Pipe inox maison => carbu 600 hornet

Salut,

voila mes pipes inox:













Me reste plus qu'à découper le tablier pour mettre les cornets et fabriquer une boite a air ouverte (comme une boite à turbo) alimentée par le système d'aération d'origine de par et d'autre du tableau de bord.

Salut,
l'idée est très sympa, j'ai d'ailleur des carbus de R1 en 40 qui seront destinés au même supplice
Cependant, alors que ton shéma de la pipe en première photo est idéalement la bonne courbe, ta réalisation aurait du être faite avec du coude et non du tube ???
Là, moteur en charge, tu vas avoir les cylindres 1 et 4 de gavés et le 2 et 3 en manque, heureusement que tu as mis de la longueur pour compenser un peu, mais une courbe avant l'entrée de culasse aurait été mieux ...
Mais dans l'idée je reste persuadé que des carbus de moto avec les bons réglages, gicleurs, aiguilles, seraient plus efficace que les carbus SU...

Je sais que des coudes auraient étés mieux mais le métalier qui me les à fabriquées m'a dit qu'il ne pouvais pas avoir de coudes a 45° en inox de 40mm de diamètre donc il pensait le faire avec de coude 90° mais ca aurait donné des angles torturés en plein milieu donc il est parti sur des tubes.
Mais regarde les pipes weber ça ressemble à ces pipes donc ça devrait marcher

Pour tes carbus de R1 c'est pour une 1300?

nic0lasv a écrit:

Je sais que des coudes auraient étés mieux mais le métalier qui me les à fabriquées m'a dit qu'il ne pouvais pas avoir de coudes a 45° en inox de 40mm de diamètre donc il pensait le faire avec de coude 90° mais ca aurait donné des angles torturés en plein milieu....

pas doué .... coude a 90° ... coupé en deux ..... çà fait 45°


avec deux coudes il fesait la pipe complète






sinon pas de souci , çà va fonctionner

c'est un peu couillons comme réflexion, mais si il a des coudes a 90° il peut les recoupé et donnée l'angle qu'il veux.

ps: griller par tom... mais l'idée était la aussi lol

Le hornet etant un 4 cylindre , je suppose que tu as récupéré la rampe complette (4 carbus ), moi, j'aurai fait des pipes droites avec 3 carbus le central neutralisé servant d'intercalaire pour que les 1/3 soit aligné

j'ai une question peut être conne

vu que tu as fais toi les pipes pourquoi ne les as-tu pas faites plus courtes pour ne pas a avoir à découper le tablier?

Ulukai555 a écrit:

j'ai une question peut être conne

vu que tu as fais toi les pipes pourquoi ne les as-tu pas faites plus courtes pour ne pas a avoir à découper le tablier?

je ne dirais qu'un mot "angle"

L'angle aurait été trop important et les gaz auraient étés freinés par ce changement de direction important. Les pipes weber longue marche mieux que les courtes pour les mêmes raisons. Si les carburateurs avaient été du même entraxe que la culasse j'aurais fait au plus court.

Citation :

pas doué .... coude a 90° ... coupé en deux ..... çà fait 45°


avec deux coudes il fesait la pipe complète Wink

Oui mais le problème était au niveau de l'entraxe car deux angle a 45° ne donne pas l'entraxe désiré donc ça aurait donné:
coude 45°=>tube=>coude 45° donc la pipe aurait été torturés. Le problème aurait été le même avec des coudes 45° d'origine de toutes façons.... La seul solution aurait été de cintrer un tube d'inox mais bon ça pas le même boulot

Citation :

Le hornet etant un 4 cylindre , je suppose que tu as récupéré la rampe complette (4 carbus ), moi, j'aurai fait des pipes droites avec 3 carbus le central neutralisé servant d'intercalaire pour que les 1/3 soit aligné Wink

Oui mais le réglage aurrait été des plus compliqué (t'aime te torturer l'esprit toi je me trompe? )

