maître-cylindre, répartiteur "compétition " ?

Merci pour la précision Nop!

Je crois que je vais tout refaire au niveau des durites, comme ça, plus de problème. J'ai trouvé LE KIT qui va bien:

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=230284578588



Un peu d'investissement, mais au moins, plus de soucis pour se faire ses durites de freins pile-poil comme il faut avec les bonnes longeurs, les bons embouts et le schéma que l'on veut...

Attention, non utilisable sur les durites acier.
Deja avec celui-ci,



, j'ai eu des difficultés pour realiser le rabattage de collet, je ne veux rien dire avec le tien.
Battre un collet, c'est facile, mais rabattre, c'est une autre paire de manches.

Au passage, merci FEFEU, pour l'adresse.

De rien Bernard

Faudra que tu nous fasse un topo sur le sujet sur comment on fait les collets avec ce genre d'outils.

J'ai reçu mon kit de freinage et je me suis empressé de l'essayer et j'ai été plutôt agréablement surpris suite au commentaire de bh.

Le kit:





Les poignées sont un peu cheap mais le reste est correct. Un mini burette est fournie pour l'huile

Premier essai de collet. 1) on selectionne le bon diamètre sur la pince (3/16), on serre autour de la durite en laissant dépasser d'environ 3mm et on insert la matrice au bon diamètre:



On sert (sans trop forcer, ca marche tout seul) Et voilà le résultat:





Un beau collet pour raccord male, plutôt satisfaisant pour un premier essai.

Pour les collets rabatus, il suffit de laisser la durite dans la pince, retirer la matrice et rabatre simplement à l'aide du cone.





Pas mal non plus, surtout que pour les besoins des photos j'avais retiré la durite entre les 2 étapes, et que le repositionnement n'était pas parfait.

J'ai commencer à faire mes durites. Pour l'instant je me contente des freins avant, je vais les monter ce soir. Aucun soucis de renconté, ça à l'air propre, on verra si ça fuit sur place...

C'est tres bien, mais tu as des tuyaux cuivre, essayes donc sur un tuyau acier.

bh a écrit:

C'est tres bien, mais tu as des tuyaux cuivre, essayes donc sur un tuyau acier.

Lache l'affaire BH, il y en a qui font exprès de pas comprendre...

C'est vous qui êtes bornés! C'est pas que je ne comprends pas ce que vous dites, mais je vous dit que j'ai acheté un kit comprenant de la durite en cuivre et l'outil, que celà marche très bien. Pour moins de 100€ avec la durite et les embouts c'est vraiment sympa pour refaire un ciruit de freins complet sur mesure et sans difficulté.

J'ai jamais prétendu que mon outil serait capable de faire des collets sur des tuyaux acier. D'ailleurs je ne vois pas du tout l'avantage de ces derniers à part qu'ils rouillent...

VTECmini a écrit:

C'est vous qui êtes bornés! C'est pas que je ne comprends pas ce que vous dites, mais je vous dit que j'ai acheté un kit comprenant de la durite en cuivre et l'outil, que celà marche très bien. Pour moins de 100€ avec la durite et les embouts c'est vraiment sympa pour refaire un ciruit de freins complet sur mesure et sans difficulté.

J'ai jamais prétendu que mon outil serait capable de faire des collets sur des tuyaux acier. D'ailleurs je ne vois pas du tout l'avantage de ces derniers à part qu'ils rouillent...

Oups!

Désolé,c'est moi qui ai mal lu.

Je pensais qu'on était encore sur la discussion métal-cuivre mais nan on en était à battre-rabattre...

L'avantage de l'acier est le prix.

crescendo a écrit:

L'avantage de l'acier est le prix.

Pourtant la durite cuivre n'est pas bien chère, 25€ les 25ft (7,62m) en Angleterre, frais de port compris.

Je ne fais aucune critique. Le probleme est que sur certaines voitures ou du moins certains organes, comme sur mon auto, une MB 2L3 16, les tuyaux de la suspensions (correcteur d'assiette) ainsi que les freins sont en acier, et j'ai eu toutes les peines du monde a refaire les embouts suite a un demontage impossible et donc une deterioration des jonctions.
Ce que je voulais dire, c'est qu'il ne faut pas acheter les yeux fermés. Pour ton cas, c'est parfait, mais ce n'est pas universel.

Je viens de finir mon circuit, tout simple, chacune des sorties du MC est relié à un T qui part ensuite à chacune des roues AV ou AR. Un ami a exactement le même montage sur une Escort MK2 de course (RS2000 groupe 2), mise à part qu'il a 2 MC séparés AV/AR et ça marche nickel.

Vu l'heure, j'ai pas eu le temps de remettre la mini sur roues et faire un essai, mais après une purge très rapide (10 coup de pédales par roues sans controler les bulles) et la pédale de frein est devenue bien ferme et je n'arrive plus à atteindre le plancher, rien à voir avec ce que j'avais avant.

Y'a plus qu'à essayer en espérant ne pas avoir de mauvaise surprise. Je vous fais des photos du circuit demain.

Voilà les photos:

Le MC avec les 2 sorties: Celle du bas vers les roues avant, celle du haut vars les roues arrières.



Le connecteur 3 voies pour les roues avant, fixé à la place du contacteur de pression d'origine:



et le T à l'arrière, fixé sur le coté gauche du berceau. Je voulais le fixer au centre dans un premier temps, mais le cable de frein gêne et aurait pu frotter contre les durites, donc j'ai déporté du coté ou ma durite MC - arrière arrivait.





J'ai encore essayé la pédale de frein ce matin, elle est restée bien ferme, pas de perte de pression dans le circuit cette nuit.

BH, dans le cas ou on installe une vanne de régulation pour la pression du circuit arrière (genre qu'on trouve chez GT2I), faut faire quoi ? Si on t'écoutes c'est la galère de modifier les durits acier d'origine, y a une astuce ?

canaille a écrit:

BH, dans le cas ou on installe une vanne de régulation pour la pression du circuit arrière (genre qu'on trouve chez GT2I), faut faire quoi ? Si on t'écoutes c'est la galère de modifier les durits acier d'origine, y a une astuce ?

moi je l'ai fait et j'ai modifié les durites en place sans démontage
il faut prendre des raccords avec le limiteur pour utiliser les raccords femelles de durites du train arriere (ceux qui se vissent directement sur le flexible
l'avantage avec ceux là c'est qu'il suffit d'évaser les tuyaux avec une piece à 45° en tapant dessus c'est venu pour moi

canaille a écrit:

BH, dans le cas ou on installe une vanne de régulation pour la pression du circuit arrière (genre qu'on trouve chez GT2I), faut faire quoi ? Si on t'écoutes c'est la galère de modifier les durits acier d'origine, y a une astuce ?

Je n'ai pas essayé sur les durites de mini.

merci à vous 2.
Mini90, si jamais l'envie te prenais de nous communiquer des références, n'hésites surtout pas !

le répartiteur c'est un WI-FRRPH1 , les sorties sont en 1/8 x27 NPT , il faut donc 2 raccords males / males 1/8x27- taille qui va bien pour les raccords de mini

http://www.gt2i-competition.com/Repartiteur_Hydraulique_1_8x27_NPT-p-74-c-8_46.html

merci bcp !