petite mk3 à 600 euros

ce n'est pas une MKIII mais une MKIV!

je pensais avec la commande chauffage, phare, lave glace.
on ne voit pas 'il une a une commande de boite remote.

c'est vrai qu'il y a du melange dessus phare arriere mk2-3-4
jantes 12 p. avec enjo sprite
interieur rescent

avec l'immat, j'aurai pu d'en dire plus

mk4 aussi : le neiman la trahi

nop

Nop a écrit:

mk4 aussi : le neiman la trahi

nop

....
Peut être, mais la bagnole est tellement hybride, que c'est pas évident.

c'en est une a toi ?

nop

en même temps une vrai mk3 c 10" prolonge alu ,berceau rigide et croisillon bibax. comme la mienne .

Satanas a écrit:

en même temps une vrai mk3 c 10" prolonge alu ,berceau rigide et croisillon bibax. comme la mienne .

Toutes les MK3 ne sont pas en boite prolonge, a compter de 1973, elles avaient les commandes de boite avec tringlerie est croisillon caoutchouc (bibax).
J'en avait acheté une neuve en juin 1973, elle avait déjà la nouvelle commande.
La seule chose qui pourrait dire si c'est un MK3, c'est la fixation du berceau.
.

Nop a écrit:

c'en est une a toi ?

nop

Non, mon doigt avait fourchait, c'est rectifié.

Salut
je confirme m'a 850 MK3 de 1975
à le neiman carré avec son petit système pour ne pas enlever la clef, berceau rigide, bibax, interrupteur en bakélite et lave glace manuel, mais pas de boite à prolonge
a+

apres , y'a mk3 et mk3 , pour moi les mk3 s'arrete en 72 pour d'autre en 74 , pour d'autre en 82 ...
mais bon , au final , y'a les levres de toit , pas de prolonge vu l'angle du levier , un neiman de recente , donc je l'estime vers 75-76 , les levres ont disparu vers 77

nop

Les MK3 s'arrêtent avec les berceaux rigides, donc 1975/1976.

bh a écrit:

Les MK3 s'arrêtent avec les berceaux rigides, donc 1975/1976.

pour toi , y'en a combien qui pense que c'est le passage au 12" ??
pour moi , c'est le passage au tunnel de boite carré (-> rod change)

nop

Le remplacement des boites a prolonge par les nouvelles, n'est qu'une amélioration mécanique alors que le passage des MK3 aux MK4, est un changement de conception plus important sur toute la voiture.
Berceaux, cardans, intérieur, aspect extérieur etc ... etc...

C'est aussi mon avis, mais avec la différence légère comme dit nop entre les Mk3 avec ou sans tunnel rond

c'est une série un peu bâtarde la mk3, enfin surtout dans les années début 70.
Ma 1100 MK2 de 1970 été en prolonge et croisillons et ma seconde 1100 MK2 de 1974 est à tringlerie et cardan "moderne".

Neo-MiNi a écrit:

c'est une série un peu bâtarde la mk3, enfin surtout dans les années début 70.
Ma 1100 MK2 de 1970 été en prolonge et croisillons et ma seconde 1100 MK2 de 1974 est à tringlerie et cardan "moderne".

Tu nous parles de quelle modèl de voiture?


Il n'y a pas eu de mini 1100 en MK3 et les mini MK2 ont cessées en 1969.
Les models MK3 et après ont un numéro de série commençant par X....

Je pense que tu parles des models ADO 16

Mini Mk3 (ADO20) d'octobre 1969 à mai 1976.

Avec la boîte rod change en avril 73 avec modification du plancher et immédiatement après l'apparition des cardans "Pot joint".

La Mk4, c'est à partir du montage des chassis sur silentblocs.

En France, certaines Mk3 portaient une plaque d'identification de l'importateur mentionnant Mk2

Pour le moteur 1100, c'était uniquement réservé à la Clubman à cette époque.

Il vaut mieux ne pas se fier aux accessoires pour l'identification, mais plutôt à la caisse. Portes à charnières internes et chassis montés rigides par deux vis de chaque côté de la traverse avant, pas de doute c'est une Mk3.

La voiture de l'annonce semble bien être une Mk3 avec un intérieur et une colonne de direction plus récents et des roues de 12".

BH : c'est bien les ADO 16.

Pour dire que tout austin été dans le même cas, enfin pour les Serie A



Hotmini : pour la caisse MK3 CG mk2 j'ai effectivement ça à la maison aussi, c'est marrant leurs mélanges!

Neo-MiNi a écrit:

BH :


Hotmini : pour la caisse MK3 CG mk2 j'ai effectivement ça à la maison aussi, c'est marrant leurs mélanges!

Ce n'est pas un mélange, en France, lors de l'arrivée des nouvelles MK3, l'importateur a continue a imprimer les numéro de série sur les plaques importateur des MK2, en fait, ils devaient epuiser les stok ou bien ils n'avaient pas encore les plaques pour les MK3.
Mais la seule chose qui définisse le type, c'est le numéro de série et il commence bien par un X comme toutes les MK3.