pour ceux qui l'on déja vécu?

Salut à tous,

Alors voila se qui m'arrive, j vais me faire traiter mais j'aime bien



J'suis tombé en panne d'essence samedi, et voila!!!

Qu'est que j dois faire les gas?

non j vous rassure çà ne s'arrête pas là...)

Je remet de l'essence et m'en vais de se pas faire le plein a la pompe, titine tourne toujours comme une horloge(rouler 2km), elle dors toute la nuit et toute la journée...

Et la ce soir juste quand je devais m'en servir, elle broute grave, et pour finir tombe en panne devant chez moi et refuse de redémarrer...

- Bougie noir de chez noir (faut dire qu'elle m'a énervé grave alors elle a eu droit a ces petites monter de régime pour lui faire passer ça petite toux, qui d’ailleurs n’a rien changé…)

- Etincelle aux bougie

- essence pisse avant carbu

J'avais vraiment pas envie de me mettre dessus ce soir, demain j’ai un entretiens alors la priorité été de trouve un autre voiture…

Mais bon le diagnostique rapide reste celui la:
Çà sent la merde dans le carbu (HIF44)!!! Non?

D'autre idée? j suis preneur


Merki d'avance

A++
Sebsk8

ca s'appelle faire un fond de reservoir ...

nop

C'est tellement parlant comme symptome que je ne comprends pas pourquoi tu t'interroges !

Je sais que c'était la question a 2 balles, mais fallais que je vous fasses réviser vaut bases pour voir si les anciens tiennent encore la route !!!



Merci les gas

sur la mienne à force de tomber en rade d'essence y a pu de merde dans le fond , c'est super pratique
tu dois avoir un beau caca dans la cuve de carbu

Sebsk8 a écrit:

j vais me faire traiter mais j'aime bien

Ça me rappelle mes jeunes années : "Maitreeeessseee ... im traaaiiiite "
- Soit il t'insulte, soit il te traite d'idiot, mais dans les 2 cas, vu comment tu parles, il n'a pas tort !

Apparemment certains n'ont pas évolué avec les années

D'où l'intérêt du filtre à essence qui coute au moins ... 3€.

Fefeu52 a écrit:

Sebsk8 a écrit:

j vais me faire traiter mais j'aime bien

Ça me rappelle mes jeunes années : "Maitreeeessseee ... im traaaiiiite "
- Soit il t'insulte, soit il te traite d'idiot, mais dans les 2 cas, vu comment tu parles, il n'a pas tort !

Apparemment certains n'ont pas évolué avec les années

Serais se un coté sadomaso que j'ai développé dès ma plus tendre enfance?!

Fefeu52 a écrit:

D'où l'intérêt du filtre à essence qui coute au moins ... 3€.

Pas d'excuse:oops: , merci du conseil.

Le nettoyage carbu m'a laissé septique, car rien de trop suspect juste un micro bout noir dans le filtre en dessous du pointeau...

Bon alors verdict aprés netoyage, elle a démarré mais tournez comme une merde:

- Prend des tours
- Pas testé en charge
- Tiens pas le ralenti même avec starter

J'attend un peu veux redémarrer et plus rien...

J'insiste un peu, mais rien je regarde les bougies, elles étaient trempée d'essence...

A la vue des bougies, j'suis entrain de me demander si la panne d'essence et bien la cause de cette panne?

Car si les bougie sont trempé d'essence ça veux dire que le carbu joue bien sont rôle

Demain m'en vais guetter de plus près l'étincelle de toute les bougies (j'ai que regardé 1 et 3).

