restauration double HS2

Salut à vous. Je suis entrain de refaire mes doubles carburateurs, qui ont été lavés aux ultrasons puis microbillé pour un résultat impeccable. je n'ai pas de photo avant mais globalement ça ressemblais à ça



aujourd'hui après un peu de remontage je suis là





et je rencontre un problème , en effet en voulant changer les gicleurs dans les cuves j'ai cassé sur les deux couvercle de cuve l'une des pattes de fixation de l'axe du flotteur,



j'ai trouvé a acheter des couvercles ( origine minispares , mais finition a la chinoise a chier )pour remplacer ceux que j'ai abimé mais l'un d'entre eux n'aura pas l'orientation d'origine pour l'alimentation d'essence.

à l'origine




le nouveau couvercle



d'où ma question l'orientation du flotteur dans la cuve à telle une importance ? qu'elle position est préférable ?

alors si tu ne garde pas l'orientation d'origine , il faut a tout pris que lors du 1er démarage , la nouvelle orientation pointe vers le nord magnétique.
tourne comme ca a peu pres 1/4 d'heure ; et ca devrai aller .
par contre , si par malheur tu venais a rester au ralenti plus de 30min orienter vers le sud géographique , ou si tu tombais en panne seche , tu devras redémarrer la voiture orienté au nord.

nop

Nop a écrit:

alors si tu ne garde pas l'orientation d'origine , il faut a tout pris que lors du 1er démarage , la nouvelle orientation pointe vers le nord magnétique.
tourne comme ca a peu pres 1/4 d'heure ; et ca devrai aller .
par contre , si par malheur tu venais a rester au ralenti plus de 30min orienter vers le sud géographique , ou si tu tombais en panne seche , tu devras redémarrer la voiture orienté au nord.

nop

Et si je traverse l'Équateur je doit a nouveau changer d'orientation ??

Plus sérieusement mise a part la position du remplissage je posais la question plutôt vis a vis du sens de déplacement du véhicule genre floteur qui viens fermer le pointeau lors dune accel par exemple je preferai être sur ...

De toute façon je suis enmerde car avec la boussole les vis de fixation ne sont pas en face quand je suis oriente face au nord .

tourne la voiture , ça ira tout seul

vu que le flotteur arrive à contrer la pompe à essence qui mine de rien débite "sa race" , c'est pas la super acceleration fulgurante qui va y faire quelque chose

bandes de zigoto

elle est pas si con sa question

étant donné que vous vivez tous dans des pays plats ou y'a même pas de neige et on peut même pas skier...

le flotteur mieux vaut le mettre de façon que lorsque tu es dans une montée il reste plat... sinon bah soit sa s'enrichit a mort soit sa s'appauvrit... et t'avance plus, et t'auras l'air con...

test fait dans un rond point avec un simple carbu HS4 donc virage a gauche sa s'engorge d'essence. et épingles a droite sa s'appauvrit et on peine a repartir

mais bon vu a la vitesse ou vous vous traînez vous risquez pas de déjauger

pi bon le HIF diminue énormément ce problème

et z'a qu'avez a avoir des montagnes chez vous NA!

Sauf que ça n'a rien à voir avec l'orientation du flotteur. C'est le volume d'essence qui est plaqué, d'un coté ou de l'autre, maintenant le flotteur en haut dans les 2 cas.

si tu prends un virage ton essence dans le carbu va prendre un certain angle et lever (ou baisser) le flotteur. c'est d'ailleur pour ca que les HIF possèdent un flotteur beaucoup plus gros en surface qui lui permet d'être moins influencé par les variation de l'essence lors de courbes entre autre.

roule avec un carbu hs et tu fais 2 tours de rond points a fond elle va s'engorger

J'ai pas dit que le phénomène n'existait pas, j'ai dit que l'orientation du flotteur n'y était pour rien.

oui , mais en suisse , y'a des pente a 200% , donc ca a une influence !

nop