Air ride ...

Ulukai555 a écrit:

Est-ce que pour que ça fonctionne, tu dois obligatoirement écouter du Snoop Dog?

ah non, c'est mieux encore, faut changer de prénom et se faire appeler Hector, faut rentrer dans un gang mexicano chicano latino fiatuno, porter du dickies XXL et écouter lil rob ou
Mr capone-e


Un peu d'ambiance.





La semaine prochaine, je commande toute la gamme de peinture House of Kolor , on va faire de la paillette

moi ça me fait penser à ça )

mini90 a écrit:

moi ça me fait penser à ça )

Tout est possible !

pour ceux que ça intéresse !











Reste à faire l'arrière maintenant.

tom a écrit:

Tu es toujours très bon en méca mais toujours aussi mauvais en orthographe


Bravo pour le travail

La grande classe et super boulot, bravo

Est-ce qu'il y a moyen de gérer la pression comme on le ferait en agissant sur la pré-charge d'un ressort ?

TeamFFF a écrit:

Tu es toujours très bon en méca mais toujours aussi mauvais en orthographe

Où ça

Fred34 a écrit:

Est-ce qu'il y a moyen de gérer la pression comme on le ferait en agissant sur la pré-charge d'un ressort ?

oui, le tarage varie en fonction de la pression utilisé (ce qui fait aussi varier la hauteur de caisse) et c'est réglage, bien évidement.

tom a écrit:

Fred34 a écrit:

Est-ce qu'il y a moyen de gérer la pression comme on le ferait en agissant sur la pré-charge d'un ressort ?

oui, le tarage varie en fonction de la pression utilisé (ce qui fait aussi varier la hauteur de caisse) et c'est réglage, bien évidement.

Et une fois l'auto totalement équipée, je suppose que l'arrière et l'avant seront dissociable pour jouer sur l'assiette générale.
Et même peut-être carrément droit et gauche (pour rouler sur un oval )

Fred34 a écrit:

Et une fois l'auto totalement équipée, je suppose que l'arrière et l'avant seront dissociable pour jouer sur l'assiette générale.
Et même peut-être carrément droit et gauche (pour rouler sur un oval )

Oui, les essieux AV/AR sont séparé.


Tu rigole, mais sl existe des systèmes de pilotage de suspensions actives, avec un potentiomètre sur chaque demi-train (roues) avec ECU de contrôle, qui permet de corriger la pression en temps réel. Paex, un virage à droite, la pression sera augmentée dans les suspensions AVG et ARG, pour contrer le roulis.

xantia activa

tom a écrit:

TeamFFF a écrit:

Tu es toujours très bon en méca mais toujours aussi mauvais en orthographe

Où ça  

DTC  AIRe RIDE

tom a écrit:

c'est réglage, bien évidement.

Ici aussi par exemple



En tous cas je te le redis, c'est TOP !!!

mini90 a écrit:

xantia activa

J'ai plutôt pensé aux suspensions de poid-lourd, mais c'est pas faux

C'est le principe utilisé sur tous les gros mastodontes SUV de luxe. Range, Cayenne, Bentayga, Urus et compagnie.

Elle est chouette cette série 100

Yeah

Niveau tenue de route et confort ça dit quoi?