Système de refroidissement sur mini en plastique

Bon je me pose pas mal de question sur le système de refroidissement des minis en fibre( marcos et Jem) , est ce qu'elles ont des radia de metro, de mini récente en facade ou encore la solution anglaise qui est utilisé en mini 7 ou miglia je sais plus.
Est ce que les actuelles propriètaire peuvent nous montrer un peu leur système pour soit corriger ce qui n'est pas à refaire, ou bien prendre les bonnes solution.

Sur les jem on met un radiateur de métro (série 2 je crois) en facade , mais vu qu'il est trop bas pour assurer la mise sous pression du circuit il y a une boiboite ; un genre de vase d'expansion à rajouter qui se met au niveau des maitre cylindres coté droit
sur les marcos , le nez étant + haut je suis pas sûr que ce soit necessaire
dans tous les cas tu ne doit pas pouvoir utiliser un radiateur de mini latéral

pour le modele de radiateur tu peux tres bien y mettre le type qui t'arrange , par exemple un radiateur de 104 y va aussi , tout est histoire de bidouillage !

Oui on peut exactement mettre le radia qu'on veut suffit de bien le fixer.
Et il ne faut pas oublier que les marcos et jem sont des kit-car, alors il y en aura pas une pareil.

c'est pour cela que que je pose des questions, personne n'a des photos de son système de refroissiment pour voir le montage en durit souple rigide, si pour les marcos c'est dans le nez.

le mien est en ptits morceaux dans des cartons
je peux pas grand chose pour toi pour le moment

Sur ma Jem, c'est tout exactement comme Mini90 l'a décrit.


Je te ferais une photo de la baie moteur de la Marcos demain au jour.

Bon, voilà le système de refroidissement de ma Marcos. C'est pas la plus belle et ma baie moteur n'est pas un modèle du genre, mais ça te donnera toujours des idées.

Il y a un radiateur frontal qui provient d'une Metro ou Marina (je ne suis pas sûr.) Comme sur toutes les Marcos, l'air rentre par des ouvertures sous le museau de la voiture.
En règle générale, plus qu'un gros radiateur ou qu'une large entrée d'air, il est surtout important que l'air soit bien canalisé et passe bien dans le radiateur et pas à côté, comme c'est trop souvent le cas.
Sur ma Marcos, justement, il n'y a rien pour canaliser l'air et ça fait partie des choses que je dois faire.

En attendant, comme cet été il faisait très chaud et que j'étais un peu limite lors des journées circuit, j'ai descendu la plaque d'immatriculation et j'ai mis une grille à la place. C'est radical. Je ne dépasse plus 90° même en tirant dessus à fond avec 35° à l'ombre dehors.
Je crois que c'est du provisoire qui va durer...

Pour le reste, il faut un petit vase d'expansion, le plus haut possible. Le mien provient d'un Land. Mais tu peux prendre ce que tu veux.
J'ai mis un thermostat réglable pour commander le ventilateur. Ca permet de mieux gérer la température moteur. Ce n'est pas indispensable.
Si tu monte un radiateur d'huile, il faut qu'il soit devant le radiateur d'eau, évidemment. Le mien est encore dans le carton. Il faut que je re-démonte le radiateur, que je fasse la canalisation d'air, et j'ai la flemme.





Vue d'avion, sans le déflecteur supérieur qui cache le radiateur (et le bazar) :

pas un modele du genre ?
je crois pas que beaucoup de kits cars atteignent ce niveau de finition , c'est d'ailleur le plus gros défaut de ces autos en général

j'avais jamais fait gaffe que le radiateur était incliné sur les marcos

pour la prise d'air et la plaque d'immat moi j'aime bien le look , ça redessent un peu le museau assez haut

qu'as tu monté comme assistance de freinage ?

Je ne sais pas d'où vient le servofrein parce qu'il était dans l'auto quand je l'ai récupérée. Il était bien crade, barbouillé en rouge sur le cambouis.

Je l'ai juste décapé et révisé. Je crois que j'ai déjà vu le même sur des Minis. Les spécialistes vont peut-être confirmer.

En fait, j'ai hésité à le remonter. Il y en a qui sont partisans de ne pas mettre d'assistance et d'appuyer fort sur la pédale. Il paraît que c'est finalement plus efficace avec des garnitures tendres. Ce qu'il y a de sûr, c'est que ça fait aussi plus de place pour intervenir sur le moteur.
Comme j'avais la flemme de refaire les conduites, je l'ai laissé et je trouve qu'elle freine plutôt bien. Peut-être qu'un jour s'essayerai sans.
Comment c'est (était) monté sur ta Jem ?

ca ressemble a celle des 1ere cooper , mais les photos sont pas asser précise pour etre sur , ou c'était sur les inno cooper ces truc ...
je croi meme avoir vu une inno cooper avec 2 assistance !

nop

C'est bien possible que ce soit effectivement un servo de Cooper S parce qu'il y a une majorité de pièces de cette origine sur l'auto.
Quand aux Inno, les anglais ne connaissent pas.

merci beaucoup pour ces photos le radia est quand même vachement penché !!!
le radia d'huile est il vraimen tindispensable sur ta machine ?? combien montes tu en température moteur ?

oui ca ressemble fort a ceux d'epoque, j'ai le meme sur mon break de 69.