Citation :

Là, moteur en charge, tu vas avoir les cylindres 1 et 4 de gavés et le 2 et 3 en manque, heureusement que tu as mis de la longueur pour compenser un peu, mais une courbe avant l'entrée de culasse aurait été mieux

Je te rappel qu'il y a la platine de 6mm donc les gaz arrive droit dans la culasse sans oublier le conduit de culasse qui dirige les gaz donc normalement ça devrait le faire

J'ai pas dis que ça ne marcherait pas c'est sur que cela va fonctionner. Mais en chipottant et quitte à en faire un sur mesure, un coude en début et fin aurait été mieux .
C'est vrai que la longueur limite l'effet du gavage sur les extèrieurs, mais les pipes longues de weber dont tu parles ont une légère courbe.
Pour avoir le bon angle il aurait du employer un coude 90 "grand rayon" et le couper en 4 sections puis ajuster, pour avoir avec le tube droit du milieu un collecteur avec la bonne forme en S.
Bon ça lui donnait plus de boulot et l'achat d'un coude, donc diminution de sa marge...Voilà pourquoi en général, ils veulent faire au plus simple. Ou alors faut consentir à payer plus cher, ou le faire soi même lorsqu'on est équipé...
Bon sinon ce que tu as fait mérite un coup de chapeau, et je pense que si ton moteur est dans l'ensemble bien préparé, ça devrait être sympa.
Pour mes carbus R1, j'ai mis de côté, et je vais déjà me faire mon 1380 qui aura des doubles hif38 préparés et je les testerai dessus ensuite.

Citation :

je pense que si ton moteur est dans l'ensemble bien préparé, ça devrait être sympa. Wink

RÉCAPITULATIF DU MOTEUR: (quand ils sera fini à 100%)

moteur 988 haute compression refait a neuf (42 CV origine....)
-culasse stage 4 soupapes: 32mm admission 26mm échappement
-faisceaux silicone 8mm
-arbre à cames sw5
-kit chaine de distribution double réglable
-collecteur d'échappement Maniflow Freeflow
-ligne d'échappement RC40 large(SANS silencieux intermédiaire)
-2 Carburateurs 600 hornet préparés
-filtres cornets kn
-pipe inox maison
-bobine valeo compétition
-AEPL

A toi de juger

Merde même pas un petit ré alésage ...

Gooze a écrit:

Merde même pas un petit ré alésage ...

Et non je ne tenais pas à changer mes pistons

nic0lasv a écrit:

Citation :

je pense que si ton moteur est dans l'ensemble bien préparé, ça devrait être sympa. Wink

RÉCAPITULATIF DU MOTEUR: (quand ils sera fini à 100%)

moteur 988 haute compression refait a neuf (42 CV origine....)
-culasse stage 4 soupapes: 32mm admission 26mm échappement
-faisceaux silicone 8mm
-arbre à cames sw5
-kit chaine de distribution double réglable
-collecteur d'échappement Maniflow Freeflow
-ligne d'échappement RC40 large(SANS silencieux intermédiaire)
-2 Carburateurs 600 hornet préparés
-filtres cornets kn
-pipe inox maison
-bobine valeo compétition
-AEPL

A toi de juger

Pourquoi tu mets pas une culasse de 1300? Cela te reviendrait moins cher.

Citation :

Pourquoi tu mets pas une culasse de 1300? Cela te reviendrait moins cher.

Parce que je voulais une culasse neuve et que le moteur est déjà fini.... (sauf bobine et aepl)

C'est une prépa tout à fait honorable Et les carbus amplement suffisants pour gaver ton 998. C'est quoi comme type de culasse ?

Haaaaaa enfin quelqu'un qui trouve que mes carbu serons suffisant pour gaver mon 1000

Ma culasse est une stage 4 pour 1000 de minisport.

