crapo17 : Morris cooper 1966.

voila cette nouvelle petite , du travail de restauration en perspective mais rien d'infaisable :













une morris cooper 998cc (9FDSAH) , train avant disque 7,5" ligne échappement inox . bientôt sur nos routes ...

voici la photo de quelques découvertes mécanique qui promettent de bonne chose .

voici ce que j'ai pu voir en faisant l'entretien de ma culasse :

la tige de soupape affinée



c'est pas très visible sur les photos mais en gros c'est plus fin entre les deux marque noir .



et ensuite les conduits

Quelques découvertes moins heureuses !!
vous voyez un problème vous ? moi vraiment pas !!



un de ces frères :



la faute a des segments trop vieux et malmenés :

Voila la restauration a proprement dit de ma nouvelle mini à commencée .
Au programme :

_ passage en suspension sèche (mal au cœur en hydrolastic lol)
_ réparation ou camouflage des quelques point de rouille
_ changement du faisceau électrique ( trouvé neuf chezhttp://www.autosparks.co.uk/ que je recommande car trés pro)
_ changement de toute les pièces d'usure sur les trains roulants (bague roulement , rotules , frein , durites ect ect .
_changement de tout les joints de la caisse.
_ et petit imprévu remise a neuf du moteur ...


pour ce qui est du passage en suspension sèche et la remise a neuf des trains roulants j'ai bien avancé :



qui a dis que le 10" ça freinais pas !!



rappelons que l'on c'est débarrasser de ça : (a vendre au passage)



petit tours des quelques points de rouille :

_ les gouttières vont être remplacées par des neuves !





pour ce qui est de la remise a neuf du moteur , suite a découverte de pistons mal en point ! la décision a été prise de mettre a nu le moteur et de le refaire entièrement (segments , coussinets etc...)

aujourd'hui nettoyage moteur (douche de Ardrox)







suivi d'une petite rectification , bloc et culasse




la carrosserie en photo c'est plus parlant :
avant





après



et le bloc moteur revenu de déglacage !!



et sinon j'ai pas su résister , la culasse trainé là a coté de la meule et de la presse , du coup j'ai repoussé les guides de soupapes et limé un peu les bossages .




la carrosserie a été protégée et le quelque trous provisoirement colmatés (un peu de tenue qu'en même.)
et surtout le moteur enfin terminé a rejoins la caisse !
la preuve par l'image !










la ligne n'est pas encore à sa place , il reste encore à tester le faisceau et à faire les purges , après ça on the road again !!!













, pour une restauration , c'est un bien grand mot, qui devait prendre 1 mois , c'est après 4 long mois que la belle a pu retrouvé le plaisir du bitume , non sans quelques dernière péripéties comme un maitre cylindre de frein HS , un petit problème d'embrayage , de hauteur de caisse et tout à fais dernièrement d'amortisseurs ; Enfin bon tout ça c'est derrière nous maintenant , la demoiselle à déjà pris 150 kilomètres et viens de se faire offrir 4 Yokohama tout neuf ainsi qu'une géométrie complète .

Bon la restauration date un peu cette petite a 3200 kilomètres maintenant et m'a amené jusqu'à Birmingham en Aout sans problème ( mise a part un gros coup de chaud à l'aller. (faute je pense a un radia trop vieux)

Quelques changement depuis, un radiateur double corps (installé a Birmingham pour pouvoir rentrer); une rampe 1/5 des poussoirs et des tiges de culbuteurs neufs , ainsi qu'un allumeur 123 ignition ont été installés avec plus ou moins de résultat.
Les prochaines modifs a venir, installations d'une ligne complète inox de chez magniflow en small bore, et réinstallations des doubles Hs2 aprés réfection complète.


la restauration complète de la caisse se prépare gentiment, la tôlerie est facile a trouver mais je lutte un peu pour les custode MK1 ( charnière a piano) si vous avez des tuyaux je suis preneur.


pour info voila a quoi elle devrait ressemblée aprés restauration :

