principe de montage d'un compresseur type eaton M45

Pauvre démarreur... il doit lancer le moteur plus cette boite à inertie.
Le moteur n'a plus aucune vivacité avec ça...

Il me semble qu'un turbo en pleine charge prends 200000 tr/min

Ca dépend du modèle de turbo, oui les actuels peuvent prendre 200 krpm, pour les anciens c'était plutôt 70krpm. Ce qui est sûre, c'est que ce qui limite ce système à 150krpm c'est pas l'impeller, c'est les roulement et le système d'engrenage, je suis même surpris que ça arrive à monter si haut.

Tiens,je suis tomber sur ce lien: http://www.superchargedmorrisminorblog.com/index.htm
Peut-être qu'il te sera utile.

s1racing a écrit:

Tiens,je suis tomber sur ce lien: http://www.superchargedmorrisminorblog.com/index.htm
Peut-être qu'il te sera utile.

sympa cette version , plus dans l'esprit du montage d'origine avec échangeur
par contre si on monte ça comme ça sur la mini , on voit pu la route

En même temps oui...

Voilà une pipe de SPI, pour comparer avec ce que tu as, le diamètre du passage est de 44mm, bien centré sur la pipe.

tu pourrais me donner la cote entre le plan de joint de collecteur et le centre du Ø44 ?
ça me parrait un peu long

Il y a 14 cms environ entre le centre et le plan de joint.

suite des aventures :

voila les pieces qui vont servir à l'adaptation :



modification de la plaque d'obturation :






la pipe d'admission : les zones en noir seront à ajuster






voila ce que ça donne , il faut que je taille dans le compresseur pour que ça se monte en place



et puis sun ptit essai avec le carbu monté ............qui dépassera de 10 cm au dessus du capot .........il va falloir trouver une autre solution , ou un autre carbu

mais pourquoi tu te fais pas une deuxième plaque d'adaptation pour le carbu et le faire venir devant avec un tube comme les autres?

Un weber peut-être...

Ca avance ton affaire T'as pas trop le choix de faire un tube coudé pour faire tenir le carbu sous le capot ! Sinon tu avais aussi la possibilité de partir sur une version soufflée au carbu... J'aurais tendance à préfèrer cette solution, mais ça semble un peu juste à caser devant ( En tout cas ça permet de stocker des bouteilles derrière ) . Mais en tout cas tel que c'est parti ça va le faire

Zerocool.666 a écrit:

mais pourquoi tu te fais pas une deuxième plaque d'adaptation pour le carbu et le faire venir devant avec un tube comme les autres?

apparement y a pas mal de problemes avec cette solution (carbu qui givre, faut le réchauffer............) dans un premier temps je vais essayer comme ça sans capot , j'aurais pas d'assistance je pourrais le mettre à la place , donc soit je vire l'assistance et le probleme est réglé , soit je fait passer un tuyau au dessus et je met le carbu dans l'aile

mais c'est clair que si je trouve rien d'autre je ferai comme dans les kits classiques .

alexis1300s a écrit:

Ca avance ton affaire T'as pas trop le choix de faire un tube coudé pour faire tenir le carbu sous le capot ! Sinon tu avais aussi la possibilité de partir sur une version soufflée au carbu... J'aurais tendance à préfèrer cette solution, mais ça semble un peu juste à caser devant ( En tout cas ça permet de stocker des bouteilles derrière ) . Mais en tout cas tel que c'est parti ça va le faire

ouarf le merdier !!!
j'y avais pensé aussi , mais faut virer l'allumeur , le filtre à huile , trouver un carbu de metro turbo ...........mais meme comme ça faut un clubby pour rentrer tout ça sous le capot

et un trou dans le capot pour laisser dépasser le carbu ?

pour le turbo , la limitation des rpms vient aussi du fait que la vitesse tangentiel ne peut atteindre la vitesse du son ...
traduction , un gros turbo peut prendre moins de tour qu'un petit

nop

je pense que le weber 45 est une bonne option, et tu fait un bossage en fibre pour dissimuler le tout....mais la, le compresseur, il passe sans couper la baie de pare brise??????

Pour moi les problèmes de givre ne sont pas du à la longueur de tube entre le carbu et le compresseur. Le carbu givre parce qu'il est sous dimensionné, il y a tellement d'air qui passe dedans que l'effet venturi givre le carbu. Donc t'as plusieurs solutions. Soit tu mets un carbu plus gros (ou 2 carbus) soit tu réchauffe la pipe entre le carbu et le compresseur pour communiquer de la chaleur au carbu. Cela dit, le compresseur va chauffer naturellement, donc le fait de coller le carbu au compresseur suffira peut être à l'empêcher de givrer. Ou alors, tu te fais faire une pipe maison qui te permettra d'une part de descendre ton carbu, et d'autre part de faire circuler l'eau de chauffage dedans. d'après ce que je vois, je crois que tu peux décaler le carbu de 20cm vers la gauche, donc tu peux faire une pipe qui redescend pour mettre ton carbu 10cm plus bas, et t'as plus de problème de capot. Ensuite tu fais souder un serpentin de cuivre autour du tube, tu fais passer le chauffage dedans, et terminé.

En tout cas bonne continuation

Et un carbu vertical, pour achever le look, ça te tente pas ?

Beau boulot en tout cas, t'as le courage de t'y attaquer tout seul, super

pour la découpe dans le capot , dans un premier temps c'est comme ça que c'est prévu , j'ai un beau capot fibre made by minizilla que je n'aurai aucune scrupule à charcuter , apres pour le bossage , ok , mais 10 cm ça va pas etre tres chouette , à voir ........

pour la pipe de carbu qui descend de 10 cm , c'est pas possible à cause de l'assistance de freinage , y a pas la place , ou alors faut couder 2x 90° en 8 cm de long , pas terrible mais c'est une idée comme une autre

sinon effectivement il reste la solution du weber 45 , mais là encore le filtre à air qu'il faut lui coller au cul prend toute la place

en résumé :

- soit je laisse comme ça et ça dépasse méchament façon dragster
- soit je copie la pipe longue des kits que je réchauffe
- soit je vire l'assitance et y a pu de probleme
- soit je fait une pipe mega coudée (un peu comme les cols de cygne de weber)

dans tous les cas je vais déja essayer de faire marcher ça comme ça sans que ça me pete à la gueule , ça sera déja pas mal dans un premier temps

Troisième ou quatrième solution

moi je verrais bien un système comme celui là , avec le filtre à air ( et le carbu a la limite ) à travers le capot !




çà serait d'enfer

mini90 a écrit:

- soit je fait une pipe mega coudée (un peu comme les cols de cygne de weber)

Oh oui comme ça... dit moi des trucs

moi je vote pour la solution de Tom, pas discret mais tellement peu ordinaire !!

mini90 a écrit:

- soit je vire l'assitance et y a pu de probleme

je crois que justement sur les minis en LHD, obligation d'avoir l'assistance, sinon le compresseur touche au maitre cylindre de frein...je crois avoir entendu ca quelque part. ou alors j'ai mal ecouté...