Pieces perfo minisport?

Bonjour a tous !
Petit question dans le but de la restauration et préparation de ma mini.
Afin de rentré dans mon budget pour la prépa de mon 1275 je suis en train de commander les dernière pièces perfo avec tom mais voila si je prend tout en Kent je ne rentre pas dans mon budget et nous nous somme dit que je prendrais peut être mon acc, ma distrib double et ma pompe a huile gros debit de marque minisport. Les prix sont intéressant mais je voulais savoir si quelqu’un a des info sur ces pièces , si sa vaut le coup ou alors c’est archi naze et mieux vaut attendre pour commander tout en kent ?

Part number: CAMCA4MK3 pour l'ACC
Part number: O/PMS5813 la pompe a huile
Part number: ENGMS2092 la distrib

merci @ bientot !!!

Franchement, je ne confierai pas la vie de mon moteur à Minisport .... les pièces y sont de piètre qualité !

Pour la pompe à huile, une pompe de turbo ne sert à rien, une pompe de 1300 avec l'arrière en tôle neuve suffi, Keith Calvert fait tous ses moteurs avec cette pompe, même ceux de compète.

http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=32665

rien que là tu économises presque 30€

pour le distrib :

http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=36528

là tu perd 6€

pour l'AAC :

http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=35715

les poussoirs

http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=35431

18€ les 8

les ressorts

http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=33656

40€

Avec cette config, je suis plus cher de £7.58 soit 11€ ..... pas des musettes ...

mais tu sais ce que tu achètes comme AAC, comme ressorts etc ...

Ouahouhhh ok super réponse merci !
Quelque chose m’échappe, bon pour la pompe a huile c’est claire mais l’ACC c’est un combien de degré un 286 ? et c’est pièces la c’est quoi comme marque , c’est minispares ?
A ton avis avec cette configue combien de bourin devrait faire le moulin avec une culasse préparer « par tom » et un double 38 et bien sur une ligne rc40 ?

Merci Minicalement @ ++

L'aac que tu avais choisi chez Minisport est un CA4, d'après le catalogue, c'est un 34-74/63-39, donc un 288/282 avec un LCA de 106° qu'ils conseille de caler à 110° après PMH (pourquoi pas 106° ? bizar)

Celui que je t'ai choisi chez Minispares est un bon vieux c-AEG643 de chez Leyland Spécial Tuning, un 34-74/69-39, donc un 288/288 avec un LCA de 107.5°, c'est ce qui se raproche le plus du Minisport. mais je viends de me rendre compte que ça n'ira pas car c'est un spider drive, alors que toi c'est un slot drive qu'il te faut. C'est bisard parce que la photo montre bien un slot drive.

Pour la puissance, je ne te la donnerai pas, et je ne pense pas que Tom te donnera une estimation non plus parce que c'est impossible, il y a trop de paramètres en jeu.

Je continue mes recherches pour l'AAC.

Comme AAC pas cher, tu as celui là :

http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=38279

mais c'est apparemment pas ce que tu cherches, mais un MD286 ça doit pouvoir se trouver d'occaz à pas trop cher.

Bon alors excuse moi mais la sa ce complique un peut j'ai un peu de mal a comprendre le( 34-74/63-39) mais en tout cas avec tom on avais choisi a la base un acc kent 286sp avec ressort double 240ibs et poussoir alléger.
de toute manière il vas bien falloir que je trouve quelque chose de convenable pour mon moteur et je demanderais a tom qu’il m’explique tout sa.
merci beaucoup de m’éclairer a ce sujet je te tiendrais au courants pour la suite du projet.

Minicalement

34-74/63-39 ça veut dire ouverture des soupapes d'admition 34° avant point mort haut, fermeture des soupapes d'admition 74° après point mort bas, ouverture des soupapes d'échappement 63° avant point mort bas, fermeture des soupapes d'échappement 39° après point mort haut. C'est le "timing de l'aac. Pour obtenir la durée d'admition, tu fais 34+74+180=288, pour obtenir la durée d'échappement, tu fais 63+39+180=282.

En espérant que c'est clair

oui d'accord mais allors cela a forcement une répercution sur les ressort et la rampe de culbuteur non? je me trompe? par rapport a ces donnés il faut faire attention pour un éventuelle travaille de la culasse pour pas que sa tape non?

Effectivement, le profil de cam influe sur le choix des ressorts de soupapes. Mais bon, il n'y a pas 15 modèles différents. Pour la rampe de culbu, certains AAC marche mieux avec une rampe 1.5, pour d'aautre c'est pas forcément le cas, c'est surtout une question de budget.

Citation :

par rapport a ces donnés il faut faire attention pour un éventuelle travaille de la culasse pour pas que sa tape non?

absolument pas.

Ok mais alors on fait comment pour savoir si il faut ajouter une rampe ?

Ca dépend de l'AAC que tu vas choisir mais également de la culasse que tu vas utiliser. Une rampe coute les yeux de la tête. Le kent 286 a une levée de 8mm, soit multiplié par 1.25, une levée de soupape de 10mm. La théorie veut que le flux maxi soit atteint pour une levée de soupape de 1/4 de son diamètre, donc pour une soupape d'admi en 35.7mm, pour une levée de 8.9mm, tu est largement au dessus, donc pour moi c'est pas utile, garde tes sous pour un bon AAC, moi je prendrais un SW10, un RE13OT ou plus pointu, un RE13PP de chez CalverST, mais c'est toi le seul juge.

ok merci beaucoup feufeu en tout cas je prend bien note et vais voir avec tom pour ce qu'on vas choisir! c'est vrais que ce n'est pas facile le budget ce ressert au file des commandes sachant qu'on vise un project niveau caisse comme celui que tom présente en ce moment pour partir sur de bonne base et niveau moteur quelque chose de sympas histoire de s'amuser un peu en slalom !!
Minicalement

Florian

ouai ouai , clair qu'on verra aprés la big commande pour restaurer la caisse.....

aprés pour l'AAC comme dis feufeu , c'est toi qui décide !


au moins t'as l'avis de deux personnes.....en espérant que ça te permettent de faire le bon choix......