LBC turbo electrique

A voir :


http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/143913067.htm?ca=22_s

Nickel pour compenser les pertes de charge du filtre à air, ça va surement interesser quelqu'un ici




avant de sortir, une petite astuce: 2 sèches cheuveux en parrallèle branchés sur un groupe éléctrogène installé dans la malle arrière, ça marche aussi bien et ça empèche le givrage du carbu l'hiver

Citation :

Nickel pour compenser les pertes de charge du filtre à air, ça va surement interesser quelqu'un ici

Arrête, son carbu va pisser comme un panier percé !!!


Rigolo ce truc....

je me demande même si le débit est suffisant pour ne pas obstruer le conduit d'admission.

Je me lance, que l'on m'excuse d'avance pour les erreurs de calculs :

Admission d'un cylindre par tour sur un 1380 : 1380/4 = 345cc d'air aspiré/tour
Imaginons que le moteur tourne à 8000 tr/min max, ça nous fait du 8000 x 345 = 2 760 000 cc/min soit 2 760 L/min soit 2760 / 60 = 46 L / s de débit d'air d'admission max.

Le sèche cheveux est donné pour 80L/s, ça devrait suralimenter en théorie...

Mais bon, jamais vu un truc pareil....

1 cycle pour 2 tours moteur par cylindre.
donc par tour moteur pour un 4 cyl.: 2 cycles

donc x2 ton résultat: 92l/s

mais bon, compter grosso-modo 0,8 de coeff de remplissage -> 74l/s

En même temps, quand on sait qu'un compresseur entrainé par le moteur consomme plusieurs chevaux pour être efficace et 1ch=736w

Donc faudrait que ce petit moteur electrique soit étonnament puissant, et de plus faudrait monter tout plein d'alternateurs

Citation :

1 cycle pour 2 tours moteur par cylindre.

Désolé pour l'erreur... bon, là, j'ai vraiment la honte...

Heureusement que j'avais dit en théorie !

Pour la puissance tous dépend de la pression.

P=Q*DeltaP

80l/s=0,08m³/s
le délta de pression (aller on est sympa 1,2bar, un turbo sortant 1,7 environ) sa nous fait 0,2bar soir 20000Pacal

Soit 1600Watt un bon petit moteur de 2,2cv en 12V/133A faut prévoir un nouvelle alternateur très forte puissance et volé des cable EDF...

DFMINI a écrit:

1 cycle pour 2 tours moteur par cylindre.
donc par tour moteur pour un 4 cyl.: 2 cycles

donc x2 ton résultat: 92l/s

mais bon, compter grosso-modo 0,8 de coeff de remplissage -> 74l/s

c'est marrant , moi betemment , j'aurai diviser par 2 ce résultat

nop

En meme temps ça existait sur les DS citron, il y avait un contacteur sous la pedale d'accel mais bon.

Le débit du sèche cheveux est peut être suffisant mais pas la pression. Donc pas de suralimentation...
En sachant que vu que c'est électrique cela va faire forcer sur l'alternateur donc bouffer des cv...

Moi je dis que rien ne vaut un bon petit turbo comparé aux autres (compresseurs, turbo electrique...)

tu rajoutes a ca le poids de l'alternateur, de la batterie géante, de tes seches cheveux etc etc et meme si tu gagnes 3cv, ca fera quand meme baisser ton rapport poids/puissance !

Nop a écrit:

DFMINI a écrit:

1 cycle pour 2 tours moteur par cylindre.
donc par tour moteur pour un 4 cyl.: 2 cycles

donc x2 ton résultat: 92l/s

mais bon, compter grosso-modo 0,8 de coeff de remplissage -> 74l/s

c'est marrant , moi betemment , j'aurai diviser par 2 ce résultat

nop

Bizarrement ... moi aussi mais on peut encore multiplier par 2 ... histoire d'être sûre

Allez : 148L/s qui dit mieux ?

Relance de 22!! cul de chouette!!

600L/s

KAMOULOX !!!

Nop a écrit:

DFMINI a écrit:

1 cycle pour 2 tours moteur par cylindre.
donc par tour moteur pour un 4 cyl.: 2 cycles

donc x2 ton résultat: 92l/s

mais bon, compter grosso-modo 0,8 de coeff de remplissage -> 74l/s

c'est marrant , moi betemment , j'aurai diviser par 2 ce résultat

nop

bah en fait pour un 4 cylindre c'est deux admissions et pas 2 cycles par tour
ou 4 demi cycles
Mais dfmini a raison il faut bien multiplier par 2

valant1 a écrit:

Mais dfmini a raison il faut bien multiplier par 2

T'as raison ... en insistant ça finira bien par être vrai

bah écoute on va le présenter différemment: 8000trs/min = 66.67 cycle/s et 1.380 * 66.67= 92l/s
Aprés c'est pas parce que tout le monde à tord que je vais admettre que vous avez raison.

va bien falloir t'y résoudre jeune homme

nop

excuse moi vieille homme mais me résoudre à quoi ?... retourne en cours de math

alors? as-tu finis de refaire la calcul, c'est pourtant simple et si tu trouves ça trop dur tu n'as qu'a considerer que c'est un gros mono-cylindre ça reviens au même

voyons voyons...

1 cylindre= 1/4 de la cylindrer (soit 250cc pour un 1000cc et 350cc pour un 1400cc)
Ordre d'explosion 1-3-4-2

Cyl 1 ///// Cyl 2 ////// Cyl 3 ////// Cyl 4 //////// Tours
admi ////// comp ///// echap ///// détente ///// 1/2
comp ///// détente // admi /////// echap /////// 1
détente // echap //// comp ////// admi ///////// 1+1/2
echap //// admi /////// détente // comp //////// 2

Question combien de phase d'adminssion sur 1 tour...

2 cycles d'adminssion soit 2 cylindres, donc 2*1/4 de la cylindrer total.

Hors 2/4=1/2...

ça te va Valant1?

Sinon dans le genre y a "CEA Compresseur" qui semble déjà plus probable avec une puissance electrique de 5 a 8cv...

je vois que mon erreur initiale est bénéfique pour certain (moi compris !!!)....