fabrication tow bar pour mini

en théorie elle a un conducteur à bord, le CT etc ...

Pour ma part j'ai déjà fait 40 km avec ce genre de système, je tractais avec ma cooper injection une 1000 mk2.

Le système est encore plus simpliste que celui ci... ça a tenu...35 km jusque dans un grand rond point ou un des anneaux de remorquage n'a pas apprècié le changement "brutal" de direction.

Pour en revenir à la légalité, ce système est apparenté à une barre de remorquage donc théoriquement pas le droit sur autoroute.

Pour les Hollandais et les Anglais qui viennent avec ce genre de système sur nos routes, les leur sont beaucoup plus solide et se fixe généralement sur les bras inférieurs ce qui permet également d'être le plus pré possible de l'axe de braquage des roues et du coup ça force un peu moins.

GTEm a écrit:

Pour ma part j'ai déjà fait 40 km avec ce genre de système, je tractais avec ma cooper injection une 1000 mk2.

Le système est encore plus simpliste que celui ci... ça a tenu...35 km jusque dans un grand rond point ou un des anneaux de remorquage n'a pas apprècié le changement "brutal" de direction.



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C'est bien ce que j'ai dis plus haut, mais ca n'a pas l'air d'avoir sensibilisé qqun.

On se détend Bernard, c'est pas parce que personne n'a relevé que personne n'a pris en compte. Perso je ne fais pas non plus confiance à ces anneaux.

Mais je suis detendu, je viens de passer une demie journée a apporter des ameliorations a un programme, avec ma femme sur le dos, alors, je me detends.

au pire je dirait bêtement, souder les anneaux pour ne pas qu'ils s'ouvrent, mais la c'est le plus simple de chez plus simple

Pour aller chercher mon authi on a utilisé un tow bar, pour avoir fais plus de 100 bornes comme çà je peux vous dire que cela ne bouge pas d'un poil.

ericpointcom a écrit:

au pire je dirait bêtement, souder les anneaux pour ne pas qu'ils s'ouvrent, mais la c'est le plus simple de chez plus simple

Qu'ils s'ouvrent le problème c'est surtout qu'ils pètent net à raz de l'écrou ....

Exact, c'est plus au niveau du filet que ça doit casser. Il faudrait en monter des plus gros, genre pièces d'accastillage ou autre...
Sinon le principe de la tow bar est pas mal, mais doit être considéré je pense simplement comme un système de remorquage (car pas de système de freinage) sur distance raisonnable, plutôt qu'à un système de transport.
Niveau réglementation sans y regarder de près, il faut effectivement un conducteur derrière, même s'il ne sert à rien. Et comme déjà dit, le problème serait pour l'assurance en cas de gros pépin.

Et le dolly car, qu'est ce qu'il en est?

Aussi interdit?

pour les anneaux de remorquage , il faut utiliser des anneaux de levage industriels , ou mieux , ceux homologués et obligatoires en compétition

Quelles photos pour illustrer....









Pbliger de démonter celui de la Cooper pour rentrer

j'ai repris quelques photos hier :









à l'occase, j'éditerais celle du dessus pour mettre mes cotes.
la barre se fixe entre les deux anneaux, et je la pince avec une vis de 10, grosse rondelle en extérieur, puis un vieux silent bloc de tirant moteur qui passe dans l'anneau, puis la barre, puis rondelle, et la vis qui tient tout le sandwich.
Grâce au caoutchouc qui s'écrase dans l'anneau, rien ne bouge et tout l'ensemble reste mobile verticalement, mais ni en profondeur, ni en largeur.

la resistance mecanique d'une vis est inscrite dessus.

8.8 a gauche ---------------------------- 12.9 a droite

et j'ai remplacé les anneaux d'origine par quelque chose de plus serieux :

Salut a toutes et tous,
Je reviens sur la réglementation de ce type d'attelage.
Il me semble avoir vu des véhicules militaires français, remorqués par ce procédé par l'armée FRANÇAISE.

L'armé fait bien ce quel veux essayer de t'acheter un char a chenille (ou pas) et de rouler sur route, tu verra que tu n'ira pas loin...