Je vais encore mettre mon grain de sel, que voulez-vous, a mon âge on ne change plus.
Es vraiment une cooper ou une 850 modifiée.
Pour le rétrécissement de la queue de soupape, rien d’extraordinaire.
La couleur du bloc en noire est dommage, le vert aurait été plus approprié.
Qu’a tu monté comme pistons pour remplacer ceux d’origine HS, qui me semble d'ailleurs pas ceux d'origine ;
Le train avant en 7.5 ‘’ n’est pas d’origine, c’est bien, mais pas d’origine.
Le compteur n’est pas un MK1.
Le tdb est celui des 850 de base, celui des Cooper était revêtu .

Cela étant, cela reste une belle MK1, dans sont état général cela ne cours plus les rues.
Je te souhaite beaucoup de plaisir a la conduire.

tu fais bien de le préciser en effet la caisse est celle d'un 850 de luxe , d'ailleurs elle avait une boite remote courte d'origine et non la boite a prolonge que j'ai aujourd'hui. le train en 7,5" était déjà installé a l'achat et j'ai préféré le laisser histoire de pouvoir freiner .
Pourquoi penses tu que les pistons ne sont pas ceux d'origine (c'est bien un bloc cooper 998 9FDSAH); car je les ai remplacés par des pistons similaires en meilleurs état, pour la couleur du bloc j'ai fais avec la peinture que j'avais a disposition et j'aurais moi aussi aimer le voir en vert, peut ètre pour la restauration final on verra .

J'ai seulement dit qu'il me semblait que les pistons ne sont pas d'origine, mais on ne vois pas bien et ils semblent etre plats.
Les pistons de cooper sont bien plat, mais avec 2 niveaux d'où l'appellation "D".

non non je te confirme ils ont tous un bossage en forme de D anciens comme nouveaux , ce qui n'a pas été simple a trouver .

bien joué Crapo , Bh t'es dur , il a jamais dit qu'il la remontait d'origine , mais c'est vrai que le titre aurait du être cooper look like pour être moins équivoque...
sur que pour faire "look like" 1 pot de vert chez somerford ou MS , je sais plus lequel , et c'était joli d'époque !
les 7,5 , faut pas abuser, il va pas repasser en 7 pour le fun ,
ok pour le skaîage du TDB, dispo chez D..... à pas cher ,très bonne qualité et tout de suite ça fait plus habillé ,
m'enfin l'intérieur est super propret !
le compteur 160 MKI ,ça va pas être facile !!

Mais j'ai pas compris pourquoi t'as viré l'hydro et repassé en magic wand !
ou y a un truc que j'ai pas saisi !

en tout cas en blanc sans logo je préfère, et je te tiens au courant pour les custodes .

Van abfl a écrit:

Mais j'ai pas compris pourquoi t'as viré l'hydro et repassé en magic wand !
ou y a un truc que j'ai pas saisi !

:

oui t'as pas tout saisi , c'est la caisse de baby 850 qui était d'origine en magic wand

Non non la caisse de 850 était bien en hydro d'origine , j'ai remis une suspension sèche car elle roule très régulièrement et que je ne sentais pas du tout la config hydro et surtout je ne me voyais pas retaper entièrement le système au vue des tarifs en particulier pour une pompe hydrolastic !!!

c'est bien après 2 aspro j'y vois plus clair,
si t'es sphères étaient bonnes ,la pompe y'a tjrs moyen de s'en dégoter une !
et pour avoir passer mon WE en hydro, dans la mkII S ,c'est clair que c'est nettement plus confortable !! autant avec le van je tremblais d'avance à chaque nid de poule , autant là....je suis plus serein.
bon ça fait plus chamallow , mais pour un daily driver je trouve pas ça idiot...
dans le genre question à la con :
vans et breaks n'ont jamais existé en hydro, MAIS est-ce que quelqu'un a entendu qu'un sorcier du fond de sa grotte ....(je parle pas de Plisson)aurait essayé de....
désolé crapo pour le HS

y'a pas de mal pour le HS, quant au montage sur un break a part les durites rigides sous la caisse qu'il faut pouvoir rallonger je ne vois rien d'infaisable .

