recuperrer le nom qui appartenait a peugeot

Alpine appartenait à Peugeot ???????

Je n'ai jamais vu de Mégane Trophy en piste, mais déjà les RS ça envoyait pas mal (bon, usine à gaz sous le capot, mais une belle santé)

non mais peugeot avait racheter il y a longtemps sunbeam dont un modele s appeler alpine.

par contre pourquoi renault n avait pas le droit d utiiliser le nom alors que.. je ne sais pas

ça ne m'étonne pas vraiment de la part de Peugeot, ils sont coutumiers de ces histoires de nom ou de numéro.
Ils avaient fait le coup à Porsche pour l'empêcher d'avoir un numéro avec le O central, la 901 est devenu 911, ça été plutôt bénéfique, 50 ans que ça dure, on attend la même chez Peugeot

titi de lille a écrit:

en tt cas renault dernierement a tt fait pour recuperrer le nom qui appartenait a peugeot

jamais entendu parler de ça
d'autre part , la sunbeam Alpine est sortie en 59 soit 5 ans après que Jean Rédélé ait crée la marque Alpine

la marque a été bien galvaudée depuis le rachat par Renault en 73
les dernières A 610 étaient de bonnes bourgoises loin de l'agilité et du poids plume des berlinettes

alors qu'on prenne une mégane et qu'on y foutre une carosserie un peu sport pour y mettre un gros losange et un petit Alpine on reste dans un coup marquetting pour bobos

les mêmes bobos d'ailleurs qui se sont entichés de la berlinette pour lui faire prendre une valeur largement surestimée
car la berlinette ce n'est quand même que quelques bouts de tube et quelques feuilles de poly posées à la va comme je te pousse sur des trains de R 8 , pour en faire une sportive kleenex ,
performante certes , mais non conservable , 40 ou 45 ans après leur construction si t'en vois une belle c'est que tout a été refait et bien mieux qu'à l'origine , tout ça pour le prix d'une 911 neuve

pour moi la berlinette est plus dans l'optique actuelle des Formule France

maintenant , ce que j'en dis

toi tu n aimes pas les alpine, sacrilege

l alpine c est d abord une voiture de course, au niveau de la carrosserie redelé a quasi toujours utilisé la fibre depuis l A106 pour des raisons de couts et aussi de poids. ne travaillant qu avec des mecaniques de faible cylindreé il faut compenser ailleurs. alpine reste en tt cas pour moi un artisans meme si il avait qq moyens , mais surtout une formidables equipe.
qd tu montes dans une alpine c est sur que tu retouves ts lles elements renault, des commodos a tous le reste.

ca a ete gavaudé pourquoi? un peu comme gordini qq année plus tot, renault est venu en territoire conquis et on pris les gens un peu de haut, en tt cas c est ce qu il se raconte.
pour les evolutions, si alpine voulait continuer il fallait qu il fasse une voiture qui devait se mesurer a son equivalent allemande et devneir la A610 mais avec le bon vieux v6 meme si il avait 2 turbos.
c est certains a l epqoue entre une alpine et une porsche , porsche faisait plus luxueux.

perso je prefere qd meme une alpine. par contre entirement d accord avec toi, le prix des alpines c est n importe quoi
une modeste a110 v85 soit la plus basqiue se negocie a 40 000 eur en tres bon etat et une 1600s dans les 55 a 60 000 eur.

je vous retrouverai ce soir le prix d une a 110 1600s en 1968 l année de sa sortie, mais de memoire je crois que c etait 32 000frf de l epoque mais je vous ferai un comparatif

J'avais lu quelque part que'il y aurait une présentation de la nouvelle Renault Alpine avant le grand prix de Monaco, quelqu'un a vu ?
Tout à fait d'accord avec toi Jacques sauf que tu es petit bras sur les prix vu que 70 à 80 k€ ce n'est pas rare (dixit l'ancien Pdt du club Alpine local), de la franche débilité...et même manip avec les R5 turbo.

