RCH info moteur 1275 gt

salut, quelle est la puissance du moteur 1275gt ?
quelle est la taille des soupapes d addmission et d'echappement?
quel est l angles de l'arbre a came ?
merci a vous ..
A+ psycho

Pour la puissance, je ne sais pas quels étaient les chiffres officiels mais je pense un truc comme 60ch.

Pour la culasse, c'est une 33/29 comme sur un Cooper carbu. Pour l'AAC c'était le 230/252 je crois, comme les Cooper carbu.

Le GT est donné soit à 59cv soit à 61cv avec un seul carbu. En origine, il est en 33/29 mais en échange standard type RKM il est en 35/29 en 11 goujons comme les 1300 inno . Du moins , c'est ce que j'ai constaté lorsque j'ai déculassé celui de mon GT et que le l'ai comparé au 1300 inno que j'ai en piece. Pour l'ACC, je peux pas te dire.

ok merci , cela confirme ce que j'ai pu relevé sur 3 revu techniques de diverse annee ...
Je pensais que le 1275 gt etait a 70 cv d'origine avec culasse 36/29 ...
A+ psycho

c'est un cooper avec un seul carbu , ni plus ni moins

nop

heuh si tu parle d'un 1275 S Nop, alors ce n'est pas le même, ya qu'à regarder la culasse, l'AAC n'est pas non plus le même.

qui t'as parler de s ?

c'est un cooper 1275 castré , sans plus

nop

Bah tu dis : "c'est un cooper avec un seul carbu"

Or les seuls 1275 cooper avec 2 carbu que je connaisse, c'est des S

tu me met un gros doute d'un coup

faut que je retrouve ou j'ai lu ca !

nop

Fefeu52 a écrit:

Bah tu dis : "c'est un cooper avec un seul carbu"

Or les seuls 1275 cooper avec 2 carbu que je connaisse, c'est des S

L'Inno cooper n'est pas une S, de plus ce n'est que le nom commercial car officiellement, elle n'avait meme plus le droit d'avoir le nom de Cooper.

Pour la 1275GT, elle avait un RC de 8.8 et une puissance de 60ch
culasse 9 goujons
chaine de distrib double
un HS4
Allumeur avec depression.
Tige de culbuteurs et poussoir differents des autres moteurs 1275
Je parle des 1275 GT importées en France donc avec roue 10"
Celles avec les roues 12" sont differentes.

C'est excact pour les 1275GT avec moteur d'origine. Pour les échanges standard , il y avait qu'un seul modèle (il me semble, à confirmer) avec un TC plus important et une culasse à 11 goujons comme les 1300 inno mais eux avaient deux carbu d'ou les 72cv annoncés. Du moins, c'est ce que j'ai constaté en comparant l'échange standard du GT (RKM1114E) et le 1300 "cooper" inno , même culasse , même soupapes, même piston , même cote chambre de combustion.

Les 1275 GT avaient comme echange standard:
en moteur complet: 8G200 ou 38G527 ou BHM 1220

Bloc seul embiellé: BHM 1219 ou 38G 414 ou 38G519;

Tout ce qui peut etre trouvé d'autre en haute compression et de plus avec 2 carbu ne peut etre que des recup sur d'autres voitures telles les inno cooper, inno 120 ou austin 1300.

Ces moteurs avec une puissance superieure aux données specifiées sur la fiche d'homologation des mines sont non autorisés et certainement pas montés par British Leyland.
En plus de 35 ans, les 1275 GT ont surement vu plusieurs greffes de moteur touvés par ci par là.
Idem pour les Inno cooper que l'on trouve avec des moteurs basse compression 9 goujeon, on a qu'a dire que c'est ce qui se faisait a l'epoque.





38G527

1275cc - New and Gold Seal units for engine numbers prefixed 12H706, 12H707 & 12H831 for Clubman 1275GT


RKM1130E

1275cc - Silver seal unit, was RKM1112E, for Clubman 1275GT, pre-A+


RKM1152E

1275cc - Silver Seal unit for Clubman 1275GT, pre-A+


RKM1112E

1275cc - Silver Seal unit for Clubman 1275GT, pre-A+


BHM1220

1275cc - A+ unit for Clubman 1275GT

Dis donc bh , tes captures d'écran sont terribles
et tes micro-films / fiches m'interresseraient bien pour un petit scan ....

