mini90 : lotus elan+2 130

lotus a écrit:

moteur de merde tu me fais bien rire!!arriver à sortir 185cv d'un 1599 tu n'en trouveras pas beaucoup où tu arrives à sortir ça! c'est un moteur hyper solide!

Tu m'excusera , prendre un ford kent et lui coller une culasse d'alfa roméo, tout en laissant l'arbre came latéral dans le bloc ... ça doit être l'arbre à came de secours
Puis bon, quand t'apelle chez Wilcox ... allo 185hp? yes sir , 1850cc, we have a special crankshaft !

115ch/l , je connais plein de moteur à deux soupapes par cylindre qui peuvent atteindre ce niveau en 1600 :

1600 solara simca
Bmw M10
Le twin cam alfa
Le même chez fiat
Peugeot TU
je dirais en étant encore un peu plus chauvin , le cleon-alu gordini.

Citation :

la philosophie de Lotus c'esqt faire une auto super efficace avec le moins de developpement, la preuve ça reste la marque leader des autos sportives ultra legeres performantes et pas cher

On est d'accord, le moins de développement possible

Ils ont coulés combien de fois Lotus déjà ? ( ça marche que depuis qu'ils ont des moteurs nippon )

ce n'est pas une culasse d'alfa ça n'a strictement rien a voir, bref comme ce n'est pas bmw c'est de la merde!!

lotus a écrit:

ce n'est pas une culasse d'alfa ça n'a strictement rien a voir ....

Pour ta culture


culasse alfa roméo :





culasse lotus :



c'est pas bien de copier , rôôôh, les vilains ...

en prime chez alfa t'as un trou de bougie offert pour 1 acheté !

mini90 a écrit:

en prime chez alfa t'as un trou de bougie offert pour 1 acheté !

C'est top le twinspark sur les chambres hémisphériques

Boah; l'avantage du bas moteur ford, c'est le coût de réparation, à part les pistons certainement qui sont spécifique.

bah je suis preneur de bons plans sur le sujet , parce que mon bloc est pas frais ...en fait y a pas grand chose de bien dans ce que j'ai en fait ...

Pose un 2.0L zetec ça coute moins cher et c'est fiable.

J'allais dire la même chose

mini90 a écrit:

bah je suis preneur de bons plans sur le sujet , parce que mon bloc est pas frais ...en fait y a pas grand chose de bien dans ce que j'ai en fait ...

Pour t'éviter 36 commandes et fdp , chez QED , ils ont tous :

https://qedmotorsport.co.uk/lotus-twin-cam/pistons/

Le chouan a écrit:

Pose un 2.0L zetec ça coute moins cher et c'est fiable.

Oui, mais c'est pas un paysan comme nous, nous on garde tous et on vends rien
dès qu'elle est fini , hop, le bon coin

Sinon très bonne idée , rien a ajouter !

j'y pense j'y pense...je me document sur le sujet ...

On avait ce bloc dand une cat', un dunnel avec une paire de 45dcoe, impressionant en accélération le tagazou.

Le chouan a écrit:

On avait ce bloc dand une cat', un dunnel avec une paire de 45dcoe, impressionant en accélération le tagazou.

Et surtout c'est fiable, tu n'as pas les mains dedans tous les 4 matins

En revanche la revente en france ça risque de faire mal avec ce genre de montage c'est dommage

Et tu peux même changer la pompe à eau sans te mordre une couille!

