avec ou sans tendeur?

bonjour tous,
je suis en train de changer la distri de mon 1300 et je la remplace par une double et la me vient une interrogation:
avec ou sans tendeur?
j'en ai deja fait avec tendeur et ca n'as jamais posé de soucis mais la je lis des infos dans le vizard,calver etc.... ou le tendeur n'est pas conseillé.
Qu'en pensez vous?

bein si tu met le tendeur ça sera celui de la chaine simple donc il va appuyer que d'1 coté , ce qui est pas forcement conseillé
d'un autre coté si t'en met pas ça va prendre un peu de jeu

en gros ya les 2 écoles
le pour et le contre quoi !
dans les 2 cas tu peux pas avoir complement tord
c'est rassurant comme réponse non ?!!

merci,reponse tres constructive
vu que je l'ai mis et bien il va y rester.

sans
pour avancer ca , j'ai juste lu la notice du kit double chaine
et au final , c'est aussi tendu que les simples sans tendeur , et pis ca marche tres bien comme ca !

nop

Dans un de mes bouquins de prepa 998 ils disent AVEC.
Et je ne crois pas que Swiftune conseille sans pour leur kit double chienne.
Moi je l'ai mis, celui du simple chaine. On ne se rend pas forcement compte des pertes de puissance quand une chaine prend du jeu, surtout quand on a plusieurs voitures de puissances differentes,

Chez moi, c'est toujours "sans" tendeur, sans joint de queue de soupapes, etc.
Les moteurs que j'ai remontés comme ça marchent très bien, même (et surtout) quand ils ont des kilomètres.

Moins il y a de frottements, mieux ça tourne,et c'est toujours du poids de gagné...

alpa38 a écrit:

Dans un de mes bouquins de prepa 998 ils disent AVEC.
Et je ne crois pas que Swiftune conseille sans pour leur kit double chienne.

Bravo !!!

Speedymidi a écrit:

alpa38 a écrit:

Dans un de mes bouquins de prepa 998 ils disent AVEC.
Et je ne crois pas que Swiftune conseille sans pour leur kit double chienne.

Bravo !!!

Bah quoi, c'est pas une chienne ? On m'aurait menti ?

Citation :

donc il va appuyer que d'1 coté , ce qui est pas forcement conseillé

non non, le patin est assez large pour appuyer sur les 2, mais les pistes utilisées ne sont plus les même que sur la simple.

Keith Calver m'avait conseillé de le garder, alors je l'ai gardé, mais j'ai pas plus d'infos.

Normalement, a ma connaissance, il n'y a pas de tendeur sur les doubles chaines, d'ailleur, les carters d'origines ne peuvent en avoir, ce sont ceux en forme d'oeuf. Les carters tarabicotés sont apparus avec les tendeurs et simple chaine.
Les simples chaines des MK1 a MK3 etaient montées sans tendeur, mais il y avait un joint thorique sur le pignon d'AAC sur lequel appuyait la chaine.


bh

Vous parliez dans un post du carter de distri, qu'il faut retravaillé, mais je trouve plus ce post....

Sur le mien, j'ai un reniflard, mais j'ai vu qu'il existait des modèles en plastiues, sans reniflard pour distri double.

Vous en pensez quoi?

Et sinon, pour les modif sur l'existant, vous avez des schémas ou des photos avant/après, juste pour voir à quoi ça ressemble?

Et ça, avec une courroie crantée, c'est pas mieux?

http://www.minispares.com/Product.aspx?kid=35510

Ca c'est le modèle "rotoslide" et il existe un autre modèle, "dowel", pour les distri réglables.

Enfin, il existe un modèle non ajustable.

Je suppose que c'est mieux, car pas de pb de tendeur, et moins bruyant non?

Vous en pensez quoi?

Samporta a écrit:

Vous parliez dans un post du carter de distri, qu'il faut retravaillé, mais je trouve plus ce post....

Sur le mien, j'ai un reniflard, mais j'ai vu qu'il existait des modèles en plastiues, sans reniflard pour distri double.

Vous en pensez quoi?

Et sinon, pour les modif sur l'existant, vous avez des schémas ou des photos avant/après, juste pour voir à quoi ça ressemble?

Je ne sais pas si tu parles d'anciens carters, mais effectivement, sur les carter de 1275 GT qui avaient elles aussi une double chaine, le reniflard etait sur le carter ce qui obligeait a monter une entretoise sur la poulie de pompe a eau pour eviter que les pales ne viennent le toucher, alors que sur les inno, le reniflard est visé sur l'entretoise entre carter et bloc moteur.
bh