Possible ou pas ?

Bh, d'après ce que j'avais pu trouver à l'époque les moteurs 8G181 sont aussi de provenance 1275 GT, il me semble que tu en avais un aussi de ces blocs? Tu l'a toujours? Tu as trouvé d'autres renseignements dessus?

Ce qui est bizarre, c'est que mon GT a un RKM 1114E et que j'ai rien trouvé sur ce moteur.
Je connais la provenance de la voiture et les 3 proprio antérieurs. Le moteur a été changé dans les regles de l'art mais il est identique à un 1300 inno . pourquoi diable?
Cela reste assez flou dans mon cas.

Parce que à l'époque BLMC montait des pièces provenants d'autres véhicules selon les fins de stock. Il y a meme eu des moke montés avec des reverses rims en 3.5x10... Et comme dis plu haut, des Inno 1300 cooper montés avec des petits 1300.

TeamFFF a écrit:

Dis donc bh , tes captures d'écran sont terribles
et tes micro-films / fiches m'interresseraient bien pour un petit scan ....

Possible ou pas ?

J'ai toutes celles des MK3 et MK1 et 2 MK4 et 5 jsuqu'au dernier model plus celles des metro. Par contre, je n'ai scanné que celles des MK3, les autres avaient ete faites mais un plantage de dique dur a tout detruit et mes microfiches sont dans les cartons suite a demenagement.
Je peux donc te faire parvenir un CD MK3 plus BV MK1 et 2 car le fichier est trop gros.
Donne moi ton adresse pa MP et je te le fais parvenir.

Le travail pour scanner est ennorme, il faut que je lise la fiche sur le lecteur de microfiche, la potographier et la metre sur le micro.
Par micro fiche, il y a environ 100 photo a mutiplier par 4 a 6 fiches par model

mesco a écrit:

Bh, d'après ce que j'avais pu trouver à l'époque les moteurs 8G181 sont aussi de provenance 1275 GT, il me semble que tu en avais un aussi de ces blocs? Tu l'a toujours? Tu as trouvé d'autres renseignements dessus?

Effectivement, il y a d'autre reference de blocs monté en echange, mais pas en 11 goujeons.

bh a écrit:

TeamFFF a écrit:

Dis donc bh , tes captures d'écran sont terribles
et tes micro-films / fiches m'interresseraient bien pour un petit scan ....

Possible ou pas ?

J'ai toutes celles des MK3 et MK1 et 2 MK4 et 5 jsuqu'au dernier model plus celles des metro. Par contre, je n'ai scanné que celles des MK3, les autres avaient ete faites mais un plantage de dique dur a tout detruit et mes microfiches sont dans les cartons suite a demenagement.
Je peux donc te faire parvenir un CD MK3 plus BV MK1 et 2 car le fichier est trop gros.
Donne moi ton adresse pa MP et je te le fais parvenir.

Le travail pour scanner est ennorme, il faut que je lise la fiche sur le lecteur de microfiche, la potographier et la metre sur le micro.
Par micro fiche, il y a environ 100 photo a mutiplier par 4 a 6 fiches par model

Excellent !! Merci beaucoup Bh
pour l'adresse on ne vas pas faire compliquer tu envoies tout chez NOP car comme je n'arretes pas de demenager....et que je rechange d'appart dans un mois....
Par contre ,à mon travail j'ai tout ce qu'il faut pour scanner en grande série (le CG34 a tout le matos necessaire )

Ce n'est pas du scan mais de la photo a partir du lecteur de microfiches.
Mon lecteur ainsi que mes fiches sont dans les cartons, impossible de les sortir pour l'instant. Je te fais parvenir celles des MK3;

bh a écrit:

Ce n'est pas du scan mais de la photo a partir du lecteur de microfiches.
Mon lecteur ainsi que mes fiches sont dans les cartons, impossible de les sortir pour l'instant. Je te fais parvenir celles des MK3;

avec grand plaisir , tu as l'adresse de nop ? sinon ce soir je te la fais passer puisqu'on mange ensemble