Charlynsane : Austin Cooper mk1 prépa Alexis1300S

Un problème n'arrivant jamais seul







Voila y'a plus qu'a , les conseils sont bienvenus évidemment

Il ne semble pas y avoir de marche donc je vais me fabriquer un outils pour pouvoir le mettre a fleur proprement

Pas besoin d’outil. Ça se place facilement. Utilise un manche en bois coupé du diamètre intérieur comme je t’ai dit. Ca avait été collé pourtant.

moi je les monte en les tapotant avec une douille du diamètre intérieur

Yes je l'ai fait avec un maillet manche a balais en 30mm comme la pastille, puis avec une douille

C'est pas marrant à faire dans l'auto, pour que ce soit nickel, pas de travers, bien a fleur etc..

J'avais prévu le coup j'avais pris 6 pastilles au cas ou!

Quelqu'un connait le temps de séchage ? la notice dit 3min.. mais j'ai pas remis la bagnole en eau

si la notice dit 3 minutes , j'airait tendance à dire ... 3 minutes ?

c'est pas idiot comme raisonnement

je vais profiter que l'auto soit a l'arrêt il va etre bientôt temps de resserrer la culasse il faut que je regarde ce que dit ARP

Les scelle roulement il faut bien leur laisser 24h pour être complètement sec.
T'as mis des goujons ARP sur ton moteur de grand père?!!!

Le chouan a écrit:

Les scelle roulement il faut bien leur laisser 24h pour être complètement sec.
T'as mis des goujons ARP sur ton moteur de grand père?!!!

ah bah j'ai bien fait finalement

oui j'ai foutu de l'ARP faudrait que je rechoppe la notice avec les couple de serrage, mais je crois qu'il y avait une procedure spécifique pour le resserrage des goujons ARP?

Raaa la vache avec tout ce que tu as mis d'inutile sur ce bloc ya quasiment de quoi en faire un deuxième!
avec plus de chevaux...

ça évite les surprises... enfin non

Tu verras celui la est pas désagréable, une fois que tu maitrises le double débrayage c'est nickel lool

Pour tes goujons si tu les serres au couple "normal" du bloc de mini (ce qui est complètement con avec des ARP mais passons) tu les prends un par un tu désserres et tu resserres au couple point barre.

Le chouan a écrit:

Pour tes goujons si tu les serres au couple "normal" du bloc de mini (ce qui est complètement con avec des ARP mais passons) tu les prends un par un tu désserres et tu resserres au couple point barre.

Oui c'est prévu,

Faudra juste que je demande alexis a combien il a serré au depart

cadeau pour la culasse et 25ft lbs pour ceux de la rampe

Le rodage se poursuit après une période d'arrêt suite a d'autre projet mécanique.

Le moteur est assez joueur, reste cette histoire de boite, la seconde accroche si on met pas un coup de gaz au rétrogradage, si ça s'arrange pas d'ici 500km la boite sera redémonté chez un pro, la je sèche.

Petite visite chez Sourire et ADLB

ça pousse pas mal, un petit réglage d'avance et de ressort de carbu a trouver pour affiner au mieux il y a une hesitation j'ai l'impression que le boisseau monte d'un coup, c'est vraiment ON/OFF

Quelles sont vos recommandations de dureté de ressort sur les double HS4?

D'origine c'est bleu ou bleu/noir?

Lequel mettre ? un rouge? je crois pas qu'il y est tellement plus sur sur les HS4?

Elle me paraît un peu haut perchée ou je me trompe ?
Une remarque quand même, c'est la longueur de cuivre au dessus des maîtres cylindres, si ça vibre tu vas avoir une baie moteur ruinée (et si c'est côté frein ).
C'est parce que j'ai déjà vu que j'en parle …
Très belle auto

Merci c'est gentil

Elle est super basse au contraire tu passes 2 doigts entre l'aile avant et le pneu et 3 a l'arrière c'est beaucoup plus bas que l'origine

c'est vrai tu as raison les durites sont assez longue j'avais pris modele sur une caisse pas restaurée, mais ça touche pas la cloison, tu penses que les vibrations peuvent casser la canalisation a raz du raccord?

J'ai fait 200 km ce week end, toujours un gros coup de gaz pour rétrograder la seconde malheureusement, je cherche d'ou ça vient mais l'embrayage c'est exclus et les bon ressorts de carbu arrivent ça va éviter le piston qui s'affole entre 2000 et 3000 c'est des ressort bleu dedans j'ai vérifié ce matin. donc le piston doit se coller en haut quand j'ouvre les gazs

J'ai eu à refaire une canalisation qui commençait à suinter, prête à casser.
Le propriétaire avait des soucis d'embrayage...
Tu peux améliorer en fabriquant une éclisse qui relierait les 2 tuyaux comme sur les diesels anciens, mais je suis d'accord que c'est pas très esthétique.

ça fait plaisir de la voir rouler avec ce doux son de taille droite.

Encore quelques détails à peaufiner, comme hauteur de caisse, rose petal et elle sera

GTM63 a écrit:

J'ai eu à refaire une canalisation qui commençait à suinter, prête à casser.
Le propriétaire avait des soucis d'embrayage...
Tu peux améliorer en fabriquant une éclisse qui relierait les 2 tuyaux comme sur les diesels anciens, mais je suis d'accord que c'est pas très esthétique.

Je pourrai mettre de la protection de canalisation en bas vers le tablier la ou ça peut vibrer, après le cuivre ça casse moins que le Kunifer

Sourire a écrit:

ça fait plaisir de la voir rouler avec ce doux son de taille droite.

Encore quelques détails à peaufiner, comme hauteur de caisse, rose petal et elle sera

Les roses petals sont dans le Salon, faut que je decide du choix des pneus, mais tu verras je peux pas tellement plus la baisser, deja ça talonne l'arrière

Dunlop R7

Ave des "rose petal" , juste sublime !!!
Pour tes tuyaux, un tie wrap reliant les 2, serré juste comme il faut, ça devrait le faire

Sourire a écrit:

Dunlop R7

ça se voit que c'est pas ton blé lool

GTM63 a écrit:

Ave des "rose petal" , juste sublime !!!
Pour tes tuyaux, un tie wrap reliant les 2, serré juste comme il faut, ça devrait le faire

J'en avais pris 4 chez MS, je me tâtai entre les R7
ah oui bonne idée, sinon tu sais 2 clamp comme sur les durites de freins de S MK1?

122 € piece ici (FP inclus) , c'est pas cadeau , mais c'est la classe ;-)

https://www.vintagetyres.fr/shop/dunlop-sp-r7-165-70r10-72h

Paraît qu ils sont pas terribles.