Fefeu52 : Mini 1380 Spéciale [Reborn]

ALLO Maman bobooooo !!!!!

Impossible de retirer la vis en bout de volant moteur, même à la clé à choque, alors que le volant tournait presque librement sur le vilebrequin. Alors j'ai disqué, foutu pour foutu, j'avais pas me faire chier au chalumeau sur le vilebrequin ! Voila quelques photos .... ça fait peur ... c'est un cone lisse à la base ça ? MDR

ben merde laors tu t'es sorti ??!!! j'espère que la caisse n'est pas vrillée !!! bon courage à toi pour le remontage et vivement que ça retourne !!!


P.S : merci encore de tous tes conseils pour le kit stage 1 RC40, je l'ai monté ce week end en 2h chrono restep lus qu'à faire les réglages !!

Nan, j'ai juste décolé le VM du vilebrequin sur circuit, donc j'ai démonté le moteur et je refait tout bien. La caisse n'a donc absolument rien.

Vivement le 11 juin, c'est mon dernier service, après j'aurai tous mes week end pour remonter tout cela, mais il n'y en pas pas pour long, 2-3 jours de taf.

D'ailleur, ça y est, j'ai acheté ma clé à choc pour pouvoir démonter le pignon de pont sans en chier et donc repasser en 3.44 et ma clé dynamométrique pour tout reserrer comme il faut.

ah ok j'avais mal compris j'avais associé les mots "sortie circuit" et "mini ne roule plus" je me suis dit il a eu freinage trop tardif !!

je te souhaite donc un bon remontage et une bonne prépa pour décoller encore plus le goudron !!!

tiens vu que tu fais du circuit est tu au courant qu'il y a le tout nouveau "circuit de bresse" qui est vers Louhans à 10km de chez moi .. (tu peux même tourner et te faire payer l'apéro et même héberger chez moi par la même occas' !!!)

le circuit est pas mal technique et pas super rapide donc bien pour les minis par exemple moi j'ai pas encore tourné avec ma mini mais avec ma honda CRX faudra que je pose les roues de la mini dessus un de ces 4, si tu veux plus d'info sur le circuit ils ont un site si tu veux

a+

J'ai reçu ma commande de chez Calver SPecial Tuning :

Vilebrequin rectifié et allégé



Paliers et coussinets de bièles

Volant moteur allégé



Tout le système d'embrayage en pré verto avec diaphragme bleu

Pipe d'admi large port



Kit filtration CalverST pour HIF44



AAC RE13OT
Pompe à huile
Pompe à eau
LCB
Joints moteur et culasse et d'autres bidouilles

J'avais déja la culasse MED phase 3 rachetée à Mesco, et le pont en 3.44 sera là normalement demain dans la BAL.

Je me suis amusé hier et avant hier :

Je me permet juste de rappeler que la culasse viens de chez moi ... ;o)

Bon d'accord, je l'ai jamais monte et elle vient de chez Mesco au depart ...

Mais j'aime bien me rappeler que j'avasi une culasse de la mort dans le garage ... ;o)


D'accord, je me l'a joue un peu.... je sors!

oups, mille escuses ......

Alors la culasse, c'était celle qui était sur l'ex 1380 qu'a explosé Mesco, qu'il a revendue à Loïc, qui me la revendu, mais c'est Mesco qui me l'a ammenée, enfin voilà l'histoire.

Désolé pour le labsus.

oh , putain , plaquez vous.........feufeu....nous fait un missile sol-sol

Bon travail Feufeu! J'espère que tu fera bon usage de mon ex-ex culasse qui etait la plus belle pièce de mon ancien moteur.

Ouais ben j'espère que ça va envoyer, parce qu'il a pas été donné le bestiaud .....

Bon alors le pont est changé, un vrai jeu d'enfant

Donc je tiens le timing, Samedi, il sera sous le capot, et dimanche je passe ma journée à tout régler ....

Bon allez, je vous remet une photo, avec un coup de peinture rouge sur le bloc et un cache culbu ... c'est mieux ... mais bon, chui pas un ravagé de l'esthétique.

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tu pourrais nous donner une petite liste de prix pour tes pieces moteur et éventuellement usinage s'il y a lieu
ça serait instructif je pense

Vilo rectifié wedged : 265€
paliers de vilo : 43€
coussinets de bièles : 36€
cales de vilo latérales : 9€
Volant moteur pré verto avec couronne verto allégé route : 158€
Diasque d'embrayage AP d'origine : 24€
Diaphragme bleu : 26€
pipe d'admi large port 1380 : 48€
Kit filtration calverST HIF44 : 123€
LCB : 60€
RE13OT : 117€
Pompe à huile : 25€
pompe à eau : 19€
Aiguille BBC : 14€

je vous passe le prix des joints et autres breloques mais là yen a déja pour 967€ ... sans la culasse.