J'ai récupéré des gicleur de 180 à la place des 105 et 108 d'origine... il devrait y avoir assez d'essence avec ça voir trop lol
108 et 180...

nic0lasv a écrit:

Haaaaaa enfin quelqu'un qui trouve que mes carbu serons suffisant pour gaver mon 1000

Là tu penses à moi , merci ça me touche mais je reste sur mon idée

je dis joli, un moteur bien pensé qui devrait bien marché mais j'aurai aussi mis une culasse 33*29 pour une question de cout et et peut etre de rendement face au carbu. en tous les cas bien..

donne nous tes impressions

Première tentative: demarre pas....
Deuzième tentative: demarre pas....
Trois...
Je cherche la source du problème et je trouve pas (démontage bougies, vérification de présence d'essence dans les cuves... rien d'anormal, bougie même pas mouillées......) je trouve pas donc je retente.
quatrième tentative: démarre pas
C'EST QUOI LE PROBLÈME!!!! (je flip et pense que c'est mes pipes inox... )

Je (re) recherche la cause du dysfonctionnement et la je vois la deuxième cosse de bobine qui est débranchée...
Je rebranche et là ÇA DÉMARRE DIRECT
Et ça marche fort (une fois réglé) mais trop riche (à cause des gicleurs de 180) mais même trop riche ça marche mieux que le hs4.... (enfin surtout temps de réponse pour le moment)
Donc verdict:

EN MIEUX:
-réponse à l'accélérateur (hallucinante... )
-performance (très) accrue
-le bruit
-le délire de l'avoir réalisé

INCONVÉNIENTS:
-le nombre de réglages possibles (gicleur principal, gicleur ralenti, hauteur d'aiguille, aiguille, vis de richesse, vis de syncro...)
-la consommation
-illégal (gare au )

ca doit ressembler au reglage d'un weber .

par contre avec une pipe en inox tu n'as pas peur que ca garde trop la chaleur au lieu de la disciper car au bout d'un moment tes tubulures vont etre drolement chaude

Citation :

par contre avec une pipe en inox tu n'as pas peur que ca garde trop la chaleur au lieu de la disciper car au bout d'un moment tes tubulures vont etre drolement chaude

Non, ça va j'ai vérifier ça reste tiède et d'ailleur l'inox à une grande propriété pour dissiper la chaleur.

Je dirai le contraire pour l'inox. Pas tres apte à dissiper la chaleur il me semble.

En faite l'inox chauffe très vite et refroidit très vite aussi. L'inox repartit la chaleur sur l'enssemble de la pièce. Mais le moteur ne la chauffe pas tant que ça et elle reste tiède même moteur brulant. Si en roulant la pipe chauffe de trop je mettrais de la bande isolante sur le collecteur pour éviter la transmission de chaleur.

nic0lasv a écrit:

En faite l'inox chauffe très vite et refroidit très vite aussi. L'inox repartit la chaleur sur l'enssemble de la pièce. Mais le moteur ne la chauffe pas tant que ça et elle reste tiède même moteur brulant. Si en roulant la pipe chauffe de trop je mettrais de la bande isolante sur le collecteur pour éviter la transmission de chaleur.

Erreur de ma par, l'inox ne repartit pas du tout la chaleur, il a une conductivité très faible:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Conductivit%C3%A9_thermique

C'est d'ailleurs pour ça que ma pipe ne chauffe pas

Hier je suis allé réaléser les gicleurs de 105 et 108 en 150 et 160 pour essayer de trouver le réglage des carbus.
Le garage me l'a facturé 6€ soit 1.5€ par gicleur soit 3/4 du gicleur neuf..... RAPACES!!!! Je travail moi même dans un garage moto et on ne facture pas 5min de MO, c'est quoi cette mentalité de merde...

Pas encore eu le temps d'essayer car la mini est prête à peindre pour vendredi 8H30 donc vendredi après-midi la mini passera par la case réglage.