yan59 : projet piste union jack!

Sourire a écrit:

Bien sympa le réservoir, c'est quoi les dimensions, capacité ? (voir ref sur le site)

Marrant les sangles pour tenir les portes en butée

+ 1!!

le réservoir est un 15 litres 490X250X150 183€ sur bps racing

ouai yann est de retour, on va pouvoir à nouveau se faire des journées pistes ;-)

remus a écrit:

ouai yann est de retour, on va pouvoir à nouveau se faire des journées pistes ;-)

cool, tu me donneras une raclé!

ça n'est pas le but.

alexis1300s a écrit:

Le berceau en lui même tient très bien sur la caisse, mais l'avant du berceau se tord en flexion lors des appuis à cause des tirants de chasse. C'est pas grand chose à faire mais à ce stade de modif de caisse, ç'est dommage de laisser échapper un détail de cette importance... Sur un circuit si tu as le montage, essaye ensuite en les enlevant pour voir ? les 3/4 des caisses avec flip ont deux tubes fixés sur les côtés, notamment les caisses de chez OWENS la référence en matière de chassis
exemple :
http://farm2.staticflickr.com/1323/612257863_f8361d9bb1_b.jpg

les rotules unibal sont en M8 sur la photo?

yan59 a écrit:

le réservoir est un 15 litres 490X250X150 183€ sur bps racing

merci

La mini a enfin démarrer!

donc, effectivement l'arbre d'entrainement de l'allumeur était dans les choux et aussi un problème de culasse (erreur de calcul)

grâce au site FEUFEU et au jaune j'ai refais rectifier la culasse et boom au 1/4 de tour!

sinon, j'ai écouté les conseils et j'ai appliqué!

un p'tit clin de yeux a GTM63 et alexis1300S:

vraiment sympa ton auto, ça fait plaisir de voir du travail bien fait et propre

lotus a écrit:

vraiment sympa ton auto, ça fait plaisir de voir du travail bien fait et propre

MERCI

Bravo ça fait plus sérieux tu as utilisé quoi comme matériaux et comme pièce sur la caisse ?

effectivement c'est du beau boulot tout ça

Nickel

Citation :

grâce au site FEUFEU et au jaune j'ai refais rectifier la culasse et boom au 1/4 de tour!

Ben ça aura au moins servi à quelqu'un

Beau boulot tout ça Mais bon je veux pas être le chieur de service mais les raccords sur le radiateur d'huile c'est quoi ? des serflex ? ça risque de crépir sur la piste !!!

Un petit lien pour les réservoirs :

Rallye design

GTM63 a écrit:

Beau boulot tout ça Mais bon je veux pas être le chieur de service mais les raccords sur le radiateur d'huile c'est quoi ? des serflex ? ça risque de crépir sur la piste !!!

c'est des raccords hydraulique cannelés et des durites spécial oil avec effectivement, des serflex!

je comprends pas ou est le problème

alexis1300s a écrit:

Bravo ça fait plus sérieux tu as utilisé quoi comme matériaux et comme pièce sur la caisse ?

j'ai pris une rondelle industriel de 10mm en diam ext de 40mm épaisseur 5mm et j'ai soudé 2 fers plats de 40mm épaisseur 5mm (forme de U)

l'ensemble boulonné a la caisse avec une autre rondelle aussi épaisse!

ensuite un tube acier de 17mm avec 2 rotules unibal de 10 mâle réglable en longueur et 150mm de tige filetée en acier trempé soudé a plat sur le devant du train

nickel

La photo est une peu trompeuse d'où la réaction. Avec des raccords cannelés il n,y a pas trop de problèmes, j'ai ça sur la GTM mais j'ai une préférence pour les raccords sertis car je n'ai pas une confiance absolue dans les serflex et d'ailleurs les durites sur mesure sont prévues.

GTM63 a écrit:

La photo est une peu trompeuse d'où la réaction. Avec des raccords cannelés il n,y a pas trop de problèmes, j'ai ça sur la GTM mais j'ai une préférence pour les raccords sertis car je n'ai pas une confiance absolue dans les serflex et d'ailleurs les durites sur mesure sont prévues.

sur mon ancienne mini j'avais monté des raccords hydrauliques sertis sur mesure par un ami qui a une entreprise spécialisée en flexible d'engins de levage et là c'est les même raccords sauf que le sertissage n'est pas réalisé, et pour être honnête il est très difficile voir impossible de retirer la durite du raccord sans serflex, t'es obligé a chaque fois de découper la durite dans sa longueur!

je sais de quoi je parle car je m'y suis repris a 3x pour réaliser la bonne longueur!

Je viens un peu aux news:

donc, CT ok rien à signaler, vierge!

grâce à çà, j'ai pu faire des essais et réglages, et avec l'aide de méhariman, remus59 et alexis1300s j'ai réussi à neutraliser mes problèmes d'auto-allumage!

bilan: la machine marche très fort mais trop car inexploitable sur route ouverte!

j'ai fais un rallye touristique histoire de tenir ma promesse et au bout de 40kms l'auto a commencé a tourner sur 2 ou 3 pattes

joint cucu était pour moi sans aucun doute, et en repartant du soir, la machine à commencée a retrouver tous ses cylindres petit à petit par coups de pieds, là, plus de doute, trop de remplissage en dessous des 3000trs, donc, pour remonter mon morale cassé par cette petite faille, pied dedans et je me suis retrouvé sur la voie de gauche à 183km/s signalé par mon ami " coyote", sans être a fond

donc, je me retrouve avec une auto ayant un CT mais impossible à gérer sur route

Bof , le pire aurait pu être une auto qui pousse bien avec un pilote sans permis, voire à la ratière, avec 183 ça craint, limite peine de mort !
Donc un peu trop extrême la bestiole, mais bon c'est mieux que quand ça se traîne...

GTM63 a écrit:

Bof , le pire aurait pu être une auto qui pousse bien avec un pilote sans permis, voire à la ratière, avec 183 ça craint, limite peine de mort !
Donc un peu trop extrême la bestiole, mais bon c'est mieux que quand ça se traîne...

pas faux ton raisonnement!

Ah ben ouais les rallyes saucissons....moi aussi j'avais eu les même soucis au début...apres je n'y allais plus, je faisais des montées historiques seulement sur routes fermées...

Les montées historiques ce n'est pas mal du tout, souvent des belles autos et une ambiance qui rappelle le régional des années 70 sans le chrono.
D'ailleurs, j'en fait une jeudi 9, c'est bien encore un des seuls moyens de s'amuser avec nos autos !