Quel pistons pour un 998 entre +20 et +40 ?

Bon alors voila, je suis en train de refaire un 998, mais les futs sont très endomagés (le moteur a été stocké 5-6 ans dehors sans bougies).

Ce sera pour un petit 1000 sans grandes prétention :
- AAC SW5
- culasse de Cooper 998
- pont de 3,76

Je ne cherche pas des pistons top du top incassable, inusable, équilibré au millième... juste des pistons plat, un peu plus gros.

Si vous avez des adresses de pistons pas trop chère (le point de fusion de l'or étant trop bas, pas de plaqué or !).

Le diamètre des actuels doit-être de 64,59.

Il y a quelques années, j'avais demandé l'avis à Swiftune ou Morspeed pour une prépa d'un 1000.
Ils m'avaient conseillés le piston d'origine cote réparation +40.

Ok c'est noté.

J'attends l'avis d'autres personnes...

+80
http://www.minisport.com.au/prod1092.htm

nop

+120 australien

merde ,c'est vrai , je les avais oublier ceux la !

nop

Euh, je préfèrerais rester dans du standard... pas de l'extrème.

Je trouve les joints de culasse un peu fragile quand je les ai entre les mains. Il me faut donc du robuste.

je vote +120

Si t'as bien une 12G295 de cooper 998, les pistons plats en +120 t'éviteront de trop raboter la culasse

+ 120 sans hésitation , en + c'est pas cher

depuis quand on juge les performances d'un joint de culasse en le tripotant ?

D'ailleur , en parlant de jdc , je me tate à m'en fabriquer dans des toles de cuivre

nop

mini90 a écrit:

depuis quand on juge les performances d'un joint de culasse en le tripotant ?

C'est pas comme ça... c'est juste que j'ai fait 3 joints de culasse sur la Mini et 2 sur la 307. C'est un peu le fusible chez moi... Donc je préfère un moteur robuste ! J'vais essayer de monter un moteur de 2cv...

en quoi le fait de passer en +120 fragilise le joint de culasse ?
t'as déja vu la toile qu'il reste entre 2 cylindres d'un 1000 d'origine , y a de la marge non ?

canaille a écrit:

jSi t'as bien une 12G295 de cooper 998, les pistons plats en +120 t'éviteront de trop raboter la culasse

12G202... de 997 Cooper. Je confonds toujours !

mini90 a écrit:

en quoi le fait de passer en +120 fragilise le joint de culasse ?
t'as déja vu la toile qu'il reste entre 2 cylindres d'un 1000 d'origine , y a de la marge non ?

Bah euh... t'as pas vu les joints de culasse que j'explose !

C'est vrai que c'est quand même tentant les +120 !!!

Niarf !

http://www.minisport.com.au/prod1094.htm

117.97€

Ca ferait un 1036cc. Cool !
Ca va me faire un moteur d'alésage : 65,79mm c'est bien ça ? Pfiou c'est dur les lundi...

Bon et sinon les segments sont vendu avec ?

je voterai aussi pour du +0.80 ou +0.120. sur tout dans un 997 avec course longue/ au 998.

par contre un sw5 dans un 997 je ne mettrai peut etre pas, car j'ai lu que le sw5 etait derivé du 997 mais peut etre que d'autres pourront te confirmer. donc tu ne sentirais pas trop de difference

essaie plus un morspeed phase 2 qui est le meilleur de sa catégorie (il joue dans la meme catégorie des sw5 , kent 266, mais il est premier au classement d'apres ac dodd.
par contre renseigne toi bien qd au delai de livraison .

titi de lille a écrit:

je voterai aussi pour du +0.80 ou +0.120. sur tout dans un 997 avec course longue/ au 998.

J'ai que la culasse du 997. C'est un bloc de metro A+.

oups pardon
ceci dit le morspeed ph2 reste au dessus du sw5 et reste tres bien pour ton projet

Oui, mais j'ai déjà le SW5...

Mais il est un peu spécial.

ok

Bon alors pour les nouvelles, je part sur des piston 998 +040. J'ai vu avec un spécialiste et au vu des joints de culasse (998 ou 1275) et de l'utilisation, il m'a fortement conseillé le +40.
J'ai envoyé un mail pour avoir plus de renseignements.

Merci à tous.

ca change rien pour moi , +120

nop

Nop a écrit:

ca change rien pour moi , +120

Sur ton 850 ou ta subaru ?

sur un 1000 , ca suffira

nop