les techniques pour sortir un moteur

au travers de ce post je vous propose de recenser vos trucs et astuces pour sortir et remonter un moteur , vu qu'on fait ça à peu pres autant que la vidange et que chacun a son style , y a peut etre des trucs à apprendre

personellement jusqu'à présent j'enlevais tous les périfériques , et meme si y a une assistance de frein je la laissais en place , j'incline juste le moteur de 45° pour passer autour

maintenant je me pose la question de savoir si on a rien d'autre dans le compartiment moteur , qu'est ce qui passe sans démonter (alternateur / démarreur / radiateur /allumeur / carbu ) .........peut on tout laisser en place (c'est quand meme + simple de bricoler en dehors du compartiment moteur d'où ma question

par rapport au photo d epoque sur les chaines de montage il mettait les caisse par dessus sa normal on le sait. il me semble qu il y a le radia de monter. en tout cas mon premier moteur je l ai monter sur le berceau et avec le radia, alternos, collecteur mais pas le carbu. cette technique est bien pratique pour tout monter tranquillou. si il n y avait pas le probleme des fluide de frein et d embrayage je ferrais sauter le moteur par le bas tout le temps.

pareil deja sorti en laissant l'assistance de freins. sauf qu'il faut y faire gaffe moi j'avais peté une durite rigide sur l'assistance.

normalement on peut sortir le moteur par le haut avec l'aternateur, demarreur, ventilo peut etre meme avec le radiateur. ca doit passer juste juste.

je viens de tout sortir sur mon break par le bas. en demontant le berceau et en levant la caisse. j'avais jamais fait, ca y va bien et c'est assez rapide.

je vais sortir le moteur de ma piste prochainement, mais la ca va etre finger in the nose, car je decoupe les ailes pour poser le flip. la ca va etre du gateau je pense...

sinon un truc qui doit etre pas mal c'est de couper traverse ou se fixe le haut de calandre entre les deux ailes, et de la refixer avec des attaches rapide. comme avait fait psycko sur son clubman.

un truc essentiel aussi c'est de prendre les silentblocks moteur avec ecrou dessus, ou alors les silentblocks rapide avec la tige et les goupilles....parce que pour tout realigner et mettre les ecrous avec les silentblocks d'origine...c'est tout un sport. j'en ai passé du temps la dessus. la misere.

technique simple qui ne prend que 10 min....


tu prend une belle ligne droite avec des arbres au bout tu tapes un traves des que tu est a 150 kmH en visant un arbres

voila le resultat :

perso je vire l'assitance en moins de 5 min , je laisse le rad , j'enleve la tete d'allumeur , je laisse l'alternateur , je dévisse les 2 vis de maintiens du recepteur d'embrayage

apres , pour le démarreur , ca dépend du model , avec solénoïde , je vire , sans , je laisse

par contre , je déconseil les écrous serti sur les sb , car il faut etre pile poil en face , ca se déssertie , bref de la camelotte !

pour remettre les vis , c'est une question de doigter

nop

Moi je le sort comme ça:



Et ensuite je fait comme sur la photo de Gams4 pour voir si je m'améliore.

mdr la belle technique! a force de monter sur les ailes elle vont devenir carrer et a la fin tu auras un clubman! trop fort!

donc comme ça si je le lance fort ça rentre ?!:

moi pareil...
le recepteur d'embrayage sur le coté...
radiateur en place...
par contre, avec une boite à prolonge, je vire le carbu et l'allumeur et alternateur (oui je sais, çà devrait être une dynamo !! )
pour pouvoir l'incliner vers l'arrière...
faut effectivement faire gaffe aux durites rigides... c'est pas passé loin

ca rentrera aurélien , mais le solénoïde du démarreur va bien te faire chier

autant perdre 5min a enlever et remettre le démarreur que 10 min a essayer de le faire passer et arracher la traverse : /

déclips aussi ta tete d'allumeur

nop

eh nop faut vivre avec son temps , c'est vissé les delco sur les 1300

ok bon bein a pu qu'à , au pire je met la disqueuse à proximité

Oui justement, j'avais pensé a faire la traverse démontable, mais est-ce une bonne idée ?
Niveau accessibilité moteur surtout pour le sortir, on simplifie pas mal le jeu, mais est-ce que ce bout de tole en pate à modeler joue quelque chose sur la rigidité du bloc avant ?

à mon avis on peu la virer, c'est juste un passe cable et un support de calandre....

moi j'aime bien tout virer autour du moteur, tous les périphériques, et dès qu'il est tout nu, pop par dessus...après c'est juste une question de gout..par contre pour les sb inf du moteur, zoob à raison, c'est la misère, ce que j'ai fait, (la technique à BH ) c'est le fil de fer entouré a la vis, on la fait passer dans le trou et on on tire le fil de fer du coup sec pour le décrocher après avoir commencer à visser l'écrou dessus bien sur!!!

bien sur que ca joue sur la rigidité..... vous etes des grand malades
ce qui pourrait faire l'affaire c'est une bare genre antirapprochement boulonné a l'interieur des ailles.

c'est pas parce que la tole est fine et facillement deformable que c'est pas rigide.
les pliages de cette traverse font qu'elle est rigide dans le sens ou elle travaille: traction et compressions

Cette pièce ne rigidifie pas la caisse, mais plutôt la carrosserie avant ( ailes/capot) , se sont les joues d'aile qui tiennent le berceau, d'ou l'intèret de monter les barres lorsqu'on les vires pour monter un flip front.
Donc la traverse peut être coupée sans problème, et on peut y souder un bout de cornière de chaque coté par lesquelles on peut la refixer par un écrou prisonnier sur l'autre partie restante (il faut laisser 5 cms de chaque côté pour cela. Et comme ça la traverse retrouve sa place et sa fonction après remontage.

Effectivement la barre ne joue surment pas un grand role, j'ai rouler 1ans avec cette barre cassé. je l'ai ressouder depuis, car mon capot ne tennais pas bien