Fefeu52 : Garage

Dudule a écrit:

on voit pas bien la dédicace sur le cadre....

Et est-ce que là tu la vois mieux ?

mdr la trainée aérodynamique de la plaque d'immat

je suis curieux d'essayer ce ...truc !
tu le ramène demain ?

Oh ben tu sais, le vrai problème de ce truc c'est pas l'aérodynamisme.

Mini90 a écrit:

mdr la trainée aérodynamique de la plaque d'immat Laughing

je suis curieux d'essayer ce ...truc !

Et encore, là c'est une 140 x 120, légalement, j'aurais du monter une 210 x 130

Mini90 a écrit:

je suis curieux d'essayer ce ...truc !
tu le ramène demain ?

Trumpet a écrit:

Oh ben tu sais, le vrai problème de ce truc c'est pas l'aérodynamisme.

EN effet c'est plutôt le crapaud dessus !

J'ai eu l'occasion de voir des tarés tourner sur le circuit Carole à Paris avec des solex préparés !!!!!

Vu la tenue de route, surtout en virage,  course mémorable : moteurs préparés, changement du galet d'entraînement, mélange avec nitro......et quelques chutes !

Bonne restauration.

+1 pour Jérémy Clarkson : la meilleure émission sur les voitures, surtout vu le nombre de saison.

Allez hop, une petite photo de ma dernière installation :



C'est un vieux Fog 447 2 tonnes symétrique, qui date de la fin des années 70. Pour ne pas être emmerdé par la traverse, et n'ayant pas envie de disquer la dalle, j'ai (avec mon pote Yo) coulé une dalle. Dalle + ragréage + peinture, ça m'a pris une plombe Je déteste le béton ! Mais bon, c'est propre. On verra ce que ça donne à l'utilisation.

J'en installe un dans quelques jours, c'est la mode
Plus sérieusement, pourquoi noyer la traverse ?

Pour plusieurs raisons :

La première, c'est qu'en laissant la traverse hors sol, les bras sont 5cm plus haut quand ils sont tout en bas. Hors pour lever une Mini rabaissée, une Metro ou MGF mal gonflée, ça passe pas. Sur les nouveaux pont, ils font un décrochement pour que les bras posent au sol, mais pas sur le mien.

La deuxième, c'est que sur une Mini un peu basse, la ligne raccroche.

La 3è c'est que j'ai toujours entendu les mécanos dire que ça faisait chier ! Genre tu veux mettre un vérin de fosse pour tenir une boite de vitesse (sur une bagnole normale), t'es à cheval sur la traverse, et ça fait chier. Tu t'enjartes tout le temps dedans quand tu bosses sous la voiture. Bref, le sol plat, c'est bien mieux. D'ailleurs Fog propose direct l'encastrement dans le manuel de montage.

Et comme je ne savais pas quoi faire de mes 10 doigts, je me suis dit : "Tiens, si je coulais une dalle !"  

J'ai pas voulu disquer ma dalle car ça fait une poussière d'enfer (testé il y a peu chez Rérel !), donc à la place, 1m3 de béton  

C'est nickel !

Ok pour toutes ces raisons, celle qui me parle le plus c'est le vérin de fosse, avec une boîte transfert dessus il faut pas jouer au c... donc la traverse sera au niveau du sol.

Une nouvelle venue début juillet qui m'a occupée pendant tout l'été : Un 250 à trous de 1973

Ha oui ça c'est cool !
Ça me rappel le RDX !
C'est juste le réglage des "2 moteurs" accouplé qui est un peu chiant à faire !

trop bon. 

Gooze a écrit:

C'est juste le réglage des "2 moteurs" accouplé qui est un peu chiant à faire !

J'ai des dépressiomètres depuis que j'ai roulé en 125 CB Twin. J'ai fait ça vite fait pendant une pause de midi, ça a été tout bien. Rérel peut en témoigner c'était devant chez lui Ca va mieux que des doubles HS2

Ouai ... sauf quand tu n'as pas de prise de dépression et que les pipes sont en caoutchouc !

Je ne connais pas le RDX, mais que ce soit chez Honda ou Suzuki, j'avais des pipes en alu (avec manchon caoutchouc derrière sur la Honda) avec deux vis M5 ou M6 dedans. Petite subtilité de la Suzuki, une des 2 sert au pilotage du robinet automatique, donc faut faire un Y pour la synchro sinon t'es vite trop pauvre

Nouvel épisode dans la série "Pourquoi j'ai acheté cette merde ?"



C'est un CB 550 Super Sport de 76.... enfin c'est le bon cadre qui va avec le carton.... pour tout le reste, ya pas grand chose qui va. Je n'ai pas encore entendu tourner le moteur, c'est pas le bon modèle de réservoir.... et le traitement Restom est foiré ; La roue arrière fait pas le bon diamètre, la roue avant est remontée de traviol, j'ai pas encore identifié pourquoi. Rétros, poignées, filtres à air et clignos de kiki, J'ai 2 carter latéraux mais c'est pas le bon modèle, le pot est coupé et c'est pas le bon collecteur, pas le bon guidon et les commandes ont été polies. La selle est pas mal....mais c'est pas la bonne  

Bref, ça va me coûter un peu de sous pour faire un truc sympa assez proche de l'origine, mais vu les prix pratiqués pour tout ce qui s'appelle Four.... j'ai un peu de marge.

Ah oui..

Pourquoi t'en fait pas un petit café racer sympa? guidon bracelet, des bandes thermiques sur le pot, une selle monoplace

t'as moyen de faire un truc sympa pour pas trop cher

les café racer c'est bien pour les brèles qui ne ressemblent à rien d'origine...pi c'est un truc d'hypster-bobo, et florian il a ni barbe ni tatouage

là ça a quand même de la gueule en état d'origine, et ça aura une autre cote une fois refait, ce qui autorise d'y investir un peu de pognon pour la remettre conforme à l'origine sans que ce soit à fond perdu

Vu que ça parle Honda four, vous auriez un plan pour acheter des 4 pots de qualité? Car sur mon 500 j'ai un 4 en 1 et un devil, mais je trouve plus sympa les 4 pots.

P.S.: je n'avais pas vu ton GT. Canon comme machine

si t'as le 4 en 1 d'origine j'en connais 1 que ça va intéresser

de ce qu'on a vu, les pots individuels des 500 four , c'est 650 € ...pièce

edit : 1235 boules les 4 ici :

https://www.pieces-moto-kristen.fr/4-4_replique_origine__p193260.html

ça baisse : 1190 € en adaptable :

https://www.servicemotopieces.com/1971-cb-500-k0/7338-echappement-4-en-4-adaptable-cb500-k0-k1-k2-sur-demande.html

c'est d'ailleurs chez eux qu'ils sont vendus à 650 € pièce , peut être en pièce d'origine du coup

mini90 a écrit:

si t'as le 4 en 1 d'origine j'en connais 1 que ça va intéresser

C'est très certainement le même que celui que j'ai (les 2 cyl de gauche passent à gauche du filtre à huile) , celui qui m'intéresse est spécifique aux "Super Sport" (les 4 tubes à droite du filtre). C'est pas idéal pour les longueur de tubes... Mais ça claque

Personne n’a encore fait une remarque sur la batterie ?
Elle est bien visible pourtant

moufy55 a écrit:

Personne n’a encore fait une remarque sur la batterie ?
Elle est bien visible pourtant

Plus visible que ce que Fefeu a pourtant écrit :

"J'ai 2 carter latéraux mais c'est pas le bon modèle,"

Faut suivre...