seb79 : Trapanelle bleue

Mini 1983

Specs :

1275 cc
310° kent
Culasse 36*30 - 17 cc - Ressorts
Bloc surfacé (-1 mm) et renfort pallier
Rampe 1.5
Taille droite JKD
Cascade 1.0897 JKD
4 dif pins & 3.76
vilebrequin allégé / traité & equilibré MED
Distribution courroie KAD
Volant moteur allégé mécanisme gris disque métal fritté
Lambda Innovate and pick cliquetis Phormulas
Allumeurs 123 et csi
Bobine Bosch
Démarreur Powerlite

Tous les trains réglables & barre stab arrière sur des roues 10 pouces
Freinage Kad

Superbe photo

Ha cool! 310°
Elle est chouette ta caisse! Même si je ne suis pas fan de ce bleu.
Distribution courroie KAD c'est bien ? le moteur est moins bruyant ?

Baptiste a écrit:

le moteur est moins bruyant ?

Avec une cascade TD, la réduction de bruit.. oui euh...

En tout cas, bien belle auto, prépa soignée

Niveau distribution, j'imagine que l'auto n'est pas ultra silencieuse, j ai aussi vu le weber.
Tu as un damper kad aussi, il semble vraiment bien!

Propre et intéressante

La distribution par courroie a deux buts : l'inertie ,et, le calage qui ne varie pas contrairement à une chaîne où la problématique même infime est connue. Pour le bruit, une courroie fera toujours moins de bruit qu'une chaîne.

La cascade fait plus de bruit qu'une boite, d'autant plus si son ratio est inférieur à 1:1.

Le bruit ou la sonorité ne me dérange pas. Beaucoup mois qu'avec la 7 ports où là c'était juste too much pour des performances proches...

Le collecteur 3-1 raccordé à un intermédiare et silicieux inox RC40 ne brident pas vraiment la chose.

Un autobloquant serait le bien venu car les différentiels optimisés par Minispares sont très sympas mais trouvent leurs limites une fois qu'on peut passer les 8000 tours dans les grosses relances sortie de courbe...

Personne n'a tiqué sur les pistons

J'en suis revenu des moteurs en 73.5... le couple...

Avec les années, ceux qui ont fait des tas de moteurs comprendront : on veut que çà marche fort. Les compromis...

En Mighty, cela a souvent été employé ainsi avec un bémol sur la segmentation à refaire à chaque ouverture et réfection moteur.

Depuis 2012, on ne parle plus que de 1293 cc... J y viendrais surement même si le 1290 reste selon moi la configuration alésage / course idéale avec mon feeling.

Salut chouette auto et jolie présentation

Si je ne me trompe pas, je l'ai vu tourner à Thenay en 7 port cette auto
J'espère la revoir sur piste un jour

Bonne continuation

Du tout ! tu parle de celle de Sam qui était une Inno et avait réalisé tout le tafe sur une sortie de fonderie AKM.

La 7 ports de chez Minisport acquise en 2007 a nécessite du travail directement à la réception mais sans aucune comparaison au regard du tafe du Monsieur présent aux meetings dont tu parles.

Mais oui on s'est vu à ces meetings avec Anthony de Caen notamment. C'est lui qui a récupéré la culasse pour la greffer sur la marcos.

Le monde est petit dans la mini

Sur les pistons non personne a tiqué car tu as juste parlé de 1275 et qu'il soit en cote zéro ou plus 20 ne change pas grand chose. Mais si cette cylindrée est autant utilisée c'est que c'est la seule autorisée en vhc européen ou anglais. Seul le maxi1000 autorisait plus et laissait facilement la tricherie s'installer.
En 73,5 on a évidement 100cc d'écart c'est deja plus parlant. Et en passant en 1460 c'est également plus parlant. Et avec l'expérience on se rend compte que le gain n'est pas que sur le couple comme certains pretenderont. Meme en 1460 tu peux choper les 9000 tours.
Le dif autobloc si tu fais de la piste est indispensable. Le 4 pin est plus solide pour une routière simplement et ça n'empêche pas de patiner.

Guitou a écrit:

Si je ne me trompe pas, je l'ai vu tourner à Thenay en 7 port cette auto

On l'a surtout vu tourner sur le côté , garé sur l'antenne !

bleu electrique , toit blanc , ça me rappelle mon 1275gt.

Et coté amorto ?

yes un demi tonneau ! et donc un Tom lancé dans le changement de pavillon.

Thenay est un circuit ravageur pour les minis. Pau-arnos ou Charade sont plus clean !

C'est là qu'on voit qu une barre anti roulis est indispensable. Et surtout ne pas enchaîner des sessions au-delà des limites d'une configuration passablement soft...

Allonger la course, on me l'a souvent suggéré ! Ces mêmes personnes ont connu d'excellents résultats avec cette configuration en compétition. Je ne m'y suis jamais aventuré. La question se représentera surement sur un changement des bielles et pistons dans le futur.

Avec le 296, le 4 dif pins suffisait encore... C'est avec le 310° que j'en ai trouvé le point de non retour. Il y a quelques années :les autobloquants étaient moins nombreux en terme de choix, et, leurs choix en terme de tarage limités. Désormais il y en a tellement qu'on ne sait plus lequel choisir.

Gas shocks pour les amortisseurs. Les nouveaux sortis il y a un an ou deux réglable en détente comme en compression seraient à essayer. Les Quantum sont inaccessibles.

Les années journées mini, c'étaient aussi une époque où on se pointait sans plateau par la route. Plus jamais ! XXX raisons.

Toutes ces questions de logistique et de configurations à optimiser, c'est les freins à la reprise des hostilités depuis des années. Obligé de devenir patient.

seb79 a écrit:

yes un demi tonneau ! et donc un Tom lancé dans le changement de pavillon.

Thenay est un circuit ravageur pour les minis. Pau-arnos ou Charade sont plus clean !

Les années journées mini, c'étaient aussi une époque où on se pointait sans plateau par la route. Plus jamais ! XXX raisons.

Ho le coup de vieux.

Ah du coup si tu me connais via Toto et que tu parles de demi tonneau je vois mieux (prise d'appui sur le vibreur de bout de ligne droite)

On a du partager l'apéro ensemble alors, mais ça va faire 15ans déjà  

Ton auto a super bien évolué, je me souviens qu'on se demandait si sauvable et comment tu allais faire pour aller bosser ensuite.

Raison de plus pour se croiser de nouveau un jour 

Superbe Mini, il y a de belle modif,...