Des nouvelles du front , après quelque menu changement ; tout d'abord j'ai enfin trouvé mes custodes , encore un grand merci à arnaud offroy pour ces dernières.

J'ai aussi posé une ligne complète inox en freeflow et single box rc40 de chez magniflow , pour remplacer le LCB et le silencieux large bore playmini déja monté sur la mini à l'achat. le petit gain de couple est appréciable et les voisins me remercie rapport au bruit.

j'ai ensuite voulu passer le twin hs2 enfin restauré mais j'ai rencontré le même problème que Tournevis, la tringlerie (baguette de fixation des ressorts de rappel) touche le collecteur, qui pour ne rien arranger a pris quelque millimètre de diamètre avec le calorifugeage. Finalement je n'ai pas pu monter les doubles hs2 car la pipe d'admission est nettement plus fine que le collecteur au niveau des goujons de fixation, résultat les rondelles épaisse ne portent que sur le collecteur et laisse la pipe trés mobile, je suis donc entrain de réfléchir a faire réaliser des rondelles de 2 épaisseurs .

Pour finir j'ai enfin trouvé le temps et la météo pour changer mon volant moteur pour un Vm allégé fast road 4,5kg et sa contre plaque .

salut,
je viens de lire que tu as posé un allumeur 123. Tu peux nous faire un petit retour ?

Belle petite cette baby !!!

A+

je dirais que l'investissement est judicieux si tu en a marre de galérer avec les vis platinés les condo et autre quincailleries électrique, point de vue perf propre rien a dire que du bonheur pas de raté d'allumage pas de soucis sous l'eau, ralentit stable ( si bien calé). l'allumeur en lui mème est superbe , monté sur roulements etc etc , il y'a mème une petite led qui s'allume pour te donné le calage statique quand tu as préalablement mis ton moteur au PMH.
coté négatif c'est le choix des courbes celles indiquées pour correspondre a tel ou tel ref d'allumeur d'origine ou tel moteur ne sont pas au mieux et il est souvent nécessaire de jouer avec tte les courbes pour trouvé LA bonne surtout si comme moi tu n'as pas de repère pour contrôler à la lampe strobo .

T'as un MP !

Tu pourrais mettre un lien pour que l'on puisse lire les courbes ? Je n'arrive pas à lire même en agrandissant
Juste pour voir lesquelles se rapprochent le plus d'un allumeur race ou rallye, comme je fais. merci.

alexis1300s a écrit:

Juste pour voir lesquelles se rapprochent le plus d'un allumeur race ou rallye,

Aucune

Merci. Dans ce cas, il n'y a pas d'intéret à acheter cet allumeur, sauf pour rester en configuration routiere, et c'est pas le cas de beaucoup ici...

Voir le Fichier : courbe_123_ignition.xls

Voila le fichier pour que tu vois par toi même, car il me semble qu'on avais fini par conclure que ça pouvais convenir sur un autre post.

Alors, qui croire ?

Les courbes qui apportent le moins d'avance sont les 4 premières avec 18° d'avance apporté. C'est comme un aldon Red, mais pour moi c'est encore trop.

La 0 s'apparente à un aldon rouge.
La 8 à un Aldon Yellow

Quelques nouvelles, suite a une boite de vitesse hs (roulement principal out) j'ai déposé le moteur, j'en ai profité pour passer un nouvel AAC le CA4 de chez minisport , suivant les conseil du logiciel de Bh j'ai raboté ma culasse de 2,5mm le tout devait être alimenté par un double hs2 mais faute de Tps et par manque de patience j'ai remonté un HIF 38.

Ça fonctionne plutôt pas trop mal, un peu creux en bas reste deux trois pofinage a faire pour avoir un ralentit stable mais ça devrais se faire.

Pensez vous qu'un 44 serais plus approprié??

J'aime assez partir en trombe au feu rouge !!! Je suis donc un peu frustré par se petit défaut; comment solutionner ce soucis ???