antony_haubruge : mini TURBO

donc voilà en réalité j'ai 2 mini! Mais comme pour le moment je suis à ras de paquerettes niveau sous je ne peux m'en consacrer qu'à une!

J'ai donc choisi de continuer celle que j'avais déjà commencé à déblaxonner : une mini automatique de 83 modèle HLE :


IL est vrai que comme je me suis concentré sur la carrosserie j'ai déjà eu le temps de penser voir trop penser à son futur moteur!
Au-début l'origine!
puis tant qu'à tout refaire autant boosté un peu : donc un 1000 boite méca avec culasse 12g940 (29*36)
puis bah aller un 1275 métro sport çà doit être pas mal!
Et contre tout attente j'ai trouvé un 1275 métro TURBO!

DONC la mini sera montée en 1275 métro TURBO!





je vais tout refaire au niveau moteur et boite!
Pour ne pas trop rentré dans les détails (alors que c'est bien illustré ailleurs) Je vais faire comme ici : http://www.turbo-mini.com/index2.html
sans le réalaisage!
Allez c'est décidé : de 1275 à 1293!

donc prévu à ce jour : refaire la caisse (avec la question métaphysique ! flip front or not flip front)

niveau freinage je dois reconditionner des étriers 4 pistons avec disques ventillés
solidifier la caisse + arceau 6 pts
jante en 12"
arrière juste freins tambour élargis
silent bloc poly

je prévois d'avoir des bras réglables (carrossage AV et Arrière)
kit Hi-lo et normalement des kayaba gaz
silent bloc poly

niveau moteur refection complète
normalement le turbo est ok!
j'hésite (comme déjà vu) à polir les bielles
renfort palier central
kit double distri
changement de pignon hélico. en taille droite (au niveau du vilo, arbre primaire, pignon intermédiaire)
placement de refroidissement de piston dans le bloc (comme dans le lien plus haut)

sinon niveau boite
refaire tout les roulements
mettre en pont en 3.44
différentiel "four pin"

alors niveau refroidissement
je pense laisser la place du radiateur d'origine (de la mini) mais mettre un plus performant avec en plus une hélice commandée électriquement mais qui aspirerait et pas souffler (comme sur certain 1300 mini il me semble)
intercooler (à trouver)
et radiateur d'huile (à trouver)

j'aurais du le préciser dans ma présentation mais je ne suis pas mécanicien, ni carrossier de formation donc niveau matos "0"! Donc avant d'enfin sabler titine faut que je m'achète mon poste mig mag!

Le but serait qu'une fois refaite (en 2034 ) je puisse rouler en ancêtre et de temps en temps faire une ou deux sortie sur circuit pour le plaisir! J'aimerais que mon petit turbo crache en sural entre 0.8 et 1.2 bar (au lieu de ces 0.5 d'origine) et pas de 0.2 bar

Voilà ce sont les choses à quoi je pense (premier jet) mais faute de moyen et de temps je ne pourrais pas avancer aussi vite que voulu! Mais je persisterai !

Donc j'espère que la titine est bien présentée!

Si tu veux avoir 1 bar de sural, pense a l'embrayage et la taille droite.
Et des tuyaux en 10mm pour l'essence.

juste un conseil, si tu comptes faire de la route, la taille droite oublie !!!! c'est intenable de rouler comme ca. ou alors c'est bouchons obligatoire. ca hurle dans la caisse, t'as l'impression de rouler en marche arriere en permanence .
ou alors faudrait surement une insonorisation digne des voitures modernes
apres c'est sur que c'est certainement mieux pour un moteur aussi poussé.

sinon projet sympa....bon courage.

antony_haubruge a écrit:

puis bah aller un 1275 métro sport çà doit être pas mal!
Et contre tout attente j'ai trouvé un 1275 métro TURBO!

j'aurais du le préciser dans ma présentation mais je ne suis pas mécanicien, ni carrossier de formation donc niveau matos "0"! Donc avant d'enfin sabler titine faut que je m'achète mon poste mig mag!

