calage axe d'allumeur

j'aurai besoin de vos lumieres (encore) sur le calage de l'axe d'entrainement de l'allumeur
dans la RTA il est précisé si j'ai bonne mémoire qu'il faut mettre les soupapes du cylindre 1 en bascule et orienter l'axe à 2h-8h avec la plus petite partie vers le haut
ok ..............soit ...............
mais la bascule c'est quelle position (admission / echappement ou compression )?
oui je sais ........pas taper aie .....

jusqu'à présent j'utilise le repere zero de la poulie de vilo pour me coller au PMH et j'ai 1 chance sur 2 .........

La bascule c'est quand tes deux soupapes sont ouvertes au moment du PMH.
Donc c'est bon.

t'emmerde pas , tu le jete la dedans et tu te demerde pour caller ca bien !

nop

Nop a écrit:

t'emmerde pas , tu le jete la dedans et tu te demerde pour caller ca bien !

nop

nan ça c'est pas du boulot , apres tu te retrouves avec le n°1 en bas à gauche .......

il faut mettre ton 4iemes cylindre en bascule admission ouverte et echappement fermé et tu positionne ton doigt d'allumeur vers le cylindre 1
et ça devrait demaré

bon j'ai essayé les 2 solutions possibles et pour le moment j'ai que "blang " de temps en temps , ce soir je charge ma batterie et ça devrait le faire , c'est plus qu'une question de calage visiblement

Vous partez en couille ou quoi???

Tu mets la 4emme avec la roue coté conducteur en l'air,tu tournes la roue dans le sens de la marche av en surveillant la soupape d'admission du cylindre 1(coté radiateur),elle va s'ouvrir puis se refermer.
Quand elle se referme tu regardes sur ta poulie de vilo pour aligner tes reperes point mort haut,quand t'y es tu bouges plus.
Tu prends ton arbre d'allumeur et tu le mets en position 14H/8H mais avec la GRANDE partie en haut.
Voila,t'es calé.

bof , moi au final , je repert mon explosion en 1 , je met mes fils de bougies dans l'ordre qui va bien ,un peu d'avance , et vraoum , je voi pas ou est le soucis du calage du doigt ...

mise a part de l'enculage de mouche ...
c'est tout aussi utile que de serrer les écrous de cardans au couple ...

nop

+1 nop
Idem je me prend pas la tête avec le calage, tu mets le 1 au pmh puis tu regarde ou est le doigt puis tu mets ton fils 1 en face, apres tu fais le 1,3,4,2 classic tu mets un poil d'avance et hop.

Mouais,sauf que des fois quand tu dois mettre de l'avance tu te retrouves avec le module electro qui touche le demarreur.

Ben moi je cale toujours pour avoir le 1 à 14h sur la tête de delco, au moins, quand je démonte et remonte, j'ai pas à chercher lequel est le 1.

Pour le calage, c'est en bascule sur le 4, normal, vu qu'il faut être à l'allumage sur le 1 (PMH de compression, les 2 soupapes fermées).

La rainure de l'axe doit être dans l'axe 2h/8h, mais je ne sais jamais si c'est le gros bout en haut ou en bas, donc je prends l'allumeur, je lui met l'axe au cul, le met le doigt à 2h, et je regarde l'axe, si la grosse partie est en haut ou en bas.

lodo a écrit:

Mouais,sauf que des fois quand tu dois mettre de l'avance tu te retrouves avec le module electro qui touche le demarreur.

Tout à fait vrai !

lodo a écrit:

Mouais,sauf que des fois quand tu dois mettre de l'avance tu te retrouves avec le module electro qui touche le demarreur.

bah des fois , je ressort l'arbre et je le tourne un poil
et ca marche aussi avec la capsule sur la sonde d'huile ou la durite d'huile rigide

nop

lodo a écrit:

Mouais,sauf que des fois quand tu dois mettre de l'avance tu te retrouves avec le module electro qui touche le demarreur.

C'est pas grave tu decales le tout d'1/4 de tour et puis c'est tous

orange-mécanic a écrit:

lodo a écrit:

Mouais,sauf que des fois quand tu dois mettre de l'avance tu te retrouves avec le module electro qui touche le demarreur.

C'est pas grave tu decales le tout d'1/4 de tour et puis c'est tous

des fois t'es en buté sur la sonde d'huile , et 90° a coter , t'es sur la durite d'huile ...

donc pour l'instant , j'ai eu besoin une fois de sortir l'arbre et de tourner d'une dent ...

nop

avec un allumeur a rupteurs...personne connait le truc de l'ampoule ...?

Bah je ne vois pas trop le rapport avec le calage de l'axe

ben ...moi je vois pas ou il y a un probleme pour caler l'axe.

je fait un peu comme nop...

et apres je lui branche une ampoule au cul pour verifier(vieille habitude de vieu.. )

je demarre et regle l'avance

urbanbody a écrit:

et apres je lui branche une ampoule au cul pour verifier(vieille habitude de vieu.. )

je le fait a l'oeil aux vis patiné
ma foie , pour l'instant ca a l'air de marcher mes bidouilles

nop

Non Nop, on dit "mon foie, pour l'instant il a l'air de tenir"

Salut à tous,

je fais remonter ce post parce qu'il m'arrive un problème d'allumage. J'expose mon problème:
j'ai refait mon moteur avec changement de vilebrequin et volant moteur allegé avec passage en pré verto, et j'ai monté un aac STR930, ainsi qu'une distri double réglable. J'ai calé cet aac à 102° comme préconisé par le fabricant.
Tout est remonté dans la caisse et voila le moment tant attendu du démarrage. Je précise que j'ai reposé l'axe d'allumeur à la méthode Nop, c'est à dire je l'ai jeté dedans comme ca. J'arrive à démarrer le moteur mais lorsque je veux regler l'avance à la lampe strobo, je n'arrive pas à voir le repére sur la poulie, et pour cause celui ci se trouvait 2 cm en dessous.

Je me dit je reprend tout depuis le début, alors je recale l'axe comme indiqué sur la RTA c'est à dire 14h-20h, je remet l'allumeur et là le doigt d'allumeur se trouve bien à 14h, je me dit super ca va démarrer, eh bien rien du tout, un léger toussotement, rien d'encourageant.

Je ne sais pas si vous aller avoir une réponse à ma question, sachant que je n'ai pas inversé l'ordre des bougies. Ma principal question est de savoir si le fait que le calage de l'aac est à 102° et non pas 106° comme habituellement, si cela impacte sur le calage de l'allumeur ?

Dans l'attente de vous lire.

ton aac n'a rien à voir là dedans

quand ton pistons 1 est au pmh , ton allumeur doit etre à 14h et le fil de bougie qui doit etre en face va au cylindre n°1 , ça je pense que c'est bon , par contre si tu as pris le pmh au n°1 avec les soupapes en bascule au lieu d'etre en compression , tu allume à la pression athmosphérique .....

justement j'ai vérifier et apparemment j'été bien au bon PMH puisque mes culbuteurs avaient le jeu normal, je pouvais les bouger à la main, au contraire ceux du cylindre 4 étaient en pression

L'ordre d'allumage est bon que tu dis, mais à tu bougé tes fils de bougies pour que le fil du 1 soit bien à 2h (donc le 3 à 11h, le 4 à 8h et le 2 à 5H) ?

au passage , il se peut que le peigne de réglage de l'allumage ne soit pas a la bonne place
n'est ce pas fefeu ?

nop