LooPiNG : K-mini, ma saucisse

Voici la bestiole le jour de l'achat, une 1300 carbu basse comp (cosmopolitan), coque saine :


Moteur et boite sont d'origine, pont long long long,

La prepa est en cours, je me suis occupé des trains :
- AV Multi reglables + rotules,
- AR Multi reglable
- Amort courts reglables,
- Ressorts,
BAR avant et arriere

et des freins :
- Durit Avia
- AV metro turbal
- AR tambours alu

Niveau moteur (1275 basse comp 100 000 km )
- stage 1
- Gros Radia
- Radia huile
- Rampe HL 1,5

(on voit le stage 1 lors du changement du joint de culasse :






Lors des journees mini 2007 a dreux

toi aussi tu as du rat's : les velos pendu au mur

bienvenido

Bon ca y est, je me lance dans la conversion bm serie K

La culasse vue de dessus :


du dessous :


Avec le collecteur d'echappement


Le bloc avec ses 10 goujons

c'est beau la culasse série K, curieux de voir ce que ça donne!!!

Bonne continuation

elle vient que quel magasin? c'est superbe a voir

Salut , Tu l'as acheté déjà modifiée avec le kit et le bloc ? Je serais interressé de voir ça de près pour prendre les cotes de certaines pièces pour la mienne...

alexis1300s a écrit:

Salut , Tu l'as acheté déjà modifiée avec le kit et le bloc ? Je serais interressé de voir ça de près pour prendre les cotes de certaines pièces pour la mienne...

Non j'ai juste pris le kit et fait faire les modifs sur la culasse et le bloc...

tres jolie culasse
sinon tu as aussi la poulie du bas pour ta distrib????
tu as un ordre de prix de tes pieces ???
merci

en tout cas beau projet

gonzzo a écrit:

tres jolie culasse
sinon tu as aussi la poulie du bas pour ta distrib????
tu as un ordre de prix de tes pieces ???
merci

en tout cas beau projet

Merci ca fait un bout de temps que je suis dessus
Le kit complet (poulies, courroie, carters,joint de culasse, manuel) 670 £

Un ordre d'idee des perfs visees :
Pmax 165 cv a 8400trs min
Regime max 9000 trs/min
0-160 moins de 14 sec
Vmax : 210kmh
Vmax en 1ere 80kmh,
Vmax en seconde 130kmh,
Vmax en 3 ; 170 kmh

En tout cas beau boulot sur la culasse, j'aime bien faudra qu'on trouve le temps pour que je vois ça. T'as fait où tes modifs d'usinage ?
Au fait quelle config tu auras en carburartion ?

alexis1300s a écrit:

En tout cas beau boulot sur la culasse, j'aime bien faudra qu'on trouve le temps pour que je vois ça. T'as fait où tes modifs d'usinage ?
Au fait quelle config tu auras en carburartion ?

Je garde le boitier papillon BM....

looping a écrit:

alexis1300s a écrit:

En tout cas beau boulot sur la culasse, j'aime bien faudra qu'on trouve le temps pour que je vois ça. T'as fait où tes modifs d'usinage ?
Au fait quelle config tu auras en carburartion ?

Je garde le boitier papillon BM....

Pour l allumage tu reprends celui de la bmw?je suis aussi entrain de monter un moteur mais le miens serat un 1000cc mais avec un vilbrequin de 850 et bielle du 998 avec des piston en 0.6 .Par quelle methode a tu choisi pour boucher les trous sur le blocs ?

au niveau des aac, c'est les aac de la bm?

au niveu taille de soupapes ca donne quoi?

derniere question au niveau du bas moteur tu fais quoi?

cine41 a écrit:

looping a écrit:

alexis1300s a écrit:

En tout cas beau boulot sur la culasse, j'aime bien faudra qu'on trouve le temps pour que je vois ça. T'as fait où tes modifs d'usinage ?
Au fait quelle config tu auras en carburartion ?

Je garde le boitier papillon BM....

Pour l allumage tu reprends celui de la bmw?je suis aussi entrain de monter un moteur mais le miens serat un 1000cc mais avec un vilbrequin de 850 et bielle du 998 avec des piston en 0.6 .Par quelle methode a tu choisi pour boucher les trous sur le blocs ?

Non, je met un ECU
Sinon pour les bouchons, taraudage et bouchon avec filet

titi de lille a écrit:

au niveau des aac, c'est les aac de la bm?

oui

titi de lille a écrit:

au niveu taille de soupapes ca donne quoi?

26.5 et 23

titi de lille a écrit:

derniere question au niveau du bas moteur tu fais quoi?

De quoi supporter 9000T/min : bielles pistons, vilo

en tt cas bravo pour le projet, je serai curieux de l'entendre tourner

ah bein voila de la prépa lourde

pareil hate de voir la suite , ça m'interesse au plus haut point

Pareil! et ça vient d'ou le kit?
Tiens nous au jus,y a de la casse moto par chez moi
Alors je lance le débat, comme pour les pro-atmo et les pro- turbo,
Vaut il mieux investir dans cette prepa ou acheter un kit pour monter unVTEC???
Vous fachez pas, hein

perso si j'avais un budget, je partirai sur du Vtec. bien sur c'est plus cher et peut etre un peu moins discret,

on attend la suite avec impatiente !


çà promet

par contre looping, installe des vomibags

Mino a écrit:

Pareil! et ça vient d'ou le kit?
Tiens nous au jus,y a de la casse moto par chez moi
Alors je lance le débat, comme pour les pro-atmo et les pro- turbo,
Vaut il mieux investir dans cette prepa ou acheter un kit pour monter unVTEC???
Vous fachez pas, hein

Le kit vient de chez specialist components.

Pour le debat, je ne sais pas si 'en est vraiment un...
L'essentiel est de bien ficeler son projet, en gros savoir ou on va : tarif, perf,utilisation, faisabilité...

Pour mon cas je voulais garder un bloc de mini, la solution vtec a peut etre un meilleur rapport prix perf et meme fiabilité...
L'un des interets de cette conversion est qu'elle n'est pas irreversible.

par contre looping, installe des vomibags

[quote="looping"]

Mino a écrit:

Pour le debat, je ne sais pas si 'en est vraiment un...
L'essentiel est de bien ficeler son projet, en gros savoir ou on va : tarif, perf,utilisation, faisabilité...

Pour mon cas je voulais garder un bloc de mini, la solution vtec a peut etre un meilleur rapport prix perf et meme fiabilité...
L'un des interets de cette conversion est qu'elle n'est pas irreversible.

Moi je suis plus pour ce principe aussi, les pieces restent soit en BM, soit mini mais pas hybride comme les kits pour Vtec et ça reste un bloc mini facilement trouvable et aux yeux de la loi, ça me parait moins dangereux...Je me trompe surement

Mais super projet, je le suis avec attention