HELP ME je manque de puissance

Voici mon problème:
J'en entends qui vont dire : le vieux il n’y connaît rien, et bien, oui la je cale.
Sur ma mini, il y a :
Pistons plats cote 4 donc 1311cc
Villo allégé, équilibré et traité.
Bielles allégées et polies équilibrées avec pistons au 1/10 de g, oui messieurs.
Allumeur Aldon.
AAC Piper 285/2 .
Carburation double HS4 filtres cônes K&N
Culasse avec conduits agrandis et polis (la portée des soupapes sur les sièges est inférieur au mm, pour vous dire la dimension des conduits
Soupapes 36/32
Pipes admission pour HS4 et 6 avec conduits agrandis.
LCB de 45
Ligne d’échappement MANIFOLD D 45.
Jusqu’a ce que je grille un joint de culasse suite a une fuite du radiateur, j’avais la culasse d’origine soupapes 36/29.
Quelque soit la culasse, je n’ai jamais réussi a tirer toute la puissance, de plus, elle marche mieux avec 2 HS 2 que les 2 HS4.
Fait bizarre, la compression n’est que de 9,5 bars, elle augmente significativement avec un peu d’huile dans les cylindres ce qui me fait dire que ma segmentation est faible.
Il me semble qu’avec la culasse d’origine, elle était meilleur ce peut paraître normal du fait que mon RC avec ma culasse préparée n’est pas optimum, je doit la faire raboter de 1,7 mm, lorsque je l’ai remonté, je ne disposais pas des facteurs de correction de cylindrée (merci Fefeu).

Boite vitesse cooper S
Pont 62/18
D ‘après vous quelle puissance je peu esperer tirer d’une telle prépa ?

bh

bein à premiere vue tant que tu n'auras pas le bon taux de compression le moteur ne pourra pas donner le meilleur de ses capacités
pour les compressions effectivment c'est un peu faible ; quel est l'état de santé du bloc ( le réalésage a combien de kilometres et dans quelles conditions ?)
pour ce qui est des carbus moi ça ne m'etonne qu'à moitié que ça fonctionne moieux avec un double hs2; je mettrais d'ailleur ma main au feu qu'avec un hif44 ça irait encore mieux ; la tendance du préparateur de base étant toujours de mettre le plus gros carbu possible sans pour autant que le moteur le necessite.

pour donner un chiffre de puissance je pense qu'une petite session powerdyn ou warrior permettrait de savoir ou tu en est et voir exactement ce qui s'améliore entre 2 changements
à mon sens on doit etre aux alentours de 90-95 cv bien réglé

Le moteur n'a que 20000 km environ.
Le problème, c'est que lorsque j'ai remonté mon moteur, alors qu'il était déculassé et sans BV, de la poussière est venu se loger entre les pistons et les cylindres (le moteur était resté presque un an démonté). Au premier tour de moteur, l'huile était refoulée par les reniflards, j'ai redémonté après un quart d'heure de marche, sans même que la voiture ai roulé, mais le mal était fait, cylindres rayés et segment HS ainsi que coussinets d’ailleurs, les pistons étaient récupérables
J'ai donc changé les segment et les coussinets, mais le résultat est là.
L'a peu prés en meca, ça n'existe pas! en voiçi encore une preuve.
Pour tant, je ne compte plus le nombre de moteurs que j'ai démonté et remonté.

BH

question comme ca t'as pensé a tiercer les segments?

ou alors un problème de réalésage foiré?

mais c'est tout les cylindrse a 9,5 bars? (j'immagine)

bah t'es bon pour une segmentation et un déglassage des cylindres , apreson véra bien

nop

Attention aux segments fait sur mesure par des rectifieurs, ils ne sont tous pas bon.
A déconseiller.