Qualité des axes de trains AV/AR

La qualité des refabrications d’axe de bras supérieurs de train AV ou de bras arrières est une horreur.

Je souhaite à présent les réaliser moi-même. Je ne connais pas grand-chose à la métallurgie, est ce quelque serait quelle était le type d’acier utilisé sur les MK1/2/3 pour faire ces mêmes pièces ? Je n’ai plus la possibilité de faire passer au duromètre des anciens.

Je viens de réaliser des axes en XC48, en faisant un essai avec une lime triangulaire, cela me semble déjà plus dur que les refabrications à 10 Euros. Néanmoins, je ne veux pas quelque chose de trop dur qui risque au contraire de casser, ce serait bien pire.

Faut faire traiter ceux à 10 euros, le traitement de surface ne les rendra pas cassant mais limitera l'usure de friction

Il y a quelques années j’avais fait traité un axe de culbuteur. Premièrement c’était pas donné, de plus je n’ai rien pu en faire puisque le traitement avait modifié sa géometrie.

Le problème du traitement c’est qu’en fonction du type d’acier, des températures de bains,….il semble que l’on ne soit jamais sur du résultat géométrique après traitement, dixit les spécialistes du domaine. Chose que l’on voit réguliérement sur les vilo après traitements.

Maintenant, il y a une multitude de traitement possible, je suis pas un pro.

Sans être spécialiste non plus des traitements, la pièce a effectivement tendance à se tordre et la surface augmente que de quelques microns.
Mais pour un axe de bras le jeu de la cage ou la rectif de la bague sont assez "large"...
Il est possible de redresser après traitement comme un vilo.
Sur ton axe qu'est ce qui avait changé ?
Sinon il n'y a pas que la nitruration mais aussi le bombardement sous vide de carbone etc...

je peux te fournir des axes de bras avant neuf d'origine Leyland Auti dans leur boite bleu et blanche, ce sont des stocks d'epoque.

Ok merci,on en parle le 17/11 à Pau, Denis m'a dit que tu seras présent.

Alex, le problème c'est que l'axe n'avait pas une flèche sur un point, mais il avait des points de flexion un peu partout, et pas sur le même axe.

pas de probleme, si tu veux que je te les porte, dis le moi!

pour tout ce qui est roulement direct sur acier (c'est le cas des aiguilles sur les axes de trains) , tu n'as pas d'autre choix que d'utiliser un acier+ traitement de surface

en mécanique métrique, le plus efficace est d'utiliser de la colonne de guidage déja cémenté trempé (fourni par un fabricant de roulement genre INA) et de retailler les extrémités pour faire les filetages , car ce n'est pas trempé à coeur

comme nos amis anglais ont eu la bonne idée d'utiliser du non métrique , c'est moins facile à trouver sous nos lattitudes tout fait

sinon pour ce genre d'application tu peux prendre un 100 NC6, 35 NiCrMo6 (35NCD6), 35CD4 qu'on trouve en étiré rectifié et y faire une nitruration derrière , ça se comporte très bien au traitement et tu n'a pas besoin de les redresser derrière

ou sinon vu ce que ça coutera à faire en pièce unitaire , t'achète un wagon de pièces chinoises et tu les change tous les ans

On peut me donner une barre en 35CD4 utilsée en aviation. Merci pour ton aide.

MK1 a écrit:

Ok merci,on en parle le 17/11 à Pau, Denis m'a dit que tu seras présent.

Alex, le problème c'est que l'axe n'avait pas une flèche sur un point, mais il avait des points de flexion un peu partout, et pas sur le même axe.

Ca doit être du au fait qu'il s'agisse d'un tube avec plusieurs trous. Mais je pense que du plein comme les axes chinois se comporteraient mieux. Pas besoin de s'emmerder à usiner du barreau. Ca vaut le coup d'essayer !

non si c'est un acier de merde il ne prendra meme pas la nitru

Ah bon ? Un vilo d'origine ça n'est pas un acier bien noble pourtant non ?

ça dépend de la teneur en carbone
et euh un vilo quand meme c'est pas de l'E24 quand meme !