Socram 83 nouveau jouet

Je viens vous présenter ma nouvelle recrue:



Lotus Europa type 65 de fin 1969.
Moteur R16 TX 1565 cm3
Pour le moment, je n'ai pas encore fait beaucoup de kilomètres avec car il reste quelques détails techniques à régler (phares qui ne marchent pas, intérieur à remonter...) mais pour une voiture de cet age, la tenue de route est simplement incroyable.

Elle a été entièrement restaurée en Angleterre, carrosserie et mécanique.

Il va falloir faire un peu de place dans le garage...

engin sympa en effet, de la vraie auto . belle acquisition de bon goût.

J'adore....
belle acquisition

La classe j'adore cette voiture!
Plus qu'à trouver un double arbre BDA et une FT200 pour en faire un monstre...

Emma Peel avait la même en rouge

arfff......

moi je pense que le mec qui a dessiné cet engin avait fumé un truc un peu trop fort pour lui

pensez donc , un break (de chasse ?) avec le moteur à l'arrière , 2 places , pas de vitres arrières , c'est donc un van , bein non plus , on peut rien mettre derrière

bon on se console comme on peut , c'est une lotus , il y a donc un double arbre maison sous le capot ..............merde , c'est un rinaud culbuté , roooah les cons

curieusement, ça a pourtant un certain charme, surtout en blanc ça change
faudrait juste remplacer le E à la fin d'europe par un A

question subsidiaire : t'as gardé l'inno detomaso ?

C'est bien une EuropA, modèle S2, c'est à dire avec les clignotants entre les phares avant et surtout la coque boulonnée au chassis et non collée comme la S1 d'Emma Peal.

Oui c'est un Rino qui est sous le capot, mais le double arbre avec moteur Lotus n'est pas dans mes moyens...

Contrairement à ce que l'on croit, il y a pas mal de place grace aux deux coffres.

Il faut simplement faire gaffe que le coffre arrière se situant sous le capot moteur, il vaut mieux y mettre des pizzas plutot que des glaces. Une fois cette précaution prise, tout est permis!

Pour répondre à Mini90, oui j'ai toujours l'inno de Tomaso turbo

Je suis assez de l'avis de Mini90. Cette caisse est vraiment déroutante.

Oui, c'est une lotus, oui l'avant est superbe, mais je tique sur le moteur de R16 et l'arrière déroutant ... et un peu sur le 0-100 en 10 sec ...

En tout cas, je salue l'acquisition.

Fefeu52 a écrit:

mais je tique un peu sur le 0-100 en 10 sec ...

En tout cas, je salue l'acquisition.

tu serais surpris de voir le nombre de "sportives" mythiques qui ne font pas mieux
et pis pour une R16 c'est pas si mal !

j'adore

mini90 a écrit:

tu serais surpris de voir le nombre de "sportives" mythiques qui ne font pas mieux
et pis pour une R16 c'est pas si mal !

Oui m'enfin une R16 à £2000 ... A la même époque, une Elan coutait 25% moins cher et mettait 2 sec de moins.

Certe le moteur de R16, c'est moyen, mais à l'époque cette version était la version "du pauvre" et à coté y avait la version double arbre. Tout comme la porsche 912 avec son 4 cylindre et la 911 avec son 6 cylindre.
Ce qui permettait d'avoir le plaisir de rouler dans un beau coupé sans se ruiner à l'achat, et en utilisation.

Le double arbre est apparu en fin de règne de l'Europa, au moment où Colin Chapman a cessé de se servir chez Renault.

Le moteur qui est sur la mienne est d'origine R16 TX, c'est à dire que c'est un 1647 cm3, mais il semble que la culasse ne soit pas celle qui était montée sur les R16. Cette modification de culasse est d'origine Lotus.

Le club Lotus la gratifie de 95 chevaux... le peu que j'en ai testé ne me fait pas les ranger dans la catégorie des étalons!

c'est .... original !!!
faut la voir en vrai pour juger , la je bloc un peu sur l'arriere ...

nop

Socram83 a écrit:

Le double arbre est apparu en fin de règne de l'Europa, au moment où Colin Chapman a cessé de se servir chez Renault.

Ah je savais pas! j'aurai appris quelque chose

Nop est l'heureux gagnant d'un essai privé!

si nop bougeait son cul pour monter à morges de temps en temps il saurait à quoi ça ressemble en vrai

mehariman1 a écrit:

Socram83 a écrit:

Le double arbre est apparu en fin de règne de l'Europa, au moment où Colin Chapman a cessé de se servir chez Renault.

Ah je savais pas! j'aurai appris quelque chose

pareil je pensais que les 2 versions avaient coexistées et que l'europa etait une europe à moteur lotus

La chronologie de l'histoire est la suivante:
En 1966 Lotus crée l'Europe S1 équipée d'un moteur Renault, suivie du modèle S2 qui diffère par sa carrosserie boulonnée au chassis, et non collée, mais aussi par des vitres électriques, des clignotants avant entre les phares et un intérieur remanié.
En 1969, elle est appelée europa.
En 1971, Lotus achète ses moteurs chez Ford, qui livre des double arbres à cames en tête avec deux carburateurs dellorto. C'est l'europa "twin cam".
En 1973, Lotus monte un double arbre "grosses soupapes" qui dévelloppe 126 cv avec adjonction d'une boite 5. C'est l'europa "special".
La voiture est produite jusqu'en 1975, un peu plus de 9000 voitures ont été produites.

Oui, et pour la petite histoire, une des raisons du moteur Renault est que l'Europe n'avait pas vocation à être vendue en GB. Il n'y a d'ailleurs eu des conduites à droite qu'à partir de 69.

Exact, et c'est un peu ce qui m'intrigue sur la mienne: Il s'agit d'un type 65, donc théoriquement réalisé pour l'export en Amérique, mais elle a la conduite à droite...

Il n'y a pas grand chose de surprenant, des 54 (début 68) sont dérivées les "Federal" (fin 68) pour l'Amérique. Puis toutes les Europa ont bénéficié de la plupart des modifs de la Federal pour donner les 65 vendues en GB à partir de juin 69.

Donc fin 69 pour la tienne, ça colle bien avec une 65, elle a la plupart des modifs de la Federal, mais ça n'en est pas une, c'est une 65 anglaise.

Socram83 a écrit:

Nop est l'heureux gagnant d'un essai privé!

c'est sympa , des que tu viens a montpellier (moi je vais pas plus loin que marseille )

nop

pas vrai , j'aurai des preuves demain