allumage electronique pour anciennes à 10 € home-made

voici un lien vers un lien pour concevoir un allumage électronique simple pour nos anciennes.

dixit 1302S :
"Attention ça fait pas gagner de puissance mais ça améliore l'allumage dans les conditions difficile : humidité, froid, ... ce qui fait que le moteur tourne toujours bien.
Ça coûte une misère à réaliser car les composants sont très bon marché et le montage est assez simpliste.
"

le lien chez voiture ancienne :
http://voitures-anciennes.forumactif.org/mecanique-f4/allumage-electronique-pas-cher-pour-nos-anciennes-t90.htm

il explique ce qu'il a fait pour lui, et donne le lien vers l'original.

donc pas tres "racing" mais certainement tres pratique !

Pour info c'est le créateur de l'aepl qui a conçu ce système. Il s'appel AE6C "Allumage électronique à 6 composants".

c'est tout con, en gros il utilise un transistor comme relai pour éviter de faire passer le la puissance sur les contacts des vis platinées.
Pas con...

ça existe depuis plus de 25 ans

Ouaip, Welleman fait un kit . J'en ai monté 2, ça marche nickel.

http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=10.5578-9999

Mais rien ne vaut le module électronique qui remplace les vis platinées...

Le problème du kit Welleman c'est qu'il ne peut pas monter dans les tours.

J'en est un sur ma mini, et un jour j'ai quelqu'un qui m'a contacter pour Warrior, il avait fait sa courbe de puissance avec un ACC non d'origine (genre 276 ou 286) et j'ai trouver étrange que la puissance s'écroule de la même façon et au même régime que sur ma mini avec AAC d'origine.

Il a retiré le kit, mis des platinés, et op 1500tr de plus...

Et en changeant le transistor, puisqu'à priori c'est lui qui bride le montage ?

J'ai fait un montage avec un allumage jumostatique ford ça marche nikel et ça coute pas cher, suffit de de tailler la poulie de vilebrequin à la fraiseuse faire un support pour le capteur et demonter un faisceau puis module à la casse.
Et ça démarre nikel avec une bonne étincelle dans les tours

Bon, j'ai fait 3 fois une explications hier, et 3 fois sa a merder sa n'a pas poster.

Je retente l'avanture ce matin.

Le problème du kit Welleman (qui n'est surment pas le cas de l'autre montage que j'ai pas regarder) c'est qu'il parte sur une durée de décharge fixe.

Le principe est le suivant, on ouvre le circuit de charge 10ms (valeur bidon) se qui donne une très belle éteincel car on a un beau temps de charge.

Le hic c'est que cette valeur (pour l'exemple) peut limité le régime, en effet l'allumage classic lui a un rapport cyclique de charge et dans l'absolue le concerve quelque soit le régime (sauf rebond et temps de réponse de la lame ressort des vis platiné) on va dire 50%

L'allumage electronique Welleman dans l'exemple que j'ai pris a un rapport de 50% a 6000tr et bien supérieur avant donc pas de blem une superbe éteincel au régime conventionnel et une correct vers les 6000tr.

La ou sa se gate c'est au dessus de 6000tr la bobine se décharge plus longtemps qu'elle ne se charge!! et du coup sa peu limité le moteur.

De mémoire le kit Welleman avec la bobine d'orgine arrete de foncitonner a 6200tr.

je confirme. Moi, ça "ruptait" (si je puis dire) au alentours de 5500 au compte-tours. Mais pour un bloc full stock, cela suffit amplement !!!

Dirige toi vers autre chose c'est pas une solution l'allumage transistorisé, puis prolongé la durée de vie d'un jeu de vis qui coute une misère et qui fait 15000 bornes, il n'y a pas d'avantage;
Puis c'est pas racing

et meme pour un moteur qui prend 8500 les vis c'est largement suffisant

Ouai je confirme

6200 tr maxi ??? sur un 4 cyl ? coool, j'en ai acheté un pour la 500 de ma mère ... elle va pouvoir prendre 13000 tr ... trop bien