Améliorations suspensions et freinage chiffrées

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Je pense que le manque de puissance de freinage à l'Ar vient des cylindre de roue car il ne serait plus en accord avec les étriers (4pistons contre 2 avant).
Ce n'est qu'une supposition.
DAMIEN

Voilà une démonstration qui parle, mais qui mérite un petit commentaire.

Pour les amortisseurs, la comparaison est faite entre des Koni usagés et des Gaz Shock neufs. Il aurait fallu avoir les performances des Koni lorsqu'ils étaient neuf. Les résultats pour les Gaz Shock parlent d'eux même. Ils ont de toute façon une très bonne réputation parmis leurs utilisateurs.

Pour les freins, je veux bien faire le pari que tu aurais obtenu des résultats comparables en passant simplement des Mintex au EBC green. C'est ce que j'ai fait, avant il fallait appuyer très fort pour un freinage acceptable mais qui ne me donnait jamais un sentiment de sécurité. Avec les EBC green ça freine très fort en toute circonstance, avec un toucher de frein très agréable. Le freinage est même devenu surdimensionné, car il est possible de bloquer les roues à chaque fois.

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j'ai des rainués perçés avec des plaquettes BDC green et les étriers d'origine, faut que je regarde les valeur sur mon CT ...

je vous donnerai aussi mes infos bientot, j'ai le meme montage que feufeu, disques percés rainurés non ventilé de chez minispares, avec plaquettes EBC (BDC je sais pas ce que c'est...ptet une aiguille de carbu.. ...) et durites avia....
ca fait 1mois que mon CT est perimé, va falloir que je m'y inquite....mais bon la mini de piste roule presque pas...

je confirme, pour les green stuffs, je suis vraiment ravi. le mordant est vraiment pas pareil que de l'origine, et on se sent vraiment plus en securité. du coup je viens d'en acheter un jeu pour ma MG F, je les monte au retour de vacances, j'espere avoir la meme agreable surprise que sur la mini.
ca devrait etre obligatoire sur la mini ces plaquettes

effectivement ... je sais pas ce que j'ai merdé en tapant EBC

bein moi j'ai des 7.5" à l'avant avec des green stuff et j'ai jamais trouvé que c'etait fendard ; malgré les durites avia et l'assistance de mini récente
je passe au ct dans la semaine je vous donnerai les résultats

ça y est je suis passé au ct et de justesse : pour cause : efficacité globale de freinage =50% soit le minimum autorisé
j'ai donc un souci quelque part

voici les données chiffrées :

essieu avant : poids : 445 daN
efficacité de freinage : 142 daN / 126 daN (ecart 11%)

essieu arriere : poids : 305 daN
efficacité de freinage : 57 daN / 53 daN (ecart 7%)

frein à main : 50 daN /90 daN (soit vachement + qu'au pied !!)

alors d'abbord ma mini a pris 70 kg par rapport au précédant controle technique (750 kg au lieu de 680)

résistance au roulement arriere : 6 daN / 6 daN

soit une force de freinage totale de 378 daN pour un poids total de 750 kg
et autre chose de bizarre : ma mini touchait par terre sur le banc à rouleaux du controle (protege carter posé par terre quand il a fait l'avant et pot déchappement aussi quand il a fait l'arriere (RC40 central pas tres bas pourtant)


ensuite : test de rippage av: 4m/km ouverture
test de rippage ar: 9m/km ouverture

voila voila alors z'en pensez quoi ?

le mec du controle me dit que ça peut venir du répartiteur qui serait bouché mais j'avais déja essayé d'en changer et j'ai meme essayé d'inverser l'av et l'arriere et là ça bloquait les roues arrieres tout de suite sans pour autant freiner devant

pour les freins comme dit+ haut je suis en disques 7.5" neufs avec plaquettes ebc et assitance de freinage

750kg !!! tu lui a fait quoi à ta Mini ???? même la mienne avec la caisse à outil dans le coffre, l'ampli, les encaintes et tout chui qu'à 700kg.
750kg à mon avis c'est 670 + les 80kg du gars du contrôle technique !

C'est quand même surprenant que ça fraine si peu, t'as pas un problème de pistons d'étriers, mais c'est vrai que des 2 cotés, ça parait peu probable, franchement, je sèche ... ça viendrait pas de ton maitre cylindre ?

quand j'ai fait la conversion pour le 10" j'ai acheté un kit neuf avec les étrieres et tout donc je pense pas aux étriers
pour le maitre cylindre j'avais entendu dire que suivant le rilsan y avait une différence (tambours / disques)
ma mini était en tambours avant et ente temps j'avais mis des disques 8.4" dessus et là ça frainant tres bien meme sans assistance
depuis que je suis passé en 7.5 ça freine pu
j'ai essayé de changé le maitre cylindre pour mettre un prévu pour les disques mais ça a rien changé
sinon mon circuit n'a pas été modifié il y avait déja le répartiteur sur la 1100 spéciale
moi aussi je cale là ! et encore maintenant que j'ai l'assitance j'arrive un peu à freiner mais avant ..........

pour le pods oui je pense que le poids du gars compte ; mais j'ai aussi un arceau en + 4 points donc une 15aine de kilos en +
(et j'ai coulé une chape de beton dans le fond pour une meilleure tenue de route !!heheheh

hotmini a écrit:

avant il fallait appuyer très fort pour un freinage acceptable mais qui ne me donnait jamais un sentiment de sécurité. Avec les EBC green ça freine très fort en toute circonstance, avec un toucher de frein très agréable. Le freinage est même devenu surdimensionné, car il est possible de bloquer les roues à chaque fois.

J'ai le même pb avec mes freins de cooper S.

Juste une confirmation : ce sont bien des "EBC green stuff" sur le lien svt ?

http://www.datch.fr/plaquettes-ebc-kevlar-vert-p-1558.html

Sinon, où peut on en avoir pas cher en France ?

Merci

oui c'est bien ça.

Et 49€30 c'est pas cher parce que le tarif catalogue EBC c'est 46,5€

OK. Merci