Identification AAC

Salut à tous,

Au démontage d'un moteur d'Inno 1001, je découvre qu'à priori celui-ci a connu quelques travaux : équilibrage de la poulie damper, reprise des bielles, reprise du vilebrequin et équilibrage de l'ensemble mobil.

Par contre l'arbre à cames ne me parait pas "pointu".

Quelqu'un saurait-il me dire s'il s'agit de l'arbre à came d'origine ou d'un changement ? Ci-joint une photo avec la référence.

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Merci à vous.

Tu nous aidera plus en nous donnant le diamètre de base de came et la levée de came ...

Éventuellement une photo des cames, ça peut aider .

J'osai espérer que la référence soit connue et donc suffisante pour avoir des infos.

Je verrai le week-end prochain pour relever ces données et faire la photo adéquate.

Je reviens vers vous après avoir relevé le diamètre de la base de came (27.8mm) et la levée de came (33.9mm), et voici quelques photos qui permettront peut-être d'identifier cet AAC.







Merci à vous.

Je ne donnerais pas ma tête à couper mais je parierais pour un origine
Il me semble avoir vu ça sur une Inno 90L.

Pas frais frais le machin !

GTM63 a écrit:

Je ne donnerais pas ma tête à couper  mais je parierais pour un origine  
Il me semble avoir vu ça sur une Inno 90L.

oh oui , vu l'entrainement de pompe à huile ( d'époque ) et la faible levée , c'est stock.

Pour info Mini pickup : 33.9-27.8 = levée de came
A mon avis t'as fait ça au pied à coulisse , mais c'est suffisant pour savoir que c'est un AAC stock

Je vous remercie GTM63 et Tom, si c'est bien l'AAC d'origine, il s'agit de celui d'une inno 1001 donc peut-être similaire à un inno 90L.

Oui Alexis l'AAC est crado mais il a été juste démonté mais il ne parait pas marqué, il a juste besoin d'un petit toilage je pense.

Encore merci à vous.

Le gros problème, chez INNO, c'est qu'ils ont monté de tout comme aac sur les 90, il n'y a jamais la mème ref, ils devaient sans doute épuiser les stocks, mais dans tous les cas, aac d'origine.

J'ai l'impression que les anglais refilaient leurs pièces daubées aux italiens, genre pièces aux traitements thermiques mal ou pas faits.
Des aac qui s'épluchaient, des moyeux de roues qui perdaient leurs cannelures et bien d'autres étrangetés

GTM63 a écrit:

J'ai l'impression que les anglais refilaient leurs pièces daubées aux italiens, genre pièces aux traitements thermiques mal ou pas faits.
Des aac qui s'épluchaient, des moyeux de roues qui perdaient leurs cannelures et bien d'autres étrangetés  

J'ai connu ça sur une Princess 2200 HLS achetée neuve en 76, après 30,000 kms le premier a laché, le second a suivi quelque temps plus tard et les moyeux de remplacement n'étaient pas plus solides.

j'y pense, cet aac ne vient pas d'un 1000 mais d'un 1275, les 1000 n'avaient pas ce type d'entrainement, l'etoile etait reservé au 1275.
J'ai sous la main: un 2g74, un 5b74, un 6c74, ils proviennent tous d'inno 120.
le 6c74 a une levée d'~ 6.16

bh lorsque tu parles de l'entrainement, tu veux dire celui de la pompe à huile ?

En l'occurrence sur le mien l'entrainement ne se fait pas par une étoile mais par un "pin drive"

Excuse moi, j'avais cru voir un star drive.