Mehariman1 : Clémentine

Non c'est pas la photo! Apres beaucoup d'essai l'année derniere c'était le meilleur réglage pour pas chasser en 12 comme en 10.

et tu avais ce réglage avec les Avons quand tu as fait ta figure de style à ta première course???

1380gt a écrit:

et tu avais ce réglage avec les Avons quand tu as fait ta figure de style à ta première course???

yes!

je pense qu'il est la le probleme alors Avon + carrossage de malade...

Quelques photos de ce week-end lors d'un slalom dans un cadre sublime, sur un vieu circuit historique super rapide mais très technique en vendée dans les dunes!
3ième de classe et 48 au scratch (le 2ieme de classe est 47ieme, je me suis démerdé comme un manche ).

He ben ils sont où les 13" ???

Le circuit du puits d'enfer!

J'ai fais un tours en moderne en me trompant de route dessus il est super sympa!! la petite cuvette le long de la route est d'enfer.

Tu as une vidéo? j'ai du mal à en trouver des correctes.

J'ai pas de vidéo, mais c'est superbe!
Le 13' c'est pour la dernière de la saison le week-end prochain...

ca a l'air sympa le cadre...

J'ai ramené la voiture entière...
Je courrais ce week-end sur un slalom que je ne connaissais pas en centre ville, donc je vous ai fait un petit résumé de la course.
J'ai fait mes essai libre et mes essai chrono avec les yoko (avec pas mal de réglage de hauteurs de la coque, et de tarage des amortisseurs car la piste était très technique).
Ensuite pour la 1ière manche j'ai monté les AVON seulement à l'avant, et là paf 4 seconde, donc du coup 2 ieme de classe et 4ieme de groupe.
En 2ieme manche un de mes concurrents principales me met 2s dans la vue et prend la 2ieme place, juste avant que je passes. Du coup un peu dégouté, je me craque et j'améliore seulement de 4dixième mon temps.
En 3 ième manche raide énervé, après avoir refait la pression des pneus (1.7), je gagne 1seconde 50, donc pas suffisant pour reprendre la 2 ieme place
Je fini 3 ieme de classe, 5ieme de groupe, et 30ieme au scratch avec 21 monoplace devant... bref, l'auto fonctionne très bien, les freins vont super bien, la boite est très bien étagé, le moteur reprend bien à bas régime jusqu'à 8500tr.
Néanmoins on voit qu'il y a 40CV de moins que dans l'AX cup de mes 2 adverssaires dont un me met 5 dixième et l'autre, ancien champion de france 1 seconde 30

mehariman1 a écrit:

En 3 ième manche raide énervé, après avoir refait la pression des pneus (1.7)

par curiosité, tu roulais avec combien la manche d'avant? c'est à froid ou à chaud?


Sinon, félicitations pour ta saison.

j'avais mis 1.8 à froid, et apres la manche à chaud j'avais 2, donc j'ai mis 1.8 à chaud et juste avant de partir pour ma dernière manche j'avais 1.7 (a moitié froid). Mais faudrait faire des tests, car je penses qu'on peut descendre plus.
Sinon merci. au final la saison aura donné: tonneau, puis 2ieme de groupe et classe, 3ieme de classe, 4ieme, 3ieme et 3ieme. Mais bon je penses que c'était la derniere saison, j'en refairai quelques un, mais j'aimerai bien passé à l'historique sur circuit.

je posais la question parce que je trouvais ça un peu élevé.

Dans ma lointaine éxpérience de mécano avec les Avon, on tournait à 1,10-1,20 à froid, et 1,50 à chaud. Enfin, c'était sur circuit, et sur des monoplaces qui font 150 Kg de moins...

Mais bon, si ça peut te donner des idées à tester...

Effectivement les monoplaces tournent très bas en pression. Là la voiture à quand meme 100Kgs de plomb, afin de coller avec le réglement (710Kgs mini). J'ai pas trop idée du poids d'une mono récente, mais ce qui est sur, c'est que leur masses sont à raz du sol donc ça change un peu tout.

si t'es Avon sont des diagonaux , tu peux descendre jusqu'a 800 gr

comme dit DFMINI , c'est entre 1.0 et 1.2

et pour la gomme c'est du A15 et pas autre chose

Greg 1380GT m'avait dit 1.3, donc effectivement je penses que c'est la bonne pression, y a plus qu'à essayer.
Et effectivement c'est du A15 diagonal de monoplace que j'ai.

oui avant je roulais avec 1.1 et 0.8, mais je trouvais que la voiture collait trop...

ici je suis a 1.3 et 1.1 et je trouve la voiture bcp plus joueuse..

Ah oui quand même, tu roules contre des AX cup...
Aaah bah là,je comprends mieux. Ce sont des avions, ces autos. 650 kilos, 150 bourrins, gros trains et tout le tremblement.

Bref, chapeau.

@+

Francois

en F2000 l'AX cup fait 710Kg, un peu plus de 160CV aux roues, train avant triangulé, boite à crabot, etc. Comme tu dis un avion de chasse. Le pilote étant très bon, et connaissant sa voiture par coeur il se bat la plus part du temps pour faire le groupe et il ne rigole pas!
La voila en action



Meme virage, meme angle de vue...

on notera quand meme que la mini tire moins la gueule que l'AX en virage...

Ces derniers temps j'ai délaissé la MK1 pour diverses raison. Puis j'ai dut sortir le moteur suite à un souci sur le 1380.

Et il y avait le Mans. Donc pas le choix il me fallait une auto.
Donc la semaine dernière, après avoir pris mes renseignement et mon engagement aux mans, j'ai décidé de remonté un 1293 pré A avec des pièces que j'avais à droite à gauche, sauf les pistons, les coussinets, les soupapes et les guides.
Alors certe c'est pas une caisse à charnière, néanmoins les innos sont accepté en maxi 1000 et c'est juste pour une ou deux courses, le temps de bien finir la MK1.

Le moteur est un 1293 chemisé, avec un vilo maison allégé, nitruré, équilibré. Les bielles sont d'origine, un peu allégé, mise aux poids et équilibré en statique. Le volant moteur est un ultra light. Distrib double light ordinnaire.
L'AAC est celui que j'avais dans mon 1380.
Ce sera pas un foudre de guerre, mais je lui demande juste de pas casser.
Seul point qui me fait peur, les paliers étant vraiment pas terrible, y avait à bloc de fretting, mais je verrai bien.
Le boulot de ce matin chez un pote usineur (MR motor à St Nazaire):
Emmanchement des axes de piston à chaud

Après réalésage, rectif du bloc

Et après une reprise des sièges de soupapes pour passage en 31*36, un rodage et un surfaçage pour arriver à la cote.


Ce soir le bloc, est accouplé à la boite. Et la culasse est en peinture, et les soupapes ont été remonté par un pote cette après midi.

Le 1293 vient de démarrer au premier coup de clef! Les vitesses passent.
Encore une journée de boulot, pour purger les freins, brancher définitivement la pompe, le coupe batterie, le manos de pression d'huile. Et deux trois conneries. Et sur la route...
J'en vois le bout

J'crois bien que c mort pour moi, après avoir fait 30 kms, j'ai un jeu latéral dans le vilo de 1mm donc je ressort tt, ms n'ayant pas de cales latérale réparation j'suis un peu ds la merde! Enfin je redemonte et je vais voir.