MK1

Bonjour à tous,

Je suis votre forum depuis quelques temps, et, je vais à présent pouvoir communiquer à vous.

Mes connaissances en Mini concernent essentiellement les MK1 et les MK2 particulièrement les Cooper et Cooper S.

Je prépare ce type d'auto depuis maintenant 10 ans. Je ne sais pas tout, mais je commence à avoir un peu expérience.

J'ai commencé par préparer des moteurs 2t en kart à la fin des années 80 des moteurs "stock" jusqu'aux préparations les plus poussées au banc et sur la piste avec de l'acquisition de données.

A bientôt.

MK1 a écrit:

J'ai commencé par préparer des moteurs 2t en kart à la fin des années 80 des moteurs "stock" jusqu'aux préparations les plus poussées au banc et sur la piste avec de l'acquisition de données.

A bientôt.

Salut, un petit peu succinct comme présentation mais là tu m'interresse !

Bienvenue à toi et à ton expérience dont nous avons toujours besoin.

Willkommen Helmut !!!

Donc, tu t'y connais en 970 et 1071 ?

GGGRRRR!!!! On va pouvoir remettre sur le tapis une ancienne manip' : un vilo de 850 dans un bloc de 998 avec une culasse de 1275 et un arbre à cames de 300°..... Histoire de fabriquer un 980 bien carré !!!!


hé hé.....

Cela ne peut avoir un intéret dans le cadre d'une réglementation. Un 850 qui "marche" avec un bloc de 1000 chemisé pour reprendre l'alésage du 850 (bloc +rigide), il faut ensuite utiliser un vilo en EN40B de 1071 (même course que le 850) de préference un billet de Farndon puisque'on ne trouve plus de forgé. Ensuite réaléser la ligne d'arbre du bloc, uitliser des bielles de "S".....pour sortir au final 83 cv à 8300 Trs et un couple max de 6900 Trs.
Il faut donc "prendre" 8900 Trs pour entre dans zone d'exploitation du moteur.....ou une boite 6 !

Pour s'amuser sur la route cela n'a à mon avis aucun intéret.

avec un 1030 cc j'arrive à atteindre les 100 Cv, avec une Pmax à 7300 Trs et un couple max à 5700 Trs, le probleme lorsqu'on utilise pas des bielles de "S" sont les casses de vis de bielles, mêmes avec des ARP. Personnellement, j'en n'ai jamais (je croise les doigts) cassé.

Pour moteur de route préparé un 998 cc ou 1275 cc est bien plus agréable.

Pour ce qui concerne le 970, un moteur "stock" marche moins bien qu'un 998cc cooper, pour ce qui concerne le 1071cc c'est une autre histoire, c'est le serie A le plus intéressant à préparer, j'adore. Idem le 1275 short stroke 76mms.

Et avec un 997 on fait quoi de marrant ?

Citation :

Idem le 1275 short stroke 76mms

Ah!!! Le 1290.... Bon dieu, rien que le vilo te coute un bras !!!!

Je suis effondré qu'on ne puisse pas faire quelque chose avec l'embiellage d'un 850...

Citation :

Cela ne peut avoir un intéret dans le cadre d'une réglementation

Qu'est-ce que tu veux dire ?

Citation :

avec un 1030 cc j'arrive à atteindre les 100 Cv

ohoh!!! donne nous vite la recette !!!

A++++++++++++

Bienvenue a toi!!

Si t'es fan de Mk1 Mk2 ca va donner quoi dans le parking
J'ai hate de voir ca !!!

Bienvenue

Le 997 a trop de course pour être intéressant à travailler. Mais je n'ai pas d'experience, ds ce cas c'est juste un avis.

Pour ce qui concerne "le cadre d'une réglementation", donc uniquement si réglement technique l'impose une limite de cylindrée.

Un 998 +0,40 entre 90 et 100 Cv n'est intéressant et exploitable que sur piste, puisqu'il nya rien sous 5000 trs.

Bienvenue à toi, présente nous tes prépas, j'ai hâte de voir ça

bienvenu sur ce forum, j'ai hate d'en lire plus ...

ps: tu as un message privé.

hum, je crois savoir ce qu'il y a en MP mais chuuuuuuuut..

bienvenue à toi, ça va un peu alourdir la moyenne d'âge mais personnellement je ne t'en veux pas

ce n'est pas un secret .... mais malheureusement je n'ai toujours pas trouvé alors j'essaie on ne sais jamais...

bienvenue !
ça ajoute un beau paquet d'années au capital "connaissances" du forum !

salut et bienvenu !

j'ai hate de voir le detail de tes prépa !

Là c'est sûr, tu vas intéresser du monde...

@+

Francois

bienvenu,
moi je suis cooper s également.
je restaure une cooper s mk2 pour la faire usine.