bubu: mini mk3 de 1973

Salut,

comme conseillé dans la partie présentation je poste à mon tour un sujet dans le parking. Ici je pourrai un peu plus vous parler de ma titine!

Tout d'abord ma titine quant je l'ai trouvé dans un champ au castelet (83)



Beacoup de travail en perspective, voici l'état du moteur:



En voyant cette photo on a du mal à penser que le moteur est juste bloqué (segments à refaire) et que la boite est nickel!
Les photo de la boite et du moteur sont à venir.

aller il faut qu'elle soit finit pour fin juillet

C'etait pas juillet de l'an dernier qu'elle devait etre finie?

Allez, un peu d'effort!
J' aime bien les années 70!Tout un symbole!

tu peut faire des photo plus détaillé des cligno av , du moteur en général et me certifié qu'elle est de 73 ?

en théorie les commande de boite avec la prolonge on arrété en 72

petite photo du plancher av pour la form du tunnel , merci

nop

moi je peus vous dire qu'il a bien une boite a prolonge en alu avec le tunnel pour

Elle a l'air super saine en carrosserie. C'est la région d'une part qui veut ça et j'ai remarqué que certaines caisses première génération mk3 debut 70 pourrissaient moins vite que celle des années 80/90 !

les anglaises sont bien plus causto que les belges , y'a pas photo
pour avoir vu un peu tout les année , les pires , c'est début 80

nop

Nop a écrit:

...
pour avoir vu un peu tout les année , les pires , c'est début 80

Et 90' !!!
Certaines séries pourrissent sur pied à une vitesse affolante.
A croire qu'elles ne sont pas passées dans les bains anticorrosions ...

cooper 91
si tu voi une mini de loin avec les bas de porte bouffer , t'as 9 chance sur 10 que ce soit une cooper 91 , de toute les cooper 91 que j'ai vu , une seule était clean a ce niveau !

nop

Nop a écrit:

cooper 91
si tu voi une mini de loin avec les bas de porte bouffer , t'as 9 chance sur 10 que ce soit une cooper 91 , de toute les cooper 91 que j'ai vu , une seule était clean a ce niveau !

nop

Oui car elle baigne dans du WD40 toute les semaines !!!

Nop a écrit:

cooper 91
si tu voi une mini de loin avec les bas de porte bouffer , t'as 9 chance sur 10 que ce soit une cooper 91 , de toute les cooper 91 que j'ai vu , une seule était clean a ce niveau !

nop

Je confirme, c'est de la vraie merde niveau carosserie les cooper 91....

Ma 1000 de 84, qui dormait dehors, roulait dans le sel, etc.... à part les longerons, est super clean...

Nop a écrit:

tu peut faire des photo plus détaillé des cligno av , du moteur en général et me certifié qu'elle est de 73 ?

en théorie les commande de boite avec la prolonge on arrété en 72

petite photo du plancher av pour la form du tunnel , merci

nop

Pour NOP, c’est bien une boite à prolonge, Arnaud en sait quelque chose puisqu’il m’a aidé à la désolidariser du bloc le weekend dernier (merci à lui).
Elle est de 1973 (carte grise), et d’après la plaque constructeur c’est une mk2….
Concernant les photos du moteur et de la boite, je ferai ça ce weekend.
Pour le cligno , c’est apparemment une série produit durant une période courte de mk3, car difficile à trouver (d’ailleurs j’ai cherche un, si quelqu’un a ça dans son garage !!! )
Celle-ci est propre extérieurement, de loin sur une photo…
En effet elle a son lot de dentelle ! En fait les deux planchers avants sont à changer, ainsi que le fond de coffre.

morris 1000mk2 ? , j'en ai une aussi , mais de 71

nop

le pire en corrosion : advantage de 87

si la couleur est d'origine on dirait un speedwell blue , c'est assez rare , et je savais meme pas que ça avait existé sur les mk3

pour les clignos effectivement c'est pas facile à trouver ce modele début mk3

les clignos doit etre dur a trouver

mini90 a écrit:

le pire en corrosion : advantage de 87

si la couleur est d'origine on dirait un speedwell blue , c'est assez rare , et je savais meme pas que ça avait existé sur les mk3

pour les clignos effectivement c'est pas facile à trouver ce modele début mk3

Assez rare??? Je savais bien que c'était une voiture exceptionnelle !!!

