Le chouan: TEUVEUREU 2

Salut,

bon j'ai encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore pété mon PEL et voilà le résultat:



Pas de bol au retour on a crevé à L'AR droit et vu que ce sont des anciennes jantes magnésium c'est monté avec des chambres à air donc pas de réparation possible sur place donc l'assistance me rapatrie la bête et l'attente... c'est LONG!

EDIT: he oui j'ai oublié, c'est un V8 3.9 dedans

Terrible! C'est quel model?

C'est une grantura mk4 1800s avec une coque de mk3 et un V8 3.9.
C'est très court: 3.50m de long!
Et c'est particulièrement rigolo ^^

J'y connais rien .... mais c'est cool

L'intérieur a l'air top ?

J'adore cet intérieur!
Et au moins celle là c'est du cuir pas comme la 3000m avec son intérieur en skaï!

AHhhh oui , c'est soigné

moteur rover ?

Oui, un 3.5L qui a été passé en 3.9L, le gros avantage étant le poids vu que le V8 rover est donné pour 160kg complet!

Et surtout qu'il y en partout en angleterre pour pièces ou autres.

c'est chouette
surtout l'intérieur ça a l'air particulièrement bien fini , pour une TVR...

Elle est superbe celle là !

Le chouan a écrit:

Oui, un 3.5L qui a été passé en 3.9L, le gros avantage étant le poids vu que le V8 rover est donné pour 160kg complet!

il y a des kit stroker pour passer a 5.0L

Elle arrivé il y a trois jours!
J'ai un peu de taf sur la carb, géo a faire et quelques conneries élec mais putain ça marche!
petit essai tranquilou en 4ème 110mph vers 4000 tr/min il reste une vitesse

des news ?

Oui, ça roule pas mal j'ai amélioré la carb c'est bien mieux (et moins riche!)
Elle passe en géo jeudi et va rouler pour le téléthon ce weekend.
C'est pour le moment pas stable en ligne droite à haute vitesse (ouverture du train avant) mais par contre l'accélération (et le 0-100!) sont dingue pour une bagnolle des années 60.
Et elle est collée à la route en virage! Il faut vraiment remettre la grosse sauce pour que ça décroche, je ne suis pas déçu!

Prochaine étape de modifications ou autres ?

Pour le moment des minilight alu avec le bon ET pour avoir le train av et ar de la même largeur.
si un bon réglage la rend stable pourquoi pas un aac fast road genre 290° en restant en poussoir hydro.
Mais pour le moment la puissance est largement suffisante (ça replaque violemment dans le siège jusqu'en 3ème...)

Tiens ça avance sur la grantura, j'ai monté une pompe à huile haut débit de chez rimmers qui avait une merde (tourne pas rond) donc retour à l'envoyeur après m'avoir niqué un pignon d'aac
Du coup elle est à l'arret j'en profite pour passer un aac newman cam et des poussoir rhoads pour remplir en bas sans perdre en haut.
Et puis dernier petit truc, je vais virer l'intermédiaire et remplacer par des tubes et j'attends de voir un flic me dire que c'est pas d'origine, c'est un modèle unique je ne vois pas comment ça ne peut pas être d'origine

Bon pour infos la grantura est en pièces détachées pour resto, le chassis est pourrit de rouille du coup je le change et puis bon quitte a changer la chassis je change aussi le V8 pour un LS1, et la boite pour une 6 vitesses parce qu'on en a jamais assez et que j'aimerais faire profiter de mes organes tant qu'ils sont encore bons.

Les anglais sont quand même spécialistes pour vendre des tas de rouille qui présentent bien .... Bon faut dire aussi que TVR a la réputation de faire des châssis qui rouillent au soleil

Je suis allé jeter un oeil sur Google parce que moi LS1 ça me cose pas trop... V8 Alu de Corvette, 350ch, 500Nm .... ah ben ça va bien marcher....

Citation :

350ch, 500Nm

ça c'est quand c'est d'origine, la caisse étant de '66 une ligne sur mesure a été faite et il n'y a pas de dépollution

En fait j'ai appelé un anglais pour un châssis neuf il avait ce projet abandonné dans un coin de l'atelier j'ai dis banco!

Pour le moment je redessine mes arbres de roue ar pour les faire usiner en Z160 parce qu'avec 50m.kg bizarrement ça passe pas avec les arbres d'origine!

Marrant ça, le Z160CDV12 n'est pas le premier acier qui me vient à l'esprit pour faire des arbres de roue.... C'est pas un peu too much de l'acier à poinçon ?

Moi non plus ce n'est pas ça que j'aurais pris, mais c'est ce que m'a proposé l'usineur et en calculant rapidement l'arbre D28.575 le 25CD4 aura du mal.
Il y a deux possibilités pour le traitement thermique du Z160 dureté max ou ténacité max du coup je compte viser la ténacité pour ne pas me retrouver avec des transmissions en verre.
Je ne vais pas non plus lui mettre des pneus trop grippy et ça devrait le faire.
Vu qu'elle va avoir un tobloc (salisbury de type e) le couple max sur une roue excède les 50% de couple sortie de boite donc ça va quand même pas mal tordre.
Les arbres d'origine ont un défaut c'est qu'ils ont deux flasques cannelées côté pont et accouplement conique/claveté (classique triumph) côté roue.
Avec le rover j'avais déjà commencé à cisailler les clavettes.
Mes arbres n'ont qu'une flasque, j'intègre la flasque côté roue dans l'arbre ce sera plus solide sinon j'aurais du faire des cannelures coté roue et une flasque mais les cannelures coutent un testicouille.

y a pas moyen de faire une paire d'arbre type "moderne" comme on peut voir pour les conversions de ceux de lotus elan ou même triumph (sur base d'arbre de volvo)?

pour le LS1, la boite Speedshop (houdan) a l'habitude de monter ce moteur, peut être qu'ils peuvent t'aider pour différents montages et fournisseurs .

Et c'est monté comment sur les V8 a goodwood etc?

Je ne parle pas des cardans mais des arbres qui traversent le moyeux.
Pour les cardans je vais garder ce que j'ai pour le moment vu que ça se montait très bien avec le salisbury sans tobloc qu'elle avait déjà.
Pour les griffith 200 &co apparemment ces arbres restent le point faible de la caisse.
A terme le mieux serait de faire des hubs maison avec des arbres plus gros si ce que je fais ne tient pas.