Challenge MK1 Pré 1966 en France

Faut pas oublier que ta caisse doit être homologuée en période F ... donc tout ce qui est valable pour le PTH est en plus. Or pour le poids, il y a un poids d'homologation pour la Mini ... 620 kg je crois, et t'as pas le droit de passer en dessous.

tom a écrit:

et l'obtention d'un PTH ... c'est coton ... faut voir le dossier à monter ....

Oui mais tout est bien expliqué sur le site du challenge, donc je penses que se sera pas bien compliqué!


Pour le normal pas normal, c'est sur un réglement plus strict pourrait etre sympa. Par exemple moi je fais des courses de solex en origine amélioré, avec un collegue, c'est très carré et du coup, c'est au pilotage et à la condition physique que la différence se fait, mais pas au porte feuille.
M'enfin moi ce que je vois c'est le prix de l'engagement dans cette nouvelle formule, et surtout tout le monde n'aura pas des gros moteurs, donc y aura surement moyen de s'amuser.

Fefeu52 a écrit:

Faut pas oublier que ta caisse doit être homologuée en période F ... donc tout ce qui est valable pour le PTH est en plus. Or pour le poids, il y a un poids d'homologation pour la Mini ... 620 kg je crois, et t'as pas le droit de passer en dessous.

Ah voilà la réponse, donc 620, c'est en gros une mini vidé avec arceau. Je me disais bien!

Le réglement apporte uniquement quelques précisions. l'auto doit être conforme à l'annexe K, partie tourisme de compétion (TC).

Un PTH est demandé. CQFD.

l'annexe K est disponible sur http://www.fia.com/en-GB/sport/regulations/Pages/FIAHistoricRacingChampionships.aspx

le reglement est trés clair, il faut juste que ta voiture soit conforme à sa fiche FIA, les seuls points supplementaire sont:
la boite 4 synchro
le compteur origine
une caisse de riley ou wolseley
les pneus R7
la boite à air
pour tout le reste c'est strictement la fiche FIA, pour faire une voiture pour le challenge, il faut commencer à comprendre, interpreter, et reflechir sur la fiche d'homologation d'epoque. Aprés c'est le jeu de la preparation, on ne va pas te dire il faut faire comme ça pour le train arr, comme ça pour preparer les carbus etc... Ce qui fait la difference dans cette competition au niveau resultat, c'est le choix des pieces, comment elles sont montées, l'art de la preparation et le coup de volant. Je serai present avec une nouvelle vrai austin cooper s, et mon autre morris cooper s va faire du maxi 1000, car elle sera avec la culasse arden.
par contre il est preferable d'envoyer votre dossier de PTH debut janvier, car la porchaine commission est en fevrier, si vous voulez que votre dossier passe en fevrier, il faut l'envoyer 3 semaines avant la date limite de depot (15 fevrier). Si votre fiche est conforme et bien remplie, cela ne pose aucun probleme!

mehariman1 a écrit:

M'enfin moi ce que je vois c'est le prix de l'engagement dans cette nouvelle formule, et surtout tout le monde n'aura pas des gros moteurs, donc y aura surement moyen de s'amuser.

T'inquiète Greg, il y aura aussi ceux qui ont des gros moteurs et qui sont pas des pros en pilotage et qui seront derrière toi !

C'est nouveau et intéressant :

''Lors du 1er meeting les 2 voitures des 2 organisateurs engagés dans le Trophée ainsi que 2
autres concurrents tirés au sort seront tenus de déculasser le moteur de leur voiture pour
un contrôle de la cylindrée.
Le meeting suivant et ainsi de suite, le 2 premiers des 2 courses précédentes, ainsi que 2
autres tirés au sort feront l’objet du même contrôle.''

Les organisateurs montrent l'exemple.

Ca va peut être se voir que j'ai un 1460cc

J'ai voulu mettre l'info tout à l'heure et je me suis dit "nan, faut laisser la surprise..."
Jt prévient ton collègue Errol avec la bleue, pour le compteur, il n'a pas le bon !!

pour le 1460, c'est pas grave, t'aimes bien partir fond de grille

Le calendrier 2011 est disponible sur le site : http://www.tropheemc.sitew.com/#Calendrier_2011.B

Vous trouverez également tous les documents pour s'inscrire au Challenge.

Qui verra-t-on à la première course de Dijon au mois d'Avril ?

moi, avec ma 2eme cooper s et peut etre l'autre en maxi 1000 si elle est finie!

Laquelle?! la grise?!

lotus a écrit:

moi, avec ma 2eme cooper s et peut etre l'autre en maxi 1000 si elle est finie!

