Assistance de direction électrique

Je suis en trains de faire la montage d'une colonne de direction assisté électrique . pour le moment tout se passe bien , j'ai plus que l’électricité à finir ( branchement )

J'avais monté ce genre de truc sur un Type H il y a pas loin de 10 ans. Sur une mini, l'intérêt est discutable, mais sur le fourgon c'était génial. C'est vachement bien comme principe, et pour certaines anciennes qui ont une direction lourde comme du chien, c'est super, et les tarifs commencent à être abordables.

Tu dois bricoler le tube de colonne d'origine ou alors c'est des pièces spécifiques?

Dans le cas particulier de cette mini, l'utilité est réelle.

Je laisse Tom expliquer !

Fefeu52 a écrit:

Sur une mini, l'intérêt est discutable, mais sur le fourgon c'était génial. C'est vachement bien comme principe

Gooze a écrit:

Dans le cas particulier de cette mini, l'utilité est réelle.Je laisse Tom expliquer !

Oui c'est pour une Mamie qui ne veut absolument pas se séparer de sa Mini ( elle à acheté neuve en 90 ) , car c'est juste la voiture parfaite !
Mais avec l'age, elle a des difficultée à manœuvrer la direction à l'arrêt , normalement avec l'assistance elle pourra tourner les roues d'une main et sans effort , ce qui sera plus appréciable pour son usage quotidien.

Ulukai555 a écrit:

Tu dois bricoler le tube de colonne d'origine ou alors c'est des pièces spécifiques?

le moteur et le système provient d'une auto de série et est modifier pour se monter sur la mini .

excellent j'adore l'histoire.

T'as simplement coupé le tube et soudé le pignon?

Tu lui as pas mis un 1380 bien pointu pour qu’elle aille chercher son pain

ah oui comme dans Joe Bar

Les kits de twingo (1 des 1eres en DAE) sont facile à trouver et compact... tu es parti de quel modèle?

Je trouve ça gros aussi.
Sur ma fiat c’est plus petit.

Je viens de regarder le système pour la Twingo mais il me semble que le principe est général sur toutes les DAE.
Ce système peut-il être autonome ? Avec seulement la liaison mécanique et l'alimentation ?
Le système est compact, l'information couple est directement intégré mais les signaux vitesse nécessite une liaison avec l'ECU principale, donc sur une Mini c'est plié.
Dans une Mini même en vitesse légale de 130 km/h avec une DAE active en permanence, ça doit occuper pour quelle reste droite

GTM63 a écrit:

Je viens de regarder le système pour la Twingo mais il me semble que le principe est général sur toutes les DAE.
Ce système peut-il être autonome ? Avec seulement la liaison mécanique et l'alimentation ?
Le système est compact, l'information couple est directement intégré mais les signaux vitesse nécessite une liaison avec l'ECU principale, donc sur une Mini c'est plié.
Dans une Mini même en vitesse légale de 130 km/h avec une DAE active en permanence, ça doit occuper pour quelle reste droite

http://stephane.genouel.free.fr/FT/0%20Dossier%20technique/1%20Texte/DAE_web/co/module_DAE_3.html
ou
http://chr.trouillard.free.fr/cdt/SSIDossiertechnique/DTDAE/DTDAE.htm

Si on se réfère à ce doc (le 1er que je viens de trouver avec gogole), tu as juste besoin de l'information effort volant et vitesse véhicule. Du coup pas de centralisation dans l'ECU.

Tu peux aussi simplifier par exemple assistance active à 100% puis assistance OFF de 10km/h avec une pente pour l'agrément à partir sans prise en compte des efforts conducteur.

Ok, mais l'info vitesse sur une Mini, tu la pêches où ?

Capteur sur roue AR gauche.

Merci Panger, avec peut-être un recalibrage de l'info vitesse (roues plus petites) c'est jouable.

Je sais qu’en sur fiat il y’ a un bouton city pour activer la da.
Alors pourquoi pas un inter avec un voyant rouge pour pas l’oublier.

Citation :

Alors pourquoi pas un inter avec un voyant rouge pour pas l’oublier.

Et un arduino ?

Bibimini a écrit:

Je sais qu’en sur fiat il y’ a un bouton city pour activer la da.
Alors pourquoi pas un inter avec un voyant rouge pour pas l’oublier.

C'est une sur-assistance elle est toujours active et reste une DAE pilotée classique en fonctionnement normal.

GTM je pense que tu vois trop loin, tout dépend pour quelle utilisation tu souhaites appliquer le montage?
Le plus simple reste en effet le bouton ON/OFF à activer pour les manœuvres à l'arrêt mais je pense qu'à ton proto... et tu as pas le moteur à l'avant donc ce doit être pour une autre

Tu as raison ce n'est pas pour mes GTM, elles ont des directions confortables malgré bien qu'elles soient du type directe.
Tout simplement j'ai 2 mécanismes complets et dans le cas d'une future utilisation je me renseigne

edit: error delevit

GTM63 a écrit:

malgré qu'elles

Ne me dit pas qu'à ton âge, tu n'as pas pris un coup de règle sur les doigts à chaque fois que tu disais "malgré que" ... Si les vieux s'y mettent aussi... On va où

Tu as raison, c'est moche, j'ai honte
J'ai mis mon cilice et je me suis puni au chat à neuf queues, m...ça fait mal !

Tom aucun retour sur ton montage: provenance des pièces, prise en charge de la vitesse toussa toussa...

Tu peux nous en dire plus stp?

Guitou a écrit:

Tom aucun retour sur ton montage: provenance des pièces, prise en charge de la vitesse toussa toussa...

Tu peux nous en dire plus stp?

Je trouve ça top , la direction est douce , c'est super agréable à rouler et vraiment, tu manœuvre la direction sans aucun effort . La force d'assistance est réglable par potentiomètre ( non asservit à la vitesse ), tu peux donc choisir la force d'assistance ( soit pas du tout , soit mode Mémé )

Ça ne consomme pas beaucoup de courant . ça s'intègre plutôt bien dans l'auto , visuellement ce n'est choquant .

Je n'ai pas trouvé de défaut on va dire . je ne monterais pas ça dans une mini préparé , mais dans une mini de tous les jours je n'y verrais pas d'inconvénient ( a part le fait que tu va finir avec des bras tout mou ) .

Pas con le coup du potard

Merci

Pour ma Mini j'ai la DAEV de twingo et son calculateur .

       


A ceci , il faut un petit boitier qui simule les infos de la twingo à savoir :
- le régime moteur pour activer le boîtier
- l'info de vitesse pour la force de l'assistance , couplé à un potar qui permet de varier la fréquence du signal