Fichier solidworks pour usinage des chambres de combustion

ça promet!!!
terrible!!

mouai , faut voir ...

le temps que tu passe à caler la culasse dans la fraiseuse ... à mon avis , j'aurais déjà fait le tour .

après c'est sur que c'est la précision ultime , mais quand tu fais pas mal de culasse à la main , tu chope le coup de main , ça va bien aussi !

sinon , c'est joli !

Panger, pour les outils coupants je peux t'en fournir c'est mon métier.
Pour exemple sur ton application :

fraise hémisphérique Ø4 2DENTS = 8.24 €HT


fraise hémisphérique Ø4 4DENTS = 14.50 €HT


Egalement toute une gamme de fraises droites, hémisphériques, à rayons etc... dont des gammes spéciales pour l'alu, le titane etc...

Il faut compter 7.5€ de port si tu es en dessous des 100€ HT pour la commande. Au delà c'est FRANCO.

Je reste à ta dispo si besoin.

Merci pour ta propo, Kevtm. La fraise a été fournie par mon collègue. Mais si tu es mieux placé que Metiers et passions pour les fraises limes au carbure, je te les prendrai.

Citation :

le temps que tu passe à caler la culasse dans la fraiseuse ... à mon avis , j'aurais déjà fait le tour .

30 minutes pour placer, brider, mesurer le Z et palper pour les axes X et Y, ça va, il y a plus long. Ensuite, l'usinage complet des 4 chambres devrait prendre environ 2 heures (c'est ce que dit NX).


Donc en bossant en réalité 30 minutes et en buvant des bières pendant 2h à regarder la fraiseuse tourner, sans bouffer de la poussière de fonte, à discuter avec un pote, tu récupères une culasse tip top...

Franchement... tu veux toujours soutenir la comparaison ?

Panger a écrit:

Merci pour ta propo, Kevtm. La fraise a été fournie par mon collègue. Mais si tu es mieux placé que Metiers et passions pour les fraises limes au carbure, je te les prendrai.

Citation :

le temps que tu passe à caler la culasse dans la fraiseuse ... à mon avis , j'aurais déjà fait le tour .

30 minutes pour placer, brider, mesurer le Z et palper pour les axes X et Y, ça va, il y a plus long. Ensuite, l'usinage complet des 4 chambres devrait prendre environ 2 heures (c'est ce que dit NX).


Donc en bossant en réalité 30 minutes et en buvant des bières pendant 2h à regarder la fraiseuse tourner, sans bouffer de la poussière de fonte, à discuter avec un pote, tu récupères une culasse tip top...

Franchement... tu veux toujours soutenir la comparaison ?

Que ce soit pour n'importe quels outils coupants, outils à main ou équipements machines hésite pas à me demander.

Tu as un catalogue en ligne Kevtm ?
Sinon pour faire 4 belles chambres Tip top à la main avec le fond de chambre c'est 3 ou 4 heures...

Panger a écrit:

Franchement... tu veux toujours soutenir la comparaison ?

je soutiens l'insoutenable !

Citation :

je soutiens l'insoutenable !

Bah, libre à toi de bouffer des copeaux...

tom a écrit:

Panger a écrit:

Franchement... tu veux toujours soutenir la comparaison ?

je soutiens l'insoutenable !  

dans une démarche d'économie de temps ou de rentabilité , la méthode panger te défonce ! les 2 h que tu as a attendre que la culasse se fasse , tu peux les passer a autre chose , faudrait chiffrer le nombre de culasse a faire pour rentabiliser la fraiseuse numérique , encore que dans 10 ans ; ca se touchera plus trop cher , enfin , vu le prix des vieux tour a métaux , c'est pas sur ...

nop

j'ai pas dis que c'était mal , au contraire , c'est net , précis et tu peux envoyer des culasses à la douzaine ... et elles seront toutes identiques au pouillème près

sauf que c'est rentable que si la fraiseuse n'est pas à toi !


après vu la gueules des chambres de combustion que vous avez faites , bah , c'est pas encore ça !  
( c'est du basique quoi )

Citation :

après vu la gueules des chambres de combustion que vous avez faites , bah , c'est pas encore ça !

Houblon a pris comme modèle l'épure du jaune, épure dessinée chez Oselli, une boite de touristes à l'époque il me semble...

Mais peu importe, l'idée est d'avoir 4 chambres strictement identiques avec un profil relativement élaboré, pas un truc ultime... je ne chasse pas les derniers bourrins.

C'est une très bonne initiative

Panger a écrit:

Citation :

après vu la gueules des chambres de combustion que vous avez faites , bah , c'est pas encore ça !

Houblon a pris comme modèle l'épure du jaune, épure dessinée chez Oselli, une boite de touristes à l'époque il me semble...

Mais peu importe, l'idée est d'avoir 4 chambres strictement identiques avec un profil relativement élaboré, pas un truc ultime... je ne chasse pas les derniers bourrins.

je te taquine encore un peu ... les chambres de combustion , nickel , ok... mais comment tu fais pour les conduits d'ADM et ECH

je suis en train de bosser sur Solidedge pour faire l'ébauche du début des conduits (genre les premiers 25mm en partant du plan de joint de la pipe d'adm et du collecteur d'ech), une fois usinés, ça devrait avoir de la gueule et donner l'allure générale de chaque conduit.

