confirmation résultat avant rabotage culasse.

Salut à tous, ma boit étant en vrac et le moteur sur l'établi, j'an entrepris de monter un CA4 (qui trainait par la) dans mon 998cc cooper, j'ai tout bien fais les calculs grâce au fichier de BH...
Avec mes valeurs :
A=6,459
C = 7.62 cm
- AAC CA4 minisport overlap 73°
- culasse 12G295 Volume =28.3 cm3
- Joint de Culasse Volume =2.8 cm3
- soupape adm 30.93 mm
- Surface 2972 mm2
- 5 Ports et culasse préparée
- TC 9.1
je me suis inspiré des calculs de Zinc 38 pour le dépassement des pistons en D en enlevant 0,86cm3 au volume du JDC.

et j'obtient 2,82 mm à raboter ! ai je fais une erreur quelque part ? mon choix d'aac est il judicieux??

Résultat pas étonnant vu le volume de la culasse...

J'ai recupéré ma culasse après rectification siège et soupape et j'ai remarqué une petite "fissure" sur un siège d'echappement (siège non raporté) la culasse a été testé et est étanche mais je me demande quelle influence ça peut avoir dans le future.

Ca peut fonctionner longtemps comme ça Ca peut également lacher, mais une culasse sans fissure peut tout aussi bien lacher aussi. On peut pas garantir ce genre de pièce. Alors tu montes et tu verras bien
Pour le volume à enlever, il n'y a rien de surprenant.

Oui, vu le volume de la culasse, rien de surprenant.

Par contre, sur les culasses 12G295, tu ne peux pas raboter autant que tu veux, attention au puis d'huile.

Fefeu52 a écrit:

Oui, vu le volume de la culasse, rien de surprenant.

Par contre, sur les culasses 12G295, tu ne peux pas raboter autant que tu veux, attention au puis d'huile.

t'as un valeur aproximative du max possible à enlever...

C'est écrit dans le jaune, mais il est dans les cartons

crapo17 a écrit:

Fefeu52 a écrit:

Oui, vu le volume de la culasse, rien de surprenant.

Par contre, sur les culasses 12G295, tu ne peux pas raboter autant que tu veux, attention au puis d'huile.

t'as un valeur aproximative du max possible à enlever...

tu prends une jauge de profondeur ( certains pied à coulisse en ont ) tu mesure la profondeur du puit d'huile ( le trou côté rampe de culbu , hein )

ensuite tu mesure l'épaisseur totale de la culasse .... et tu soustrait .... çà te donne la marge à raboter ....

Fefeu52 a écrit:

C'est écrit dans le jaune, mais il est dans les cartons

le mien est de sortie je jète un œil ce soir, merci

Mesure, tu te fera moins chi.....

C'est environ 4 mm. Mais faut bien calculer par rapport au trou du dessus.
Je me suis fais avoir récemment en me fiant au trou côté joint et j'ai debouché dedans car le trou horizontal ne l'était pas
Mais c'est réparé depuis, vla le bordel à réparer aussi !

Je vais aller mesurer ça et peut être me limiter à un rabotage prudent genre 2,5 au lieu des 2,8 car 1mm de marge c'est pas énorme...

En usinant on voit bien se rapprocher le sommet du rond horizontal dans le trou, mais tu peux aller jusqu'à 2,8. Sur les culasses avec les chambres modifiées on va chercher le bon volume dans les limites du passage...

" Le mieux est l'ennemi du bien ! "

Je viens de mesurer la hauteur en question, je suis a 66mm de la surface sup et 69mm de hauteur total de culasse soit 3mm de dispo? Quelle est la hauteur d'une culasse d'origine?

voici comme annoncé une photo du siège fissuré




la culasse à été raboter de 2,5mm ce matin, le nouvelle AAC (CA4) et la rampe 1,3 donne une levée totale de 10,20mm et la nouvelle config de la culasse donne une profondeur de cambre de +ou- 8,5mm , du coup les soupape dépasse du plan de joint d'approximativement 2mm ...



rien d'alarmant a mon sens car le piston n'est pas censé être au PMH au moment de la pleine ouverture...

Pour la fissure, non ça va, c'est courant et ça marche comme ça.
Pour d'éventuel pocket il faut que ta soupape ne dépasse pas 26,2 sur un bloc standard.

Euh pourquoi parles tu de pocket pour une culasse 12g295 sur un bloc 1000cc les soupapes sont dans les futs donc pas de soucis de pocket ?? A moins que j'ai ratté une étape ?

Si tu utilises des soupapes de 26,5 ou plus il faut faire des pockets, et c'est évolutif selon l'alésage.
Sur le +120, en 1095 on peut monter du 29,5 en échappement sans pocket.
Sur le 1030 à Minispirit, il a fallu faire des petits pockets pour que la 295 en 33.3 / 29,5 passe, mais ça n'a rien à voir avec du pocket pour adapter une 940.

Ok merci pour l'info, Mais je suis rester en 30,93 et 25,4 donc pas de pocket en vue ...

crapo17 a écrit:

Ok merci pour l'info, Mais je suis rester en 30,93 et 25,4 donc pas de pocket en vue ...

Ptit joueur

Tu as aussi la hauteur du JDC à prendre en compte...

Citation :

Sur le +120, en 1095 on peut monter du 29,5 en échappement sans pocket.
Sur le 1030 à Minispirit, il a fallu faire des petits pockets pour que la 295 en 33.3 / 29,5 passe, mais ça n'a rien à voir avec du pocket pour adapter une 940.

Je confirme, pocket sur 1095 avec 940 en sw10... enfin faut voir, peut-être qu'avec un aac d'origine, ça passe !

alexis1300s a écrit:

Ptit joueur

Tu as aussi la hauteur du JDC à prendre en compte...

j'avoue je l'ai joué petit, c'est pas l'envie mais le budjet qui me freine...

L'épaisseur du JDC est un atout dans ma config donc j'en ai pas tenu compte histoire de prendre les extrêmes. le JDC large bore fais 2,8cc une fois compressé ( a peu de chose près 1mm), donc d'épassement il y aura . Dans le pire des cas je pourrais toujours virer la rampe 1.3 pour retrouver une levée de 7,86mm donc sans dépassement .

1,3 est le ration standard. Tu auras du mal à trouver une rampe 1/1

c'est pas 1.23 le ratio standard ?

Oui je sais, mais moi je les laisse les mouches