forme des chambres de combustion

on parle souvent des tailles de soupapes, des conduits... mais on ne parle jamais des formes des chambres.

sur les culasses preparé on voit des formes modifié et si on regarde la culasse de course de keith calver, elle ressemble a si meprendre a une turbo modifier.
sur le forums, il y en a qui touche bien la dessus. si vous pouviez m' eclairer un peu sur les influences

bon personne ne semble avoir trop d idee la desuus apparement

Chacun ses recettes
Il faut avoir une chambre le plus lisse possible pour que les gaz rentrent et sortent librement et pour que le front de flamme soit efficace.
Cela permet d'éviter d'avoir des points de chauffe sujets au cliqueti.
Mais concernant la forme, elle permet souvent d' équilibrer le volume, et d'avoir un flux logique d'admission et d'échappement.

c'est aussi ça qu'il faut que tu fasses :

ça permet de réduire les pertes de charges, et polir la chambre permet de réduire les échanges thermique (plus de chaleur donc plus de travail).
c'est les modifs les plus populaire aprés il y a l'usinage des sièges en 3 angles qui permet d'augmenter la section de passage sans modifier la levée qui fait également partie des incontournables modifications.

sinon , y'a un mec pas trop connu qui a sorti un livre encore moins connu , je me rappel qu'il est jaune , et que l'auteur est genre david copperfield , je fouille et je te dit ca

nop

lol, un chevelu je crois...

avec des chemises disco !

nop

c'est ça, et des ray-ban avec le cigaret holder, non ?

je suis d accord le jaune appelé aussi le vizard je crois merci les gars. en possesion depuis 1993 pour info


je parlais donc de la forme ok ca influx sur le melange combustion dans le jaune il y a des schemas ok

par contre, le bossage de la chambre. on voit regulierement la culasse de keith qui n'a plus de bossage par ex et sur la culasse de 1380gt elle a une forme encore differente.


je voulais avoir des infos concernant ces nouvelles evo.

je me disais pourquoi ne pas faire une forme epousant plus la forme dy cylindre et faire une chambre ronde.
quelle en serait la consequence.

pour le polissage des chambres je le pratique aussi tout comme le travail des conduits, mais je voulais lancer un post plus pousser sur le sujet.

C'est simple tu fait une forme de parabole autour des soupapes, ça fait un peu un papillon vu d'ensemble.
Même si la forme et le bossage peuvent avoir un importance, il y a aussi une histoire de marketing si telle ou telle préparateur a telle ou telle forme.

la forme de la chambre a une incidence sur le remplissage , le creux du piston aussi , la gueule du conduit aussi ...
le but est de remplir au mieux , après , si tu veux faire des essai avec mesure des vitesses de gaz , why not
mais faut pas oublier , que le remplissage ne fait pas tout , si ton front de flamme n'est pas homogène , ton couple sera moindre , donc il faut aussi faire la forme en fonction de ce paramètre : / , donc , faut trouver le juste équilibre

mais rajoute les photo des culasses dans tu parles dans le post , j'ai la cagne de chercher , et pis autant tout mettre au meme endroit

nop

Attention, que ma culasse n'est pas trop a prendre en compte comme c'est une crossflow...

je vous fait une recherche et je vous met les photos

Allez vas-y balance tes oeuvres Alex!
Je suis sûr que ça te démange...

Minispirit a écrit:

Allez vas-y balance tes oeuvres Alex!
Je suis sûr que ça te démange...

C'est clair Seb, ça doit le titiller

Même pas Mais il y en a sur le blog ...

Sinon, en gros le bas du coeur doit venir au bord du joint et pas au delà, la forme au dessus doit rester autour des soupapes et comme dit plus haut avec un angle different pour harmoniser la sortie et entrée des gaz ainsi que le maintien du front de flamme dans la chambre.