Pour le reste, fraise boule !

Panger a écrit:

je suis en train de bosser sur Solidedge pour faire l'ébauche du début des conduits (genre les premiers 25mm en partant du plan de joint de la pipe d'adm et du collecteur d'ech), une fois usinés, ça devrait avoir de la gueule et donner l'allure générale de chaque conduit.

Pour le reste, fraise boule !

et là , pas de pose binouse ,

Bon, finalement, j'ai tout repris sous Solidedge...




On devrait reprendre l'usinage lundi prochain.

A+

bien bien

Je déterre un peu, mais pour les mordus de proE et solidWorks

https://youtu.be/jfSTP2P9WCQ

Après quelques années de mise en sommeil, on a fini par faire usiner une culasse par un mec à côté de chez nous selon les plans que j'avais fait sous solidedge.

Le résultat :






On l'a posée sur un 1380 équipé d'un SW5, (14,5 bar de compression sur chaque cylindre, Ratio géométrique à 9).
Le son est bien plus grave qu'avec la 12G940 qui était posée dessus (préparée à la fraise et meule manuellement)

.


Posée sur le banc, on a sorti 85ch et 126N.m




Un nouveau passage est prévu sur un autre banc équipé d'un capteur de cliquetis pour optimiser les réglages.



Config :
1380 dry deck, jdc cometic 74mm, visserie full ARP, piston omega 11cc, bielles en H
sw5 calé à 106°, distrib simple chaine IWIS, clavette décalée 3°
12G940 préparée chambres CNC et conduits manuellement.
pont 3.44, boite taille droite close ratio, cascade éco.
HIF44 aiguille BCE, filtre KN dans boite origine un peu préparée
Allumeur 123prog, courbe custom
collecteur freeflow, ligne en 44

Pour ceux qui le désire, on peut faire usiner votre culasse, moyennant finances.
Pour les tarifs, mon pote Vincent s'occupe de la partie commerciale...

Alexis et d'autres ont pu discuter avec lui sur FB.
Si vous êtes intéressés, MP.


La suite du projet concernera les conduits... A suivre donc.



A+

Les courbes :




A vos critiques Messieurs... on est preneurs.



A+

la courbe de couple est cool , sinon il y a peut être moyen de gagner un peu sur l'échappement car le freeflow est peut être un peu léger

voir le tableau n² de l'article suivant
http://russellengineering.com.au/project-small-bore-pt3/

On a choisi le freeflow pour le couple. Pour une utilisation routière, c'est très bien.

Super réalisation. Bravo.
Avez vous une mesure de richesse?
Il y a peut être à gratter en étant plus riche à haut regime.

Panger a écrit:

A vos critiques Messieurs... on est preneurs.



A+

Bon ben je m'y colle.... faut bien que je tienne mon rôle de connard

Perso je trouve pas ça folichon

Si tu ramène ton 1380 de manière proportionnelle à un 1275, ça fait 78ch, soit 10% de plus qu'un metro sport

Quand tu lis la config :

Citation :

Config :
1380 dry deck, jdc cometic 74mm, visserie full ARP, piston omega 11cc, bielles en H
sw5 calé à 106°, distrib simple chaine IWIS, clavette décalée 3°
12G940 préparée chambres CNC et conduits manuellement.
pont 3.44, boite taille droite close ratio, cascade éco.
HIF44 aiguille BCE, filtre KN dans boite origine un peu préparée
Allumeur 123prog, courbe custom
collecteur freeflow, ligne en 44

Tu te dis, tout ça pour ça ?

C'est vrai qu'un trop gros collecteur sur un moteur casse le couple. Mais là c'est pas un 998 ou un 1275 que tu as, c'est un 1380. Or un 1380, ça respire, ça ventile. Un LCB 1,75' c'est le minimum syndical. Là tu le castre avec ton Freeflow.

L'autre point qui me fait dire que t'as un gros problème de respiration, c'est ton aiguille. Si ton moteur s’accommode d'une BCE, c'est qu'il ne respire pas. Elle est bien riche en bas, et c'est logique, parce qu'à bas régime, il tourne normalement, il arrive à respirer. Puis passé 4500tr tu lui casse les genoux, donc il n' plus besoin d'essence. Une BCE c'est beaucoup moins riche qu'une BDK Ca dessus tu devrais avoir besoin d'une BCA ou d'une BCV.

Bref, sans le moindre avis sur ta culasse, je peux te dire que ton moteur peut sortir 10ch de plus avec un LCB et une admission correcte.

Je suis d'accord pour le collecteur et la ligne. L'idée de départ est d'avoir un moteur coupleux et sympa à utiliser pour la route. D'ailleurs, on va y coller un pont 3.21, histoire de tirer un poil plus long.

Tous les réglages ont été réalisés à l'AFR; pleine charge, on est à 12 jusqu'à 6500 tr/min sans faiblir.
Je pense qu'on a effectivement des watts à récupérer mais mon avis, c'est que ça se jouera sur l'allumage.