Depuis que j'ai rajouté la grille à la place de la plaque, la température d'eau indiquée se situe entre 80 at 90° en été. Il semble que l'indicateur soit juste.
Mais la température d'huile peut être différente, voir supérieure. A mon avis, il est préférable avec un moteur préparé de monter un radiateur d'huile surtout quand on fait des scéances de circuit où on tire dessus pendant une demi-heure.

Je me souvient qu'un jour, à la belle époque (pas de radar), je revenais de Paris avec ma Rallye 2 par l'autoroute. Je lui avais fait la prépa groupe 2 du SRT. Au début calme, puis au fil des kilomètres et des voitures rencontrées, le régime est monté et je me suis retrouvé le pied au plancher. C'était la nuit, tout allait bien et la température d'eau était OK.
Mais soudain, vers Villefranche, la pression d'huile est tombé en une minute vers zéro. J'ai ralenti et j'ai fais les cents derniers kilomètres pénard.
C'était la bonne option. En arrivant, j'ai contrôlé l'indication de pression qui était bonne. J'ai donc décidé de vidanger et lorsque j'ai ouvert le bouchon de vidange, l'huile s'est vidé dans le bac en dix secondes. Elle avait la viscosité de la flotte.

Renseignement pris auprès des scientifiques de la prépa: j'avais "craké" mon huile. La pression des mannetons + la chaleur font que les molécules de l'huile se désagrègent et qu'elle devient très liquide, perdant presque tout son pouvoir lubrifiant.
J'ai remis de l'huile neuve et mon moteur ne m'en a jamais voulu. Mais j'estime que j'ai eu de la chance et depuis ce temps, je suis très méfiant.

comment c'était sur la mienne avant ? :
comme ça : (je n'ai acheté que la coque en gros ):





(pour le servo c'est pas un inno c'est sur car + arrondi et moins épais) , mais il ressemble bien à un cooper S )

Tu as le même radiateur que celui qui est sur ma Jem. Comme il est monté verticalement et qu'il tient toute la hauteur, l'air sera peute-être mieux canalisé que sur la mienne.
Je remarque aussi que ton déflecteur supérieur n'est pas amovible. Je crois qu'il y a eu plusieurs variantes.
C'est pas plus mal de partir d'une caisse nue. Ca permet d'avoir une auto correcte à la sortie et comme on veut. Sur la mienne, j'ai bricolé pendant deux ans. J'aurais mieux fait de la déshabiller tout de suite et de repartir à zéro.

dans tous les cas si je l'avais eu roulante dans cet état , j'aurais pas pu faire autrement que de la mettre à poil , elle était cassée de partout

par contre je vois pas bien ce que tu veux dire par déflecteur supérieur , sur les jem il n'est jamais amovible si ?
c'est sur les marcos que ça s'enleve non ?

sinon sous le radiateur il y a une fenetre qui laisse passer l'air sur 8cm de haut
ça a un interret ce truc ? (on la voit sur la 2 ieme photo)

Je me suis mal exprimé. Sur certaines Marcos (mais pas les Jem), le dessus du nez est amovible, comme sur la mienne. Si tu monte pas cette partie là, ça fait une grosse entrée d'air dessus à l'avant du capot (comme celle de Ballot Lena), je ne trouve pas ça très beau ni très aérodynamique. Surtout qu'elle n'a pas besoin de ça pour refroidir.
Je voulais dire aussi que si ton radiateur est bien vertical, ce sera plus facile de canaliser l'air par rapport au radiateur de ma Marcos qui est couché à 45 degrés. Il n'est pas certain que l'ouverture dessous dont tu parle soit nécessaire. Mais j'arrive pas bien à voir sur les photos.
En tout cas, une MK1, c'est de plus en plus rare et c'est un beau projet. J'aimerais bien en trouver une comme ça .

moi je la trouve saine pour une mk1 qui a passé pas mal de temps dehors mais il ne faut pas ce leuré bois des structures est completement pourris, j'ai des renfors en carton oui je ne sais pas si c'est d'origine mais en tout cas c'est tout pourris, je vais les refaires en alu ou en PVC je pense.

l'accés au nez est fortement obturé je ne pense pas qu'un radia puisse rentré, je ferais le test.