Epoqu'auto 2013

Certes la xk140/150 c'est plus rare mais la type e a des spécificités que les concurrentes de l'époque n'avaient pas (250 gt etc). 4 freins à disques, autobloquant, 2 amortisseurs par roue et un moteur xk extraordinaire.
L'idéal c'est d'avoir les deux...
Je pense que la côte va continuer de grimper pour les 3.8 contrairement aux 4.2 car elle est éligible dans toutes les courses, prix des pièces correct et disponible et très bon marché par rapport à une 250 gt/275 gtb avec des performances équivalentes.

les SU double corps du climax sont des SU DU6

Merci pour ce renseignement Fred.
Et effectivement, c'est cher!!!

http://www.vhrr.com/forum/showthread.php?t=137

Arnichon a écrit:

Certes la xk140/150 c'est plus rare mais la type e a des spécificités que les concurrentes de l'époque n'avaient pas (250 gt etc). 4 freins à disques, autobloquant, 2 amortisseurs par roue et un moteur xk extraordinaire.

oui , enfin les XK avaient déjà 4 disques , autobloc , et le fameux 6 en ligne ... bien avant la type E
et des trains roulant était pas dégueux pour l'époque ... faut de rendre compte ...avoir 260 bourrins d'un 3.4 sous un capot ... ( les 100 mm de course ... le mot couple dans toute sa valeur  ) avec les pneus d'époque ...dans les années 50 ... c'était déjà énorme ...

la type E , n'a fait que reprendre la méca des XK .... c'est ce que je veux dire .

la type E , c'est top , c'est beau ... mais les XK sont mieux ...

tu voudrais dire que la type € est à la xk ce que la métro est à la mini ? 




tiens , je viens de recevoir une pierre

Van abfl a écrit:

tu voudrais dire que la type € est à la xk ce que la métro est à la mini ?

peut-être pas autant ... une XJ6 ... çà oui , tu disque !  

Panger a écrit:

Attends, tu es chez BMC, LE spécialiste mini en France... ça se paie.  

Cette voiture est en dépôt vente, ABMC n'est pas maître du prix...

Bah, il doit être maitre d'une partie du prix : sa marge !