Fefeu52 : Mini Van

klot a écrit:

Pourquoi attendre demain ?
Cela ferait plaisir à tout le monde de ne plus lire tes commentaires négatifs sur tout ce qui ne sort pas de chez toi...

non juste que des chevaux ça se trouve pas comme ça, j'ai la chance d'avoir un banc à rouleaux neuf derniere generation à coté de chez moi, et passe une mini de serie tu verras ce que ça sort, loin de ce que le constructeur annonce

on a passé un 1293 neuf, acc 286 kent, culasse stage 3 ligne equilibrée avec des doubles hs4, ça sort 85cv avec 102NM, ce n'est pas un moteur de course mais c'est loin d'etre un moteur d'origine

lotus a écrit:

klot a écrit:

Pourquoi attendre demain ?
Cela ferait plaisir à tout le monde de ne plus lire tes commentaires négatifs sur tout ce qui ne sort pas de chez toi...

on a passé un 1293 neuf, acc 286 kent, culasse stage 3 ligne equilibrée avec des doubles hs4, ça sort 85cv avec 102NM, ce n'est pas un moteur de course mais c'est loin d'etre un moteur d'origine

Mais ça, c'est parce que t'es mauvais , c'est tout .....


( je plaisante , coeur sur toi )

(Ce qui suit est basé sur la bible jaune)

Après, un HS2 ça donne du 110 CFM, deux 220 donc et un HS6 fait 210 CFM. C'est un poil moins que le HIF6, qu'on appelle HIF44 dans les pays qui font correctement les miroirs de Hubble, avec ses 240 CFM. Et je pense qu'on peut se mettre d'accord sur le fait qu'un HIF44 serait adéquat pour ta config.

Tu as donc plus de 90% des capacités de respiration d'un HIF44 nu avec sans doute une meilleure réponse bas dans les tours. Et on parle d'un carburateur nu, donc avec de bonnes tulipes tu peux bien gratter 5 par carbu. J'entends bien qu'il ne s'agit pas là de la seule mesure de performance du carburateur, mais jusque ici c'est pas trop flippant...

En outre, un simple HS4 sur un gros 1430cc ne pénalise le moteur que d'environ 5% en puissance et en couple par rapport à un HS6 sur l'ensemble de la plage de puissance pour un moteur qui prend 7000 tr/min(toujours d'après des courbes issues du livre sacré de ma religion). Un carbu clairement trop petit pénalise donc, mais peut-être pas dans les ordres de grandeur que l'on imagine...

Donc bon, un double HS2 te fera peut-être perdre un pouième à haut régime mais te donneras sans doute une réponse très agréable à l'accélérateur et un moteur plein comme un oeuf avec ta config, soit exactement ton objectif. My two cents, comme disent les rosbifs.

passez les au banc vos voitures et vous verrez ce que ça sort, c'est comme mettre un stage 1 et croire que tu vas gagner 10cv, si tu en gagnes 1 voir 2 c'est le bout du monde

Timini a écrit:

Donc bon, un double HS2 te fera peut-être perdre un pouième à haut régime mais te donneras sans doute une réponse très agréable à l'accélérateur et un moteur plein comme un oeuf avec ta config, soit exactement ton objectif.

En fait c'est l'inverse, tu as plus de couple avec le Hif44 et le double hs2 te donne un léger pouillème de plus en haut.
Mais aprés, bah un double hs2, c'est bien plus class' qu'un hif44 tous seul avec un cône au cul.

lotus a écrit:

passez les au banc vos voitures et vous verrez ce que ça sort, c'est comme mettre un stage 1 et croire que tu vas gagner 10cv, si tu en gagnes 1 voir 2 c'est le bout du monde

Les mecs confondent 10% de gain avec 10cv , 10% de 40ch , c'est 4cv et encore si le moteur les avait à la base.
et pareil , il faut voir ce que tu perd en couple ... même en freeflow.