Le but serait qu'une fois refaite (en 2034 ) ... mais faute de moyen et de temps je ne pourrais pas avancer aussi vite que voulu! Mais je persisterai !!

t'es pas rendu ..... tu ferait mieux de commencer avec le 1275 atmo ....

m'enfin bon courage quand même !

crescendo a écrit:

Si tu veux avoir 1 bar de sural, pense a l'embrayage et la taille droite.
Et des tuyaux en 10mm pour l'essence.

moi j'aurais commencé par des pistons forgés ...

la boîte ... dans un premier temps ... t'es pas obligé
pareil , les tuyaux en 10 mm , je sais pas d'où tu sort çà , mais avec une pompe , un régulateur et l'entré du carbu en 6 mm .... je vois pas à quoi çà sert

D'après mes recherches (je n'ai plus le lien, minicorp à un soucis mais je le mettrai plus tard===> le voilà : http://www.minicorp.net/topic.asp?TOPIC_ID=18884!).

en fait ce qu'il était dit, c'est que les pignons hélico. sont plus robustes et moins bruyant mais ils engendrent une force axiale qui bouffent les roulements! Donc pour limiter ce phénomène, j'aurais mis comme le type de mini-turbo ce système :

Citation :

juste un conseil, si tu comptes faire de la route, la taille droite oublie !!!! c'est intenable de rouler comme ca. ou alors c'est bouchons obligatoire. ca hurle dans la caisse, t'as l'impression de rouler en marche arriere en permanence

c'est bruyant une taille droite???
regarde ce qu'un pote m'a envoyé : http://videos.streetfire.net/video/BMW-E36-Race-car-No-No_128532.htm

Citation :

t'es pas rendu ..... tu ferait mieux de commencer avec le 1275 atmo ....

m'enfin bon courage quand même !

Je sais que çà peut paraître prétentieux au vue de tout ce que j'ai dit mais bon en réalité j'ai pas tout dit! Mon frère est dans un team automobile donc je reçois pas mal de matos de sa part et surtout des conseils en tout genre!

Citation :

moi j'aurais commencé par des pistons forgés ...

J'hésitais! Ben plus maintenant

Je sors ca de ma metro turbo, je parle du retour au reservoir .

Sur la video c'est le différentiel qu'on entend hurlé, c'est ni la boite, ni la cascade de pignon.

Ha me*** ! J'ai honte

Ha beau projet on a sensiblement le mème ... ça fait plaisir

Bonne continuation pour la suite

Ben moi je dis sa, parce que plus il accelere et plus sa fait de bruit, hors quand tu passe un rapport il n'y a que le pont qui accelere, la boite elle tourne moins vide, donc devrai faire moins de bruit ou au moins pas plus que sur le rapport précedent.

Basilic a écrit:

Ben moi je dis sa, parce que plus il accelere et plus sa fait de bruit, hors quand tu passe un rapport il n'y a que le pont qui accelere, la boite elle tourne moins vide, donc devrai faire moins de bruit ou au moins pas plus que sur le rapport précedent.

Le pont et l'arbre secondaire, seul l'arbre primaire garde la vitesse proportionelle aux tours moteur

Citation :

Ben moi je dis sa, parce que plus il accelere et plus sa fait de bruit, hors quand tu passe un rapport il n'y a que le pont qui accelere, la boite elle tourne moins vide, donc devrai faire moins de bruit ou au moins pas plus que sur le rapport précedent.

Ouain pas de soucis ! J'y avait pas réfléchit!

Citation :

Le pont et l'arbre secondaire, seul l'arbre primaire garde la vitesse proportionelle aux tours moteur

Donc si je dis pas de connerie c'est quand même possible que ce soit la taille droite alors?

Maintenant à vrai dire j'ai jamais entendu de taille droite! Parce que dans la vidéo le son est de plus en plus aigu par rapport aux tours mais dès qu'il lache l'accélérateur ou qu'il rétrograde on entend quasi rien!

oui c'est la taille droite de la boite, pas la cascade qui est sur ta photo

oui ok ! Je pensais à la boite mais j'aurais du préciser

En me relisant je vois que je me suis peut-être très mal exprimé :

Citation :

D'après mes recherches (je n'ai plus le lien, minicorp à un soucis mais je le mettrai plus tard!).

en fait ce qu'il était dit, c'est que les pignons hélico. sont plus robustes et moins bruyant mais ils engendrent une force axiale qui bouffent les roulements! Donc pour limiter ce phénomène, j'aurais mis comme le type de mini-turbo ce système :

Ce que je voulais dire c'est que je n'allais pas changer ma boite de vitesse à pignons hélicoïdaux par une boite a pignons "droits"!
Mais juste la cascade comme le type de mini-turbo.com
D'après ce que j'ai compris je n'enlève pas la force axiale mais je soulage quand même pas mal les roulements (en tout cas au niveau du vilo et du pignon intermédiaire)

Tout a fait

Le raisonnement est bon, la cascade est en effet le point le plus faible, et c'est bien ce qu'il faut changer en priorité.

Hé pourquoi pas du semi helicoïdale ça doit etre moins bruyant que de la taille droite et moins d'effort axiale ca me parait etre un bon compromis ?

Et tu la trouve ou ta cascade de boite en semi?

Personnellement je n'ai vue que des différentiels en semi hélicoïdale.