Ca va être dur de faire courir les 2 autos en même temps.
Si tu es vraiment bloqué, je veux bien te rendre service et en faire rouler une des 2

non pas la cooper 1000 grise, mais ma 1ere cooper s (Morris) de couleur smoke grey, l'autre cooper s (austin) sera verte aqua! elle sortira du sablage cette semaine

Je viens de lire, qu'il fallait envoyer son adhésion avant le 1ier février pour le challenge.
Vous l'avez fait vous? Car là pour le coup j'suis comme un con!

et voilà au lieu de poster des conneries !!
t'as qu'à leur dire que tu as galéré pour trouver une CG

ne t'en fait pas ils ne vont pas te mettre dehors si tu envoies ton incription en cours de saison, je n'ai toujours rien envoyé car la diligence ne roule pas encore. mais alex tu n'as pas besoin de carte grise pour courir en circuit!

lotus a écrit:

ne t'en fait pas ils ne vont pas te mettre dehors si tu envoies ton incription en cours de saison, je n'ai toujours rien envoyé car la diligence ne roule pas encore. mais alex tu n'as pas besoin de carte grise pour courir en circuit!

Merci lotus. Effectivement faut pas de CG, sinon là c'est sur j'aurai jamais eu le budget.
Enfin d'ailleurs c'est bizard que personne sur le forum monte une MK3 maintenant qu'on peut tourner avec ça en Maxi 1000, ça change quand même beaucoup la donne car une coque de mini récente y en a encore pas mal pour 3 fois rien.

cette année, il y en avait une de MK3 en MAXI 1000, mais une MK3 c'est pas terrible (voir un peu moche) au niveau look et pour moi ça n'a pas l'esprit du VH.

Si il fallait juste le carton, ca ferait beaucoup de monde sur la piste ( réservé aux mini mk1
avant 66, toutes donc pas que les cooper )

La tôle rouille pas le papier.

Lo

styxiron a écrit:

Si il fallait juste le carton, ca ferait beaucoup de monde sur la piste ( réservé aux mini mk1
avant 66, toutes donc pas que les cooper )

La tôle rouille pas le papier.

Lo

Fefeu l'avait même déjà dit dans la 2eme page:

" Nan, t'as une 3è :

Tu laisse la S d'origine au chaud dans le garage ou tu la revend 25k€ et tu monte une baby850 que t'avais récupéré dans une grange pour 300€ sans carton, sans moteur, sans intérieur et avec 10kg de rouille. "

lotus a écrit:

cette année, il y en avait une de MK3 en MAXI 1000, mais une MK3 c'est pas terrible (voir un peu moche) au niveau look et pour moi ça n'a pas l'esprit du VH.

Je suis d'accord avec toi ça fait pas trop VH pour les gens qui ont été habitué à voir tourner des MK1, par contre pour les autres, la mini tout modèle confondu est une voiture ancienne.
Cela va permettre à des jeunes de se lancer, chose qui pour ma génération était impossible à 20 ans car la MK1 était déjà rare et pas à la porté de tout les portes monnaies.
En plus maintenant y a le challenge MK1, pour les "vraies" mini VH...

Le maxi 1000 est ouvert aux caisses de mk3, mais les vraies ! Celles d'avant 75 avec la goutières, le tunnel rond des boites à prolonges etc...
Donc au final c'est pas plus facile de trouver une bonne caisse saine, ou ça revient au même de la restaurer par rapport à une mk1.

Ouhai enfin modifier une caisse ordinnaire en MK3, c'est pas bien compiqué, tu pars d'une 1100 spécial premiere génération (environ 500 euros) tu as juste le tunnel à faire. Après moteur y a 10 ans fallait un vrai S, maintenant tu prends un bloc inno, 1275GT, 1300 GT, etc.
Pour pas grand chose tu montes une Maxi1000

Oui c'est sur qu'on peut modifier une mk4, mais tant qu'à faire avoir les berceaux rigide le tunnel le bord de toit etc... Pour avoir à changer les ailes la face avant les dessous de caisse côtés arrière, et les planchers de toute façon ... autant partir d'une mk3

De toute façon, les choses vont toujours avancer sinon avec le temps il n'y aura
plus aucune pièce. Bien obliger de lâcher du leste.

Moi je suis un peu comme mehariman1, pour rouler fort il y a du monde
mais pour rester sur la route je sais pas faire
Alors je ne sais pas comment ca roule dans le challenge? Si les mecs attaquent, il
y aura forcement de la casse et la au bout d'un moment, il y aura plus trop d'engagés.
Je crois que c'était en 92 au P.Ricard, un type a mit une 250 gto comme un kleenex
Ca l'a bien calmé, c'est sympa de s'amuser mais après tu arrêtes quand même.

La solution a voir, si ils l'ont fait avec les pre 66, c'est de créer un challenge mini avec un
bon règlement et de proposer le truc.
Genre 1000 max avec carbu ( ou carbuS ? ), freins 7,5 ect ect question de limiter
la course a l'armement.

Reste a savoir si dans la vraie vie ils y aura tant de monde a participer ? Comme l'ont
dit mini90 et Fefeu, pour courir même a pas " trop cher ", il faut une vraie volonté.

Lo