Fefeu52 : MGF VVC mk2

Le chouan a écrit:

Roooo bichon ça va c'est pas de la physique nucléaire!

Je confirme, car j'ai bien compris l'équation de Schrödinger et les couches de Valence... Mais le VVC

C'est pas con comme système bien plus malin que le vtech de l'époque!
Mais franchement la rectif c'est vraiment pas mal sur ces moteur chewing gum.

Ouais faut pas se planter au démontage du VVC sinon c'est poubelle!

Et sinon t'as changé la deuxième courroie de distri également je suppose?

Mineur a écrit:

Ouais faut pas se planter au démontage du VVC sinon c'est poubelle!

Et sinon t'as changé la deuxième courroie de distri également je suppose?

Pour le moment j'en suis pas là, mais oui, elle sera changée.

ça a l'air vachement bien comme moteur dis donc
plus t'en parle et plus t'en mets des morceaux à la poubelle

Si j'ai traîné autant des pieds avant de l'attaquer, c'est que je savais que ça serait pas un petit chantier .... Bon le rail d'huile n'était pas prévu .... m'enfin j'ai pas trop le choix, si je ne le fais pas, je vais le regretter.

mini90 a écrit:

ça a l'air vachement bien comme moteur dis donc
plus t'en parle et plus t'en mets des morceaux à la poubelle

Fefeu52 a écrit:

Si j'ai traîné autant des pieds avant de l'attaquer, c'est que je savais que ça serait pas un petit chantier .... Bon le rail d'huile n'était pas prévu .... m'enfin j'ai pas trop le choix, si je ne le fais pas, je vais le regretter.

ouai en gros tu peux tomber le moteur complet , si tu change le rail d'huile , faut que tu change les coussinets et la pompe à huile ... surtout si tu as tourné avec de l'eau ...
mais du coup , vu que tu ouvre le moteur , autant changer les chemises

Fefeu52 a écrit:

m'enfin j'ai pas trop le choix, si je ne le fais pas, je vais le regretter.

vu le bol que tu as , aucun doute que si tu le change pas ca pète !
tu passes trop de temps avec aurélien

nop

Citation :

autant changer les chemises

Bonne idée sur ces blocs de m......de.

si tu les écoute il va bientôt rester plus que les clignotants d'origine sur ta bagnole

Ce bloc n'est pas mal conçu mais mal réalisé (hauteur de chamise, qualité d'alu...)
L'autre problème c'est qu'à la base il n'a pas été fait pour passer en 1800cc le plus gros devait être le 1600cc donc les épaulements dans le bloc qui font la butée inf des chemises sont vraiment petit et ils ont donc tendance à s'avachir quand il y a un problème de qualité d'alu...

On a changé 2 fois les chemises sur le 1600 du paternel...

Le 1600 du père avait aussi fait un joint de culasse, alors qu'il n'avait jamais chauffé.

Le 1600 n'a jamais été un modèle de fiabilité c'est certain.
Le 1800 lui est très fiable si on exclut un montage bourrin et la surchauffe.
Les remèdes sont connus, joint MLS, PRRT ou modif thermostat, rail + vis ARP, un zeste de métrologie et surtout se souvenir qu'un 16V il faut le mettre à température avant de taper dedans.
Quand on voit la puissance qu'on peut en sortir en version turbo, on ne peut pas dire qu'il est fragile.

Le 1800 lui est très fiable si on exclut un montage bourrin et la surchauffe. a écrit:

Et l'alu poreux de certains blocs
et les culasse poreuses
et les joints de culasses qui pètent si on coupe le moteur trop chaud

j'ai un pote qui entrepose sa 111s à l'atelier entre le moteur et la qualité lotus de merde de certaines pièces il me fait marrer, quasiment à chaques pièces qu'il démonte il sort un phrase qui contient ces mots "nan mais c'est la maladie sur ce modèle" à croire qu'une elise n'est qu'un gros furoncle purulent.

GTM63 a écrit:

Le 1800 lui est très fiable si on exclut

.... tout ce qui n'est pas fiable ! Nan sérieusement, le K-series n'est pas fiable du tout. Un 1.8l de MX5, ça c'est fiable, mais le K-series est une merde. Maintenant, comme dit Aurélien, il ne faut pas s'en plaindre, c'est grâce à ça qu'on a des bagnoles sympas pour une bouchée de pain.

Le moteur du mx5 c'est du ford duratec rebadgé mazda de mémoire.

J'ai dit des bêtises, le moteur de mx5 auquel je pense c'est un 1.6 (115) pas un 1.8.

Bref, les Rover n'ont jamais été aussi fiable que quand c'est du Honda sous le capot...

Je vous trouve bien revenchare sur ce k-series, des lotus avec des k-series qui pistent et qui ont plus de 1500000kms j'en connais et globalement y'a pas tant de problèmes que ça!

Je vous accorde que le joint de culasse est un problème "récurent" d'après les forum mais si c'est réparé correctement avec une bonne vérif des hauteurs de chemises, généralement y'a plus de problèmes ensuite!

Aprsè on a bien des moteurs BM et VW qui ont des soucis de chaine de distrib à gogo...

la fiabilité ca reste quand même une sacrée loterie de façon générale sur l'ensemble des marques!

Mineur a écrit:

Je vous trouve bien revenchare sur ce k-series, des lotus avec des k-series qui pistent et qui ont plus de 1500000kms j'en connais et globalement y'a pas tant de problèmes que ça!

Je vous accorde que le joint de culasse est un problème "récurent" d'après les forum    mais si c'est réparé correctement avec une bonne vérif des hauteurs de chemises, généralement y'a plus de problèmes ensuite!

Aprsè on a bien des moteurs BM et VW qui ont des soucis de chaine de distrib à gogo...

la fiabilité ca reste quand même une sacrée loterie de façon générale sur l'ensemble des marques!

des lotus avec des k-series qui pistent et qui ont plus de 1500000kms

Tu peux nous les présenter car plus de un million cinq cent mille kilomètres ça commence ) faire beaucoup.

Avec photos stp j'aimerais voir ce qu'il reste du bonhomme après 1,5Million de Km dans une Lotus

Bien joué, dans le feu de l'action j'ai mis un 0 de trop !

Je voulais bien entendu dire 150 000kms

Revanchard? Non, juste réaliste. Un gti 16 avec 280 000km, ça c'est fiable. Une clio 16s et son FP7 et 270 000km, c'est fiable. Un k-series à 200 000 j'en ai jamais vu, à 150 000 sans mettre les mains dedans non plus. Donc, c'est pas fiable. Maintenant est-ce que c'est grave ? Nan, on fait avec, et on les aime quand même.

Ben rien que pour faire chier fefeu, j'ai revendu ma 114Gti (Kserie) a 195000 et elle a dépassé les 200 000 avec le proprio d'après