moteur étrange

Je démonte un vieux moteur 1293 préparé en Angleterre et je tombe sur un truc singulier :

Les diamètres des paliers de vilo sont de 50,51 mm avec des coussinets 0.010.
Donc là, pas de problème, on est bien dans les cotes d'un vilo 1275 : 50,84-0254 = 50,58.
C'est bon à la précision de mon pied à coulisse près.

Mais ça se complique avec le diamètre des tourillons de bielles: je mesure 40,98 mm avec des coussinets 0.010 également.
Calcul inverse : 40,98+0,254 = 41,234 mm pour la cote standard
Ca tombe sur le diamètre d'un tourillon de 99H ou 85H.
Pour un 12H, ça devrait faire 44,45 mm.

Les bielles ne sont pas des bielles de 998 parce qu'elles font 69 mm de large et ne passeraient donc pas dans l'alésage d'un 998 cc. Elles sont bien prévues pour un 1275 cc et il n'y a pas de trace de maquillage.

Donc, plusieurs possibilités :
- C'est un vilo qui n'est pas répertorié dans mes doc.
- C'est un vilo de 1275 qui a été réusiné massivement (probablement.)
- Pour l'origine des bielles ...je sèche (repère de fonderie AEG621F&P29)

Je voudrais pas trop me planter pour commander les coussinets neufs.

J'attends vos idées géniales

ça resemble bien à un vilo de cooper s, car les manetons de bielles sont plus petit que les 1300 classique!

Verdict équivalent... Bielles et vilo de S.
C'est quoi comme bloc ? Les premiers 12H avaient ces pièces je crois.

Ce sont bien des cotes de Cooper S.
Il faut vérifier si le bloc possede sur la partie arrière les deux trappes de visite des poussoirs. Si oui c'est bien un S.

Il n'a pas les trappes. Repère : 12H 159 – H11710

c'est pas un bloc d'austin 1300 GT vandenplass ?

miniman76 a écrit:

c'est pas un bloc d'austin 1300 GT vandenplass ?

Bien possible.

J'avais entendu (lu) au sujet des tourillons de "S", mais je n'ai rien trouvé dans la RTA et le Haynes.

Merci pour vos réponses.

Effectivement les grandes soeurs des Mini, c'est à dire les ADO 17, dans les marques Wolseley, Riley, MG, et Vandenplas
étaient montées avec des bielles de S.
As tu la reférence du vilbrequin ?

La fonderie sur le vilo : 2G956
En plus, pour la petite histoie, il ya cela qui a été frappé sur une masselote : OES BUR

Pour les lettres ce sont celles d'Oselli à Oxford. J'ai dèjà fait préparer une Mini chez eux dans les années 70.

O = Oxford
E = Engine
S = Services

Les autres références ne semblent pas correspondre aux numéros de série des composants Cooper S. Mais si les caractéristiques sont analogues, c'est une excellente base et le bloc est plus rigide et meilleur qu'un S.

Hotmini a écrit:

c'est une excellente base et le bloc est plus rigide et meilleur qu'un S.

ça ne m'étonne pas! il marche plus fort que des élise S1, Patrick!

Hotmini a écrit:

Pour les lettres ce sont celles d'Oselli à Oxford.

Excellent ! Je ne pensais pas connaître un jour le sens de ces lettres.
Effectivement, Oselli était une référence dans la préparation des Minis.
Je ne pouvais pas faire le rapprochement.
Donc, bonne nouvelle, c'est certainement du bon matériel.

Le forum MiniRacing , plus fort que le NCIS !

et Hotmini, Agent Très Spécial !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

OSELLI, c'est là/

http://mk1-performance-conversions.co.uk/oselli.htm

Pour les nostalgiques de cettte époque. Quoi ? Mais si, il y en a sur ce site.

J'avais une 1275GT qui n'avançais vraiment pas à mon goût. Je les ais consulté, laissé ma voiture une semaine dans leurs ateliers pour quelques modifications : culasse, pipe d'admission alu Oselli (semblable au stage 1 actuelle), échapement freeflow, arbre à cames C-AEA800 + 4 amortisseurs Spax. Cela devait donner un peu plus de 80CV et une voiture transfigurée.

La firme Oselli existe toujours depuis près de 47 ans et est toujours disponible pour s'occuper de votre moteur de Mini.

http://www.oselli.com/