Plus sérieusement, peux-tu m’en dire plus ?
Qu’est ce qui te fait dire ça ?
Quant je l’ai acheté il n’y avait plus les écussons de capot et de coffre, et plus de calandre…
D’après ce que j’ai trouvé sur Google, speedwell était un préparateur. Ma mini n’a qu’un volent qui est sport (Motolita), tout le reste est simple (1 hs2, 1 collecteur d’origine avec des conduits tous petits…). Le point bizarre, c’est qu’elle avait 4 pneus neiges en 10 pouces. Et à Toulon, la neige c’est rare !!!

bubu a écrit:

Tout d'abord ma titine quant je l'ai trouvé dans un champ

Comme moi, sauf que moi c'était sur un trottoir,la nuit. Etrangement,elle etait fermée a clé...

bubu a écrit:

mini90 a écrit:

le pire en corrosion : advantage de 87

si la couleur est d'origine on dirait un speedwell blue , c'est assez rare , et je savais meme pas que ça avait existé sur les mk3

pour les clignos effectivement c'est pas facile à trouver ce modele début mk3

Assez rare??? Je savais bien que c'était une voiture exceptionnelle !!!

Plus sérieusement, peux-tu m’en dire plus ?
Qu’est ce qui te fait dire ça ?
Quant je l’ai acheté il n’y avait plus les écussons de capot et de coffre, et plus de calandre…
D’après ce que j’ai trouvé sur Google, speedwell était un préparateur. Ma mini n’a qu’un volent qui est sport (Motolita), tout le reste est simple (1 hs2, 1 collecteur d’origine avec des conduits tous petits…). Le point bizarre, c’est qu’elle avait 4 pneus neiges en 10 pouces. Et à Toulon, la neige c’est rare !!!

non non c'est la couleur speedwell blue , rien à voir avec une quelconque prépa, ta mini est une basique 1000 mk2 (appellation des premieres mk3)

pour info j'ai un bol de clignotant comme les tiens qui traine si tu es intéressé.....

Fred 54 a écrit:

pour info j'ai un bol de clignotant comme les tiens qui traine si tu es intéressé.....

Ca, c'est du bol.

Fred 54 a écrit:

pour info j'ai un bol de clignotant comme les tiens qui traine si tu es intéressé.....

C'est sympat, mais je viens d'en trouver 2 deux complets en vente.

voici quelques photo rapides du moteur et de la boite:



la boite une 22G1128



la culasse d'origine:



et la 12G940 qui va la ramplacer:



les hardy que je viens de recevoir:



bientôt d'autre photo avec des explications.

bientot le remontage du 1000

petit point sur l'avancée des travaux:

avec mon ami Arnaud (que je remercie pour son aide précieuse) nous avons pas mal avancé :

adaptation de la pompe à eau (et oui bizarrement elle passait pas!):


et sans toucher au plan de joint:


préparation de la culasse (rodage par Arnaud et peinture):


du berceau avant (nettoyage peinture...):


actuellement c'est le tour du moteur(nettoyage, peinture, segmentation, coussinets...):


J'en profite pour faire un peu de mauvaise pub pour BMC vienne qui ont des petits problèmes d'organisation (5jours pour expédier en express des pièces qu'ils ont en stock, super quant on est pressé!), et un petit problème de lecture de pied à coulisse (les segments étaient pas aux bonnes dimensions, quant je pense qu'ils m'ont demandé avec quoi je mesurais!). C'est domage car ils ont l'air serviable et ils ont du stock. Mais moi pour un premier achat j'ai été super déçu!