Tout ça pour du renault... le vélo est fournis ?

titi de lille a écrit:

toi tu n aimes pas les alpine, sacrilege

l alpine c est d abord une voiture de course, au niveau de la carrosserie redelé a quasi toujours utilisé la fibre depuis l A106 pour des raisons de couts et aussi de poids.

je n'aime plus les Alpine c'est là la nuance

j'ai eu une berlinette que j'ai gardé 17 ans , 17 ans à me faire chier à chaque sortie avec toujours des emmerdes diverses et variées avec un prix de pièces qui allait crescendo pour finir avec un début de desolidarisation du chassis et de la caisse par corrosion des supports noyés

j'ai baissé les bras d'autant plus facilement que l'ambiance des clubs Alpine devenait déjà malsaine et on y parlait plus de spéculation que de mécanique

comme tu le dit la berlinette était une voiture de course light et même extra light

tu t'es jamais posé de questions sur la victoire au Maroc 73 ?

25 ans après des secrets sont tombés , yavait prescription

en fait les grosses assistances consistaient en un échange pur et simple de la voiture , sauf des portes , celles ci portaient les numéros et les estampilles officielles , bref 3 voitures par pilote

qui c'est qui a parlé de voiture kleenex

moi ? ah oui t'as raison

décidément j'aime vraiment plus les alpine

tu avais quel modele d alpine ?

c est sur que le chassis poutre noyer dans la fibre dans le temps ca n a pas du faire du bien, en meme temps je suis surpris que tu aies autant d emmerde comme tu dis, car la meca renault etait hyper fiable et l electricité hyper simple. tes problemes etaient quoi.

apres prend une mini qui a 25/30 c est pareil ca pourri d epartout

les ambiance alpine, je ne connais pas donc je ne pourrais pas dire.

la victoire de 73 je ne me suis jamais posé la question avrai dire. c est vrai que tu voyais les pistes qui etaient autrement que maintenant et des alpines vraiment a fond.
j adorre les histoires concernant le sport auto mais je n avais jamais entendu celle la. tu as appris ca comment ?

en parlant d ultra light, je ne sais pas si tu te souvient de l interview de darniche qui dans je en sais quelle rally avait une caisse super light et disait voir le toit s enfoncer un peu avec la vitesse

titi de lille a écrit:

en parlant d ultra light, je ne sais pas si tu te souvient de l interview de darniche qui dans je en sais quelle rally avait une caisse super light et disait voir le toit s enfoncer un peu avec la vitesse

C'est une constante avec les caisses d'usine, sur les Alpine il y avait 2 couches de roving pour le toit et plus tard les caisses de R5 GT Renault Sport étaient embouties avec de la tôle fine, vive les arceaux cage !

GTM63 a écrit:

titi de lille a écrit:

en parlant d ultra light, je ne sais pas si tu te souvient de l interview de darniche qui dans je en sais quelle rally avait une caisse super light et disait voir le toit s enfoncer un peu avec la vitesse

C'est une constante avec les caisses d'usine, sur les Alpine il y avait 2 couches de roving pour le toit et plus tard les caisses de R5 GT Renault Sport étaient embouties avec de la tôle fine, vive les arceaux cage !

Therrier disait qu'à grande vitesse ça touchait les casques

il disait aussi qu'avec Vial , dans l'habitacle les épaules se touchaient

c'est lui qui avait dévoilé il y a quelques années pas mal de petits secrets sur les coulisses de l'écurie

la mienne c'était une V85 de 73 , bleue alpine bien sûr

le faisceau électrique était un vrai cauchemar avec des passages en 1 fil ou en 2 fils , des masses à la con des sous dimentions de fils , des croisements litigieux , des passages au milieu du poly , à se demander comment il n'y en a pas eu plus qui ont cramé

pour le reste rupture spontanée de pattes de filtre à air qui se ballade dans le compartiment moteur

compte tour électronique ( malheur de malheur )

porte polyester qui se sépare en 2

fein à main style R16 totalement inréglable .....

elle etait strict origine avec son 1289 ou avec un plus gros comme bcp ?

moi ca reste mon reve qd meme une alpine que se soit une v85 ou une 1600s, mais vu les prix je en suis pas pret d en avoir une

1397 de R18 , donc rien de bien gros , à peine un poil plus couplard que le 1389 et plug and play à la place et la seule chose de fiable sur la voiture

je veux pas gâcher tes rêves , mais continue plutôt à la regarder en photo ou en maquette , c'est comme ça qu'elle est la plus belle et sans problème