PS:Non feufeu je n'ai pas encore monté de filtre, j'ai pas eu le temps dans acheter un

mini90 a écrit:

sur la mienne à force de tomber en rade d'essence y a pu de merde dans le fond , c'est super pratique

Lol

mini90 a écrit:

tu dois avoir un beau caca dans la cuve de carbu

Ouaip, fo que tu la démontes pour voir ça et faire place nette. Un bon diluant freins/carbus pour y voir clair déjà...
Mais c'est sûr que si tu places pas un ptit filtre entre le jus et le carbu, ça risque de recommencer aussi sec !
Le mieux sera ptet de démonter et nettoyer / traiter / voire changer (si tu peux en récup un propre) ton... réservoir bien sûr ; car le filtre aussi s'encrasserait à vitesse grand V dans le cas contraire.

ca peut etre aussi que le carbu fait pas son boulot , en gros il balance trop d'éssence , et donc quand y'en a trop , bah ca pete pas ...
voi si ton circuit de starter fait pas des siennes

nop

Yep ; en gros faudrait que tu en profites pour réviser toute la "chaîne" du réservoir aux pipes d'admission... en passant par un nettoyage en règle du carbu, voire un remplacement des pièces usées s'il y en a. Il te faut juste un kit réparation et un peu de temps, quitte à laisser un ptit billet au dieseliste ou metteur au point (ou pote qui sait faire) à qui tu pourras la confier pour qu'il te la règle aux ptits oignons après remontage.
Visiblement, et tant mieux si c'est qu'un réglage qui a bougé, elle à l'air trop riche... Comme dit Nop, check ton starter... ;-)

Bonne chance pour tout (la mécanique et l'emploi)
A+

bizarre ton truc
t'as refait le niveau de cuve quand t'as ouvert le hif ?
coté starter c'est aussi une piste effectivement

question bête : t'aurasi pas oublié de remettre de l'huile dans le carbu apres démontage des fois

mini90 a écrit:

bizarre ton truc
t'as refait le niveau de cuve quand t'as ouvert le hif ?

question bête : t'auras pas oublié de remettre de l'huile dans le carbu après démontage des fois

Oui j'ai remis direct de l'huile

Bon alors hier après avoir démonter le carbu (cloche et cuve), rien de suspect en matière de dépôt, juste un micro bout comme je l'ai cité plus haut.

Flotteur semble ok ( pas remplis d'essence)
Pointeau semble ok ( pas rongé à l'extrémité)
J'ai tout nettoyé coté flotteur avec de l'essence, puis passé a la soufflette.

Ca ct pour hier.


Aujourd'hui j'ai changé les bougies (elles en avaient besoin) + réglage carbu (à l'oreille + collortune, + couleur bougie)

Résultat colortune : ben j’arrive pas a obtenir les couleurs que j’ai d’habitude
Résultat couleur bougie : noir

Résultat:
Titine est trop riche!!!

En desserrant bien la visse de richesse, elle prend mieux des tours, jusqu'à 4000, mais après on entend quelle a un chat dans la gorge au niveau de l'admission, désolé pour les termes mais j pense que vous comprenez.

Ralenti trop élevé même si je desserre la visse de ralenti à fond (1500Tr/min)
Si je tire sur le starter : elle s’étouffe

Donc voilà pour ce soir.

Nop a écrit:

ca peut etre aussi que le carbu fait pas son boulot , en gros il balance trop d'éssence , et donc quand y'en a trop , bah ca pete pas ...
voi si ton circuit de starter fait pas des siennes
nop

mini90 a écrit:

coté starter c'est aussi une piste effectivement

Passage en mode boulet :
Comment on vérifie le circuit le circuit de starter ?

Sebsk8 a écrit:

Passage en mode boulet :
Comment on vérifie le circuit le circuit de starter ?

passage en mode méchant :
TU SORS

nop

Nop a écrit:

Sebsk8 a écrit:

Passage en mode boulet :
Comment on vérifie le circuit le circuit de starter ?

passage en mode méchant :
TU SORS

nop

Mis a pars la commande de levier qui fait s'ouvrir le papillon et presse sur la commande d'accélérateur y a quoi d'autre concernant le stater? ( par ailleurs celle ci fonctionne très bien )

Tu as deux vis qui tiennent le module de starter, composé d'un axe qui tourne avec la timonerie, lui même tenu dans un cage fermée étanche sur le corps du carbu soit par un joint papier soit un torique. Lorsque tu tournes la commande : l'essence passe au travers de tout ça ( je te passe les détails) et permet de gaver le carbu par le petit gicleur rejoignant le passage de carbu par dépression... En gros si tu démontes, tu as juste un torique qui peut être foutu autour de la cage, et au remontage : étanchéifier le module sur le corps de carbu par un joint torique ou papier ou pate à joint ...
Tu n'as pas à démonter le module en lui même qu'il faut pouvoir remonter correctement avec le ressort etc...

