Bonjour,

POur mon hif 44, je sais pas si je dois prendre un ressort rouge ou un jaune, vu que ce carbu sera équipé d'une aiguille bdk, d'un kit filtre à air calver, et que le tout sera monté sur une culasse stage 3...

Merci de votre aide!

pour le ressort, rouge, mais pour l'aiguille, tu ne peux pas la choisir comme ça, la BDK n'ira probablement pas, donne ta config moteur complète.

Pour le choix de l'aiguille, c'est sur les conseils de Keith Calver:

Ma prépa en cour c'est:

Culasse stage 3 maison (avec soupapes 35.7/29.3, guides bronzes, etc...) pipe large bore, kit filtre à air pour HIF44 de chez CST, kit ressort de soupapes, poussoirs aac RE13 de chez CST, rampe HL 1.5 de chez minispares, alésage à 1362 (je suis enfin décidé!!!), pompe à huile et eau gros débit, distri double, allumage 123 ignition,etc...

Je pense tourner avec ça dans les 100cv non?

En plus, vu que la boîte montée sur une métro 1300 HLE est avec un pont en 3.44 (d'après ce qu'on m'a dit), ça devrait le faire en montagne et autres petites routes!

Pour l'aiguille, si c'est Calver qui te l'as dit, ok.

et pour le ressort, ben rouge.

Sur quoi ça joue le fait de mettre un ressort rouge ou jaune exactement?

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Je suis pas entièrement d'accord, dans l'absolu, si tu remplace direct un origine par un rouge, oui, ça enrichi, mais si tu adapte ta richesse avec la vis, ça n'a rien changé, sauf un truc super important :

Quand tu prépares un moteur pour qu'il respire mieux, le flux d'air entrant augmente. Or la hauteur du boisseau, du dash, dépend du flux d'air entrant (via une dépression). Le ressort d'origine est calculé pour que lorsque le moteur d'origine est à pleine puissance, le flux d'admission pousse le dash à fond en haut.

Sur un moteur préparé, ce flux étant bien plus important, avec un ressort d'origine, le piston sera monté à fond alors que tu ne seras pas encore à pleine puissance. Il faut donc un ressort plus raide pour que le boisseau ne soit monté à fond que lorsque le moteur est à fond (en puissance) aussi. Sinon tu seras trop pauvre quand tu accélèreras à fond sans rien pouvoir y changer avec des aiguilles différentes.

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Ce qui me dérange dans le "un ressort plus dure enrichit le mélange" c'est que si ta carburation est trop pauvre, la solution n'est pas de changer de ressort. Dans l'ordre, tu choisis un ressort en fonction de ta config pour que le dash monte au max à pleine puissance (et c'est bien ça le critère de choix), et en 2 tu choisis ton aiguille pour régler ta carburation (et réglage par la vis biensure).

fefeu a raison, la raideur du ressort défini la hauteur du dashpot (le plus haut possible à plein régime) et ensuite on choisit le profils de l'aiguille.

*intervenir sur un des maillons de la chaine va te modifier l'ensemble mais c'est prendre le probleme à l'envers

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pardon d'inscister, mais il ne peut pas savoir si le ressort jaune ne suffira pas pour que le dashpot soit à la bonne hauteur à plein régime.

L'etat et la qualité du filtre à air, la forme de la pipe, etc...vont influer sur la dépression, donc la force necessaire au ressort pour gérer cette fameuse hauteur de dashpot à plein régime.

Je dis pas qu'un rouge n'ira pas, je dis juste que c'est pas sur

je pense aussi que le rouge sera bon, mais sur le principe et la réflexion, je suis 100% d'accord avec ludomini.

Mais je vais demander au "Français" qui a acheté le 1362 de Calver ce qu'il a comme ressort de carbu vu que la config est quasi identique.

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Excuses moi Jean-Marie mais je ne suis pas d'accord avec toi, rentrer du boulot passé minuit c'est vraiment pas raisonnable! Faut vite que tu rentre au pays où ils vont t'user jusqu'à l'os!