La vache ca cogne le prix !!! Enfin bon i y a du matos et faut savoir ce qu'on veut...
Moi j'attend les avis du RE13OT avec impatience.
DAMIEN

ou putain le tarif du filtre !!!!
ça calme !!
pour le reste ça me choque pas

J'ai fini de monter le moteur dimanche midi et j'ai fait une 50aine de
kilomètres l'après midi. YYYOOUUPPPPIIIIII



Impressions : Le ralenti est plus rugueux qu'avec le SW5 mais tient le 1000tr sans problème. Perso, je le règle plutôt à 1200-1500 car j'aime pas trop quand ça bloblote. Pour les perfs, difficil à dire car j'ai pas dépassé 4000tr et que tout n'est pas réglé au poil. Je n'ai pas eu l'impression de trou en dessous de 3000tr, ce qui est plutôt pas mal. Je pense que c'est plus mou que le SW5 jusqu'à 3000 mais ça ne m'a pas choqué, c'est parfaitement utilisable en ville. Et ce n'est qu'une impression, il n'y a pas de passage à Warrior pour le prouver et pour le moment les réglages laissent à désirer.

Pour le reste, je te dirai ça quand tout sera bien réglé et que le rôdage
sera terminé.

Mais il y a eu une C%£$le, c'est qu'en fin d'aprem, j'ai eu un gros problème de court circuit, apparemment, le + sous la bagnole touche la caisse quelque part et m'a fait fondre mon cable de masse, donc j'ai du
tracter la caisse pour la ramener.

Je tirerai ça au clair vendredi.

Ha ha bonne nouvelle un AAC de la trempe du 286 utilisable en ville...
Je crois que kan je vais sortir l'artillerie lourde (un jour peu-être ??? ), ce sera le RE13OT sauf si il y a mieux entre-temps...
On attend avec impatience la suite...
DAMIEN

Bon, j'ai réglé mon ralenti à 1000tr, et avec la bonne carburation, ça ne bloblote plus.

Je peux vous dire que pour le moment, ça ARRACHE ! J'ai tapé une pointe à 160 en moins de 2km sur un faux plat montant, et j'ai pas incisté sinon je serait monté un peu plus.

Pour les bas régimes, il n'y a pas de problème, il y a du couple, et vla comment il se réveille à 3000tr, coup de pompe violent dans le cul

En plus, je soupçonne mon aiguille d'être un peu pauvre.

Patience, le passage à Warrior, c'est pour bientôt.

salut, je viens de lire ton post...

interessant tout cela...

bonne continuation

Content pour toi que ton investissement soit plaisant

A 160 facile avec un 3.44, je vois que ça prend pas mal de tours

As tu fait un reportage photo sur le calage de ton RE13OT ?

T'aurais pas des photos du filtre à air posé?
Et d'autres impression si tu as.
DAMIEN

juste une petite foto :

Ca pas l'air plus gros qu'un KN et c'est surement plus efficace et sonore.
DAMIEN

c'est nikel tout ça Feufeu

ça doit déménager normalement !!

pour ton filtre , est ce que tu dois l'huiler comme certains K&N ou autres ?

ouais apparemment ça se huile après nettoyage, c'est le même genre de mousse que les filtres Pipercross.

Bon ben en ce moment le moral est dans les chaussettes

La boite pisse l'huile de tous les bouts. Je suis dégouté, j'ai voulu tout remonter comme il faut avec les bons joints papier, j'ai tout reserré au couple et ça pisse plein pot ... et pas qu'un peu. Là je commance vraiment à désespérer et j'en arrive à me demander si je ne vais pas jetter l'éponge. Parce que si je dois resortir le moteur ....

En plus j'ai ce pu%£$ de LCB qui pass à quelques mm du pot de cardan, résultat, il n'y a pas la place pour passer le collier pour tenir le soufflet, alors là il tien par l'effort de la pensée.

j'en ai raz le bol ....

Ne te décourage pas feufeu, pense que tu n'es pas seul dans ce cas. La mini n'est pas une science exacte.

Moi, j'ai utilisé des nouveaux joints et j'ai mis de la pate à joint jaune. Cette garce séche trop vite et t'as même pas le temps d'assembler le moteur et la bv qu'elle est déjà séche. Résultat des courses, on redépose le tout. C'est vrai que s'est coin mais ça fait parti des joies de la mécanique.

Allez courage.