alexis1300s a écrit:

Tu as deux vis qui tiennent le module de starter, composé d'un axe qui tourne avec la timonerie, lui même tenu dans un cage fermée étanche sur le corps du carbu soit par un joint papier soit un torique. Lorsque tu tournes la commande : l'essence passe au travers de tout ça ( je te passe les détails) et permet de gaver le carbu par le petit gicleur rejoignant le passage de carbu par dépression... En gros si tu démontes, tu as juste un torique qui peut être foutu autour de la cage, et au remontage : étanchéifier le module sur le corps de carbu par un joint torique ou papier ou pate à joint ...
Tu n'as pas à démonter le module en lui même qu'il faut pouvoir remonter correctement avec le ressort etc...

Merci pour ton explication, je vais pouvoir regarder çà demain
Je vous tiens au courant de la suite des événements.

Bon alors aujourd'hui ça rien donné...

- J'ai mis une tête de delco neuve avec un doigt d'allumeur neuf ( J'ai un allumage électronique).
- Essayé une autre bobine.
- Vérifié les étincelles à chaque cylindres
- Changé les joints de pipe.
- Nettoyé en revu mon HIF44 même le circuit de Starter (Nop c'est bon je connais maintenant comment çà marche )
- Essayé un autre HIf44. (c'était encore pire, le pointeau était mort)

Quand je vous ai dis que mon pointeau était bon, ben j'suis plus sur, car on sent un léger matage quand on passe l'ongle sur l'extrémité...

J'ai pas encore monté le filtre à essence ( ca va venir Feufeu ), mais une chose est maintenant sur, je ne suis pas tombé en panne d'essence...

J'ai même vérifié un truc rien a voir les jeux des culbu (ils sont correctes)



Je dois dire que je ne capte plus rien

Les symptômes restent les mêmes:
- galère grave a démarrer.
- trop d'essence arrive au cylindre.
- Une fois sur deux elle se noie.
- Quand elle démarre les bougies deviennent noires.

Là j'crois que j'ai vraiment besoin d'une idée...

ton dash pot de carbu est pas bloqué des fois ?
le flotteur du carbu bien étanche ?

mini90 a écrit:

ton dash pot de carbu est pas bloqué des fois ?
le flotteur du carbu bien étanche ?

Flotteur ok je l'ai trempé dans l'essence , il remonte a la surface et ne se rempli pas.
Pour le dash pot j'ai eu un doute alors j'en ai mis un autre et pas d'amélioration.

Merci de ton soutien

enleves le filtre à air et vérifies qu'il coulisse bien quand meme ,
au démarrage il doit monter
limite la richesse au maximum (tourne la vis dans le sens antihoraire) et fais un essai

si ton aiguille est la bonne , la partie mobile du carbu servant à regler la richesse devrait etre 1 mm en dessous de la partie fixe en laiton

mini90 a écrit:

enleves le filtre à air et vérifies qu'il coulisse bien quand meme ,
au démarrage il doit monter
limite la richesse au maximum (tourne la vis dans le sens antihoraire) et fais un essai

Ok pour ca, je vais tester demain car là les voisins vont me prendre

mini90 a écrit:

si ton aiguille est la bonne , la partie mobile du carbu servant à regler la richesse devrait etre 1 mm en dessous de la partie fixe en laiton

Tu parles du système dans la cuve sur lequel la visse de richesse agis?

oui c'est bien ça , les 2 futs en laiton qui coulissent l'un dans l'autre

mini90 a écrit:

oui c'est bien ça , les 2 futs en laiton qui coulissent l'un dans l'autre

Oki j guette ça demain et j vous tiens au jus.


Merci bon soirée a toi

bon j'me suis trouvé un 3eme carbu, mais potable cette fois , et résultat ca tourne nickel.

Merci pour votre aide

A++
Sebsk8