ADLB a écrit:

En revanche la revente en france ça risque de faire mal avec ce genre de montage c'est dommage

c'est un peu le problème oui ...

tom a écrit:

Pour t'éviter 36 commandes et fdp , chez QED , ils ont tous :

on a les mêmes adresses ;-)

Voilà qui m'a occupé le week-end !
J'avais un carter d'huile qui avait fait un bisou à un trottoir, et qui de toute façon n'était pas le bon modèle...
Je l'ai un peu charcuté, lui ai donné la forme de celui d'origine avec les excroissances sur les côtés
J'en ai profité pour le cloisonner pour éviter le dejaugeage suivant les infos que j'ai pu glaner sur le net

Tu fais du super boulot que tu abats en un temps record comme toujours! bravo

Excellent travail Aurélien,
ça me fait penser qu'on faisait subir le même sort aux carters tôle d'origine (2,5L) de nos R8G en les diminuant en hauteur et leur adjoignant des excroissances latérales pour les porter à 5L et bien sûr aussi en les cloisonnant de la même façon que tu as procédé

Bonne soirée chez toi

Sacré job! Il y en aurait beaucoup qui l'aurait jeté à la benne direct!

Bugs39150 a écrit:

Sacré job! Il y en aurait beaucoup qui l'aurait jeté à la benne direct!

moi le premier ! sauf que les pièces sont assez rares et chères...ça amène une toute autre manière d'aborder une restauration sur ce genre de bagnole
tout ce que tu peux réparer et sauver, faut le faire !

en voici un autre exemple : le carter de pompe à eau a eu aussi droit à une petite retouche !
je prépare un boitier de pompe à eau démontable , donc il a fallu usiner le carter pour dégager le corps de pompe intégrée
pour faire un plan de joint plat , je l'ai au préalable rechargé à la pate époxy alu

Sympa ton carter d’huile
Pour le carter alu j’aurais tenté de faire souder au tig pour tout combler puisque tu fraises l’ensemble après
Les trous dans l’alesage sont d’origine aussi ? Ou apparaissent après fraisage ?

Pour le carter d'huile, jette 3/4L d'essence dedans pour verifier d'éventuelle porosités de soudures, c'est mieux.

Pour le carte de distri , no comment, c'est dégeulasse ... tu devrais mettre de la pate epoxy sur les pistons pour les réparer pendant que tu y es, lol.

ça côte 20 000€,  tu peux bien lui payer un carter à 500 balles, ça ne lui fera pas perdre d'argent au contraire ... et ce sera beaucoup plus sérieux.

Et au pire , entendre dire que le défaut c'est la pompe à eau ...celle qui était dessus avait bien 40ans, si tu avais tous remonté comme à l'origine et que ça aurais tenu aussi longtemps ça ne poserai pas de problème ...

Pour le carter alu j'aurais aussi été plus rassuré par une bonne soudure alu que par de la résine Epoxy.

Après si ça tiens tant mieux!

tom a écrit:

Pour le carter d'huile, jette 3/4L d'essence dedans pour verifier d'éventuelle porosités de soudures, c'est mieux.

Pour le carte de distri , no comment, c'est dégeulasse ... tu devrais mettre de la pate epoxy sur les pistons pour les réparer pendant que tu y es, lol.

ça côte 20 000€,  tu peux bien lui payer un carter à 500 balles, ça ne lui fera pas perdre d'argent au contraire ... et ce sera beaucoup plus sérieux.

Et au pire , entendre dire que le défaut c'est la pompe à eau ...celle qui était dessus avait bien 40ans, si tu avais tous remonté comme à l'origine et que ça aurais tenu aussi longtemps ça ne poserai pas de problème ...

pour le carter de pompe à eau
l'alésage pour les roulements de la pompe à eau était mort dans le carter donc dans tous les cas il fallait faire quelque chose, je ne pouvais pas le remonter tel quel sinon c'est ce que j'aurais fait
le carter de pompe d'origine c'est 250 livres
le kit de pompe démontable c'est 600 livres...ça fait quand même réfléchir
sur un moteur que je ne suis pas sûr de pouvoir sauver , je vais limiter les frais quand même, je ne fabrique pas les billets

la pate époxy c'est juste pour avoir un plan de joint plat , en complément du joint torique que je vais monter dans l'épaisseur de l'alésage. au pire , même si elle se barre ça marchera quand même

pour le carter d'huile effectivement je vais vérifier qu'il est étanche avant de le peindre , c'est prévu