Moi le seul truc qui me chagrine pour cette config avec les twin hs2, c'est que tu vas faire 10 l aux 100
Sur un 1000 ok mais sur un 1300 c'est trop petit à mon sens

mini90 a écrit:

Moi le seul truc qui me chagrine pour cette config avec les twin hs2, c'est que tu vas faire 10 l aux 100
Sur un 1000 ok mais sur un 1300 c'est trop petit à mon sens

Ta remarque m'intéresse, j'ai beaucoup lu chez les saxons des histoires de prépa au nord de 1300cc avec des twin HS2 qui tapaient des consos dingues comparées à un simple HIF44 sans vrai gain en performance. Pourquoi ? Pas possible de trouver un profil d'aiguille qui permette un bon AFR à tous les régimes à cause de vitesses de gaz trop élevées ? Ou c'est encore autre chose ?

Merci !

c'est bien ça

les Ø de conduits sont trop petits

Quelques news.... ça fait donc 6 mois que je passe presque tous mes samedi à poncer comme un c.....
Mon atelier ressemble maintenant au sol lunaire Heureusement que je n'étais pas seul sinon je pense que j'aurais craqué. Bref, plus de 200h plus tard... elle est prête à peindre..... ouais.... elle n'est toujours pas peinte  Enfin si tous les intérieurs de caisse, de porte, la jupe arrière, l'aération de toit, toutes les petites merdes de capot, les charnières etc... tout est peint. Il ne reste que l'extérieur de la caisse et des ouvrants.

J'ai remonté la caisse sur ses trains pour faciliter le déplacement dans la cabine de peinture. C'est prévu pour les 4 et 5 juin.

nop

t'as oublié de découper les ailes AR pour les vitres

Il va être chouette ce van!
Willow green ? Porcelaine green?

Willow green.

Perso si tu ne la peind pas tout de suite, je retirerais le scotch de masquage sur le toit, parce que autant quand tu le pose il ne tient pas, autant quand la colle a polymerisée tu repars avec l'apprêt quand tu l'enlèves

En 6 mois, des bandes caches colées sur apprêt pendant des mois, j'en ai eu un paquet, sans le moindre problème. Alors c'est pas les 15 jours là qui vont poser problème.

Beau boulot! C'est propre!

C'est déjà super beau juste aprêté, ça va être superbe une fois peint.
Je vais tomber amoureux moi.
Bravo pour le boulot abattu.

Une cabine hier et une ce matin. C'est pas parfait, mais ça devrait le faire.





Voilà, le plus dur est passé.... Maintenant il n'y a plus que des trucs drôles à faire

Beau boulot! tu as peint toi meme? ça a l'air bien tendu !

Oh que non. J'avais dit que je ne tenterais pas, pas après tant d'heures passées à poncer. Le jeune avec qui j'ai bossé voulait absolument la peindre pour se faire une vitrine. J'ai tout fait pour le décourager, car clairement j'étais pas confiant. J'ai dit tendu, tendu, tendu ! nan TENDU !

Mais bon, avec une cabine pro et l'éclairage qui va avec, c'est pas trop mal.


Après à l'horizontale c'est pas très compliqué. A la verticale, les grands latéraux arrières de la caisse, c'est une autre paire de manches.

Je retourne chercher la caisse lundi.

Ca avance tranquillement. Traitement des corps creux, passage du faisceau arrière, remontage du réservoir, des portes, des feux arrières, support de plaque poignées etc.

Magnifique

Franchement quelle belle couleur, bon il lui manque des sportpack et des feu blancs mais bon

ADLB a écrit:

Magnifique

C'est clair, il est magnifaïque !

Franchement top !

Citation :

bon il lui manque des sportpack et des feu blancs mais bon

Avec un peu de chance il va finir écrasé comme la 1100

C'est méchant ( mais pourquoi est-il aussi méchant, mais passe que ! ), ok je sors

Super ! Grrr, ça fait envie !

Ah ouhai, il est top