Pédale qui s'enfonce progressivement

Bonjour à tous,

En prévision du passage en 10" avec un kit 7.9" ventilé, je me dis que c'est le bon moment pour tout checker. J'avais des grosses vibrations en freinant à partir de 110, avec une énorme vibration de la pédale de frein ==> disques voilés, pour la deuxième fois en 300 bornes, j'en déduis que les anciens étriers sont sûrement grippés, ils vont être changés pour des 4 pistons donc pas de sujet.

En revanche, j'observe qu'à l'arrêt, si j'appuie fort sur la pédale de frein, elle descend progressivement. Il faut un peu forcer (pas comme un bourrin mais un simple maintient en côté ne suffit pas). J'en déduis une fuite potentielle (ou une purge mal effectuée, mais je me serais attendu plutôt à une sensation spongieuse plutôt qu'une lente descente).

J'ai regardé et je n'ai pas vu de fuite évidente. Pas de descente alarmante du liquide de frein non plus... J'en viens à penser que mon maître cylindre déconne mais j'ai pas de moyen de tester ça facilement..

Cela vous évoque-t-il un problème évident ?

Merci

Tim

Problème évident, non pas vraiment le freinage fait souvent des pannes à la con.
Mais je pense, comme toi, fortement au MC, le liquide sous pression retourne doucement au bocal, comme il n'y a pas nécessairement de fuites à l'extérieur, ce n'est pas évident
J'ai déjà eu ça et comme le MC était quasi neuf, j'avais bien galéré..

J’ai déjà eu le pb, c’était le MC. Pb d’étanchéité des coupelles. Diag si pas de servo frein, car cela peut provenir également de l’étanchéité de la membrane.
Un disque de frein ne se voile pas….c’est physiquement pas possible. C’est un vieux mythe bien ancré.
C’est de l’empreinte de plaquette pour simplifier l’explication qui s’agrège dans le disque. C’est la resultante d’un échange physique entre les deux matériaux conditionné par les températures différentielles incompatible: rodage, et/ou qualité physique intrinsèque disque/plaquette.
Le disque est mort. Même resurfacé il reprendra de l’échange aux mêmes endroits…
J’ai passé un temps considérable sur ce sujet, à cause/grâce à la compétition et aux nombreux échanges avec Girling.

MK1 a écrit:

Un disque de frein ne se voile pas….c’est physiquement pas possible. C’est un vieux mythe bien ancré.

Achète-toi un comparateur et prends des mesures une fois dans ta vie, des disques voilés, j'en ai vu des chié.

Les 7.5" et 8.4" chinois à 20 balles que trouve partout chez les revendeurs de pièce de minis, tu fais trois gros freinages, tu te retrouve avec des rondelles ondulé en guise de disques ...

...Ce que tu mesures, c'est pas du voile, c'est du transfert de matière...c'est bien ça ton pb. Si tu lis un peu l'anglais, trouves les articles de Carroll Smith sur le sujet, et discutes avec des ingés qui bossent dans le domaine...

Je comprend trés bien ce que tu exprimes, il y a tout un tas de contrainte sur les freins, autre que du voilage, mais 5/10 de voile, tu ne l'as pas avec du déplacement de matière.

Quand tu mesure d'un côté d'un disque et que tu reporte le comparateur de l'autre côté du disque où tu relève la même mesure à l'inverse, ça s'appelle du voile.

Pour clore le sujet pour ce qui me concerne, les mesures que j’ai effectué sur les disques, en fontes grises principalement, de berlines ou de monoplaces n’ont jamais présenté une « une épaisseur/planéité relative inverse » à l’opposé du problème, ce qui aurait pu signifier que la valeur absolue de l’épaisseur du disque serait constante sur la totalité de sa surface. De plus la variation d’épaisseur mesurée est généralement égale ou inférieur à la longueur de plaquette.
Dixit les fabricants de disques, une variation géométrique d’épaisseur ne peut être du voile, si c’était le cas